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摘要： 在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？c-ncap碰撞测试总排名？众泰T300高分通过C-NCAP测试，这个分数说明什么？C-IASI荣威RX 5怎么样？在新版“C...

1. 在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？
2. c-ncap碰撞测试总排名？
3. 众泰T300高分通过C-NCAP测试，这个分数说明什么？
4. C-IASI荣威RX 5怎么样？

在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？

之前的不好说，18版的规则确实很难了。从第一批参加碰撞测试的车型来看，之前是北汽的车跟云度的车都拿了两星，请两个厂家给我们一个合理的解释。毕竟车是用来开的，在国家大力提倡新能源的情况下，竟然还生产出如此不安全的车，简直了！还有高尔夫跟昂科拉，竟然也才是四星，这置我们普通消费者如何地？

至于全新一代唐DM，好，很好，非常好。本来就知道比亚迪一直就是在新能源行业有很大投入的，这次它们的车还拿了第一次新能源的五星安全，值得去大书特书。这说明了什么？

说明了我们自己国家生产的品牌，不仅不会输给外资的车，甚至还要更好，而且这还是新能源车。从今往后，买新能源就只认比亚迪，其他品牌在拿出好的产品来之前，请靠边站！走好不送！

C-NCAP的可信度一直饱受质疑因为它的五星成绩太好拿了。但是自从2018改革以后情况就有所改变。出现了部分四星甚至是两星成绩的车型。这就证明其规则开始有一定的严肃性了，也具有参考价值

其实还是很有含金量的，尤其是对新能源车而言。如果是之前的CN-CAP我可能还不太信，但今年像是吉利的帝豪、高尔夫之类的神车都是四星，所以CN-CAP也变得更加客观了，也更会让普通老百姓相信。可以说，唐DM，起码开了一个好头，希望后来的新能源车在安全性上也能做的越来越好。

只能说明其他厂家的技术实力没有达到，而比亚迪在新能源方面的技术实力很强悍。要知道，新能源车的整车架构跟燃油车基本上是完全不一样的，它里面可有成千上万个高压零部件，所以在一开始想要设计一款车的时候，就得充分考虑各个不同零部件的布局、布置等等，万一出现一点点的小差错，可能后果就难以设想。

而且，这还是前期的，到实际使用过程中，可能还会面临各种情况，比如烂路啊、突发事故啊等等，在这些情况下，就更加看重厂家在电安全上的功底了，必须要有自己非常领先又可靠的电池、电机、高压等管理系统了。全新一代唐DM拿了五星，说明在这一块比亚迪是非常强的，他们内部肯定是经过了无数严格的测试的。毕竟，比亚迪十几年来就是专门大力发展新能源的，如果它在电安全上不够给力，可能目前国内就没有其他厂家能做好这块工作了。

看了这么多IIHS名单里的安全车型，感觉合资国产都好像减配了。这样结果就不一样啦，参考价值都减低了。还是看回中国的一些碰撞测试吧，起码测试的汽车实实在在地在中国销售。

c-ncap碰撞测试总排名？

NO.1：丰田亚洲狮

得分率：87.8%

作为丰田在国内的***车，亚洲狮在安全性能上并没有拖后腿，凭借87.8%的总分获得了五星评价。当然，不是满分就说明它也有不足，比如乘员碰撞项目中，满分60分，实测得分为50.546分，稍微差强人意，但由于侧向气帘以及安全带提醒，亚洲狮可以获得价值5分的加分项。此外，主动安全部分得分率为100%，表现相当优异。

NO.2：丰田卡罗拉

得分率：90.5%

卡罗拉上榜并不感到意外，毕竟与亚洲狮是同一平台生产。不过在乘员保护方面，卡罗拉的分数要比亚洲狮高出一些，但行***保护方面得分率却比较低，只有77.2%。对于一台A级车来说，能拥有这样的碰撞成绩，说明其主被动安全方面的确有一定实力。

NO.3：长安UNI-T

得分率：87%

众泰T300高分通过C-NCAP测试，这个分数说明什么？

东南DX3也是五星评价，两款车型尺寸都差不多，在动力方面，DX3可能要出色一些。配置方面，众泰T300多出了并线辅助、手机无线充电、内置行车记录仪、自动驻车等功能，总体而言，T300的配置更丰富些。T300指导价在6.98万-9.38万，东南DX3指导价在6.79-10.59万，安全系数两款车型可能没有太多差距，众泰T300的性价比可能更高一些。

长安的质量作为国产一线的话，质量应该也还不错，跟T300同价位的话应该也就是CS35了，但是CS35的碰撞测试成绩好像也只有四星，T300是五星。CS35 1.5T丐版的价格是小八万，众泰T300很明显便宜多了，而且是5星的碰撞测试成绩。总之，看自己的预算和个人喜好吧。

C-IASI荣威RX 5怎么样？

我同事有一台蓝色的，[_a***_]大气，内饰各人喜欢，我觉得还行，中规中矩，动力不错。只要你给油，输出随叫随到。

没有和哈弗H6比较过，不敢多说，油耗我这位同事说在9个左右（比较文静的人），市区开得比较多（中山），没有什么堵车，所以给你参考一下。

C-lASl是China Insurance Automotive Safety Index的简称，中文名就是中国保险汽车安全指数。与C_NCAP在汽车安全性测评领域有着同样的效力，该测试主要由中国保险行业协会，中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导的，当然其参照的主要还是美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，测试项目主要分为4项：耐撞性与维修经济性，车内乘员安全，车外行人安全，车辆***安全。测试成绩分4个等级：G为优秀，A为良好，M为一般，P为较差。

荣威RX5单就安全碰撞测试来说，成绩还是非常高的，得分56.2分，达到了五星安全认证。碰撞瞬间虽然车头溃缩严重，但是安全气囊能够正常打开，对车内乘员起到了很好的保护作用，前挡风玻璃完好，能有效避免乘员受到二次伤害，前排***人坐姿正常，没有明显位移和下潜，气囊弹出接触位置准确。不过该车减震过滤真的太差，低配寒酸，连雾灯都没有…