韩国评测中国汽车,韩国评测中国汽车品牌

摘要： 现在的国产车真的比韩国车好吗？现在的国产车真的比韩国车好吗？在汽车产品本身这个层面，讲道理主流自主品牌的产品和韩系车已经没有多大差距了，韩系车主打的就是性价比，产品廉价是其主要竞争...

1. 现在的国产车真的比韩国车好吗？

现在的国产车真的比韩国车好吗？

在汽车产品本身这个层面，讲道理主流自主品牌的产品和韩系车已经没有多大差距了，韩系车主打的就是性价比，产品廉价是其主要竞争力之一，同样主打性价比的国产车近年来在产品品质上已经逐渐赶了上来。

在某些方面，比如车载智能互联系统上已经超越了韩系车。当然了，这里说廉价没有要贬低韩系车的意思，能通过大批量生产把成本压下来，最终到销售终端还能维持低价就是本事，另外韩系车的耐用性也不差，这些都是韩系车的竞争优势。

产品“硬实力”上来了，那国产车的“软实力”练就的如何了？听说起亚已经在印度投资11亿美元建设新工厂了，在国外混得最好的奇瑞汽车在俄罗斯月销咋还是几百辆啊？

事实就是如此，国产车在国际市场上的知名度和受信赖程度就是不如韩系车，俄罗斯人除了本土的拉达以外最爱买的就是现代和起亚了。

以销量为例，2017年9月现代起亚在俄罗斯的销量高达3万+，而自主品牌加起来还不到1000辆，这就是国产车和韩系车最现实的差距，要从品质和价格说的话，奇瑞的造车实力并不比现代起亚差，价格优势也很明显，但在市场上就是卖不过后者。

你说俄罗斯人不懂车？恐怕不是，即使是懂车的人在买车时也要先瞄一眼车前的那个标不是？所以最后销量的差距最后还是落到品牌建设层面上来，在产品力提升上来之后，自主品牌确实该考虑一下品牌建设的事情了。

品牌建设是需要时间的。现代汽车成立的时间和老牌车企相比的话算不上长，到今年整好是50周年，不过相比年轻的自主品牌来说，前30年的缺席确实是一堂需要使劲儿补的课，现代汽车进军北美市场的时候，80%的自主品牌还未问世。

因此拼底蕴是拼不过的，最起码现代、起亚在国际上知名度是处在第一梯队的，而自主品牌在这方面完全是0经验，品牌影响力拼不过，就算产品品质再好也无济于事，现在已经不是酒香不怕巷子深的年代了。

在品牌建设这方面，自主品牌要和韩系车学习的还有很多。就拿品牌口号来说，老牌车企都有响亮且朗朗上口的口号，比如奥迪的“突破科技，启迪未来”、福特的“进无止境”、日产的“人·车·生活”、现代的“Drive your way”等等。

对比之下，自主品牌在这方面下的功夫确实不够，此外最引人担忧的是，不少自主品牌频繁大幅度换标，极大影响了消费者对品牌的认知度，这些都不利于品牌的建设，国际影响力的形成过程自然会变得漫长而曲折。

国产车当前在国内的销量近几年来讲都非常的不错，质量也提升的非常快，并形成了几大国产企业领军，人物像吉利，长城，奇瑞，比亚迪长安，这些车企的成功离不开他们自身的努力与把握汽车新技术新发展的趋势，关键是在汽车发展的理念上有了很大的突破。

而推出的车型在市场上消费者的反馈，评价也逐渐变好，不像刚开始国产车在大家的心目中就是廉价车，低质车，而现在国产车就像国产手机一样，像华为小米为代表的国产领军企业，在国际上也有了很好的口碑，那么国产车也同样会经历这个发展，那当前国内市场也已经完全接纳国产车，而非单一的崇洋***的心态，认为国产车在很多方面不行，但是如果说国产车已经超越了韩国车，那也为之过早，那为什么呢？韩国车还是世界上前5大的汽车集团虽然在国内处事不利，而且当前的销量和市场占有率逐渐低迷，不过不得不承认，现代和起亚在欧洲北美都有非常良好的口碑和市场的占有率，关键是韩系企业他们有自身的技术汽车从底盘，发动机变速箱都可以使用自己，韩国品牌，可以完整的找出一辆车来，而中国在很多关键零部件上还是依靠国外，而自己生产出来的零件，可能未必能与其他零件完全的匹配。

所以当前我们就更应该把握好自己的定位和心态，质量要逐渐的抓起来，不断提高自己自身称能力，不要盲目的去进行攀比！