淘汰的电动汽车品牌有,淘汰的电动汽车品牌有哪些

摘要： 国产新能源汽车中，哪个品牌的保值率相对高一点？威马汽车停产了吗为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？汽车电动踏板有哪些品牌推荐？国产新能源汽车中，哪个品牌的保值率相对高一...

1. 国产新能源汽车中，哪个品牌的保值率相对高一点？
2. 威马汽车停产了吗
3. 为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？
4. 汽车电动踏板有哪些品牌推荐？

国产新能源汽车中，哪个品牌的保值率相对高一点？

对于新能源保值率我谈谈个人观点，之前就说过了，汽车就没有保值和升值这个说法，有也是极个别和特殊时期造成的。所谓的保值也是因为品牌价值以及单一车型销量大，卖车的时候相对于同级别的冷门车销售价格更高而已！新能源现在的主要问题就是人们的认可度、充电配套设施不够完善以及续航短等因素导致多数人无法去购买，下面我来举例说明你们看看新能源保值率在哪里？

今天就以热销的汉兰达和比亚迪唐DM相比较，纯电车更是没办法比较，因为纯电车更省钱。以唐DM顶配来说，27.99万，同级别汉兰达对比，汉兰达35万办完，每年油钱2万（家用一年按照2万公里计算，百公里12升油耗，20000/100*12*7.5=18000元，计算下来每公里基本上0.95元/公里），按照8年换车计算，8*18000=144000+350000=494000元; 唐DM每年费用3000元电费加上油钱(这里以唐DM充电使用计算)，就是按照汉兰达零头来算，每年省1.5万轻松得很，8年唐的费用就是290000-8*15000=17万，相当于这个车是17万，相比47万，剩了30万。

卖车的时候汉兰达售价15万、唐DM卖9万，当然这个测算是建立在正常使用、保险费基本相当情况下的，且卖价也是在正常范围内的。那么结论来了，8年下来唐DM难道不保值吗？

国产新能源汽车中保值率较高的有三个品牌

概述：

什么车保值？

保有量大的车才保值。要知道从事二手汽车收售的工作人员大部分还很“江湖”，说白了就是普遍受教育程度偏低，多数都是从汽车相关行业转向二手车收售，比如汽修或者其他；那么这个行业就很难做到模式化，车辆的收售都缺乏一个规范和评估模式，大部分是“唬一个是一个”；所以哪些车保值或不保值的参考就不会是基于车辆技术特点的分析，而是基于新车市场，哪些车热销就会被认为肯定不错，保值率自然就会被炒作的高一些。

盘点新能源汽车保值率的高低有两个因素，首先是车辆的品质，其次是动力电池组的质保，当然销量也是很重要的，只是高品质的汽车且电池组质保标准足够高则销量自然不会差；比亚迪汽车是目前销量最高的新能源汽车品牌，车辆已经达到供不应求的程度，而且预计需要1~2年才能做到产能与订单匹配，也就是说短期内总会是订车就要等车。

热销到这种程度注定了以后的市场潜力会是巨大的，是随处都能看到比亚迪汽车的，那么对于二手车贩子而言也会是很好的选择；同时国潮汽车的风潮已经被这些优秀的中国汽车品牌引领了起来，中国品牌成为潮流品牌，其潜在的各种价值都会被激活，二手车的保值率会快速的提升。

比亚迪新能源汽车热销且未来保值率会很高的因素还有两个，分别为：

查一下总销量，哪个品牌卖的多，保值率就相对好一些。

比亚迪作为最早推进电动汽车的国产品牌，销量也是可以和国外大品牌抗衡的，例如特斯拉。

电动汽车最保值目前也很难和燃油车相比，毕竟电池技术突飞猛进革新太快，电池又是电动汽车里的最贵物件，

所以，新能源保值目前处境很尴尬。

威马汽车停产了吗

停产了，威马汽车现在情况不好，长期亏损，累计亏损已经超过了174亿元。威马汽车的销量一直都保持平淡，整个品牌车型的销量都不好，基本属于边缘产品了。随时有被市场淘汰的可能。

没有停产，最近还公布了涨价消息。我们来看看最近销售数据

威马公布了最新交付数据。今年2月交付3311辆（上险数）新车，同比增长309.8%。在威马公布销量的前几天，威马汽车icon还宣布新款威马E.5将于北京车展上市，该车轴距为2810mm，全系标配全景天幕、双12.3英寸大屏、Living Mate智能座舱系统（智能语音可以唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶辅助、***应用的诸多功能）等配置，安全配置[_a***_]，新车将配备Living Pilot智行***系统；大家关心的续航方面，其NEDC续航里程为505km。

为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？

电动汽车不适用于快速拆卸，如果能快速拆卸，你晚上只能停你家***了，停在路边说不定第二天电池就没了，其实吧现在电动汽车比较复杂，不适用拆卸，如果真的能拆卸，随便拆坏了，卖车的地方可不管你哦，电车跟手机一样，都是不可随意拆卸，因为有一些固件要链接牢固，不随意拆卸也能很好保护好电线和各种元器件，不受损伤，更加安全

因为电动汽车还不是十分完美的，每个厂家对电池安装方法都不一样，暂时还不能做到统一。对于电动汽车快速换电池的事，我以前在网上看到了一个品牌的电动汽车可以快速换电池，换完马上就正常开走。

好比汽车刚出电喷时，每个厂家的电脑诊断插头都是不一样的，现在基本都统一了。

手机的充电器接口也是在最近这几年统一的。

电动汽车的电池早晚会统一，并可以快速更换的。

电动汽车「换电模式」适用范围极小

• 电动汽车采用充电模式真的很多问题吗？

对于新能源汽车用户而言，这一问题基本为伪命题。小范围统计的数据显示，期望以换电模式取代充电的讨论者，90%以上并不是真实用户，这说明了什么呢？答案应该是不了解充电的优势，随大流才会认为换电更“先进”而已。下面先来了解一下换电有哪些缺点。

汽车***用换电模式并不是不可以，但是如何换电呢？期望用户自行购买两组「电池包」是绝对不现实的，因为主流的NCM三元锂一组大容量包的成本会超过10万元，普通用户买车都是要“咬咬牙”的，在多买一组电池包绝对会流失所有客户。

重点：汽车动力电池的重量是很夸张的，要知道普通的电动自行车的铅酸电瓶组都会有几十斤重。由成百上千节电芯组成的电池包，其整备质量会达到七八百公斤。想要自行更换电池必须安装举升机与机械臂，再不济也得有个手推叉车配合举升机使用。这对于C端用户而言现实吗？所以换电模式只能交给「换电站」操作，然而谁也不会疯狂到往这一领域投入资本。

用户说明：新能源汽车可以申请「专用充电表」，这是一种不计阶梯电价的“汽车表”。所谓不计阶梯指充多少电都是固定的价格，为夜间充电“0.3元＋”，白天充电“0.6元＋”。以正常的夜间充电为主，充满一组容量80kwh的电池包，也不过24块钱——续航里程可达到600km左右，如此低的成本才是电动汽车充电模式的真正吸引力。

换位思考：换电成本如果高于充电成本太多，那么30小时可以充电80%、1小时基本可以充满的「充电模式」必然还会是主流。而要求换电站按照充电标准定价的话，除非是傻子否则不会有资本往这一领域投入。按照主流车型100台计算，每台车储备5块电池包，每组容量以50kwh计算；NCM电池包的投入就要三千多万。然而量产车有上千款，换电站能承受的了如此高的成本吗？

您好，很高兴回答您的问题，阻碍电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池原因有很多，我个人认为有以下原因

首先吗，我们要知道目前的电动汽车种类繁多，有轿车，SUV，微型车，跑车等等车型，各个车型的外形和结构不一样，电池包大小尺寸也不一样，我们***设一个前提，如果能统一电池标准，所有电动汽车都搭载的是尺寸相同的电池并且可以卸载安装，那么所有汽车厂家生产的电动汽车都得按照这块电池量身打造一款电动汽车，如果这一***设能实现，那么电动汽车就做不到产品多样化，因为市面上的电动汽车的底盘结构都要和电池相匹配，举个例子，一款车长2.5米的微型电动汽车电池包是不可能和车长5米的中型SUV电池包尺寸相同的，现实中是同一家车企生产出的不同车型都不能保证电池包通用。

另外，如果能统一电池标准，让电动汽车的电池是可卸载更换的那么电池安全性是要解决的第一个问题，目前电池技术主要是三元锂锂电池和磷酸铁锂为主，而不管是磷酸铁锂还是三元锂都无法保障百分百安全。

再者，如果电池可卸载大概率是走换电模式，因为人为换电基本不现实，所以换电站的覆盖面积及密度要非常广才行，而且还需要有人24小时提供服务，类似蔚来那种，但随着车辆保有量的增加，换电站要同时保障速度、效率、安全、服务等多个方面，民营企业是推动不了的，这需要政策导向才行，并且换电站还必须得是国有企业，类似中石化，中石油，总而言之就是统一电池标准是非常困难的一件事。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

铅酸电池的重量人可而知，它的重量和容量成正比。而锂电池也是由单体电源来串并串实现电压等级要求的，以18650三元锂电池为例，74节组成一个包串联，再以16个包并联起来达到一个初级电压组，然后再并联成若干电压组达到整车电压水平，这样一来整个电池组可能达到900公斤以上，快速拆换电池是不可行的，至少就目前来说。

汽车电动踏板有哪些品牌推荐？

经过努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

随着国家倡导绿色环保生态建设的同时，汽车行业也在不断创新改革，挖掘可再生新能源。而电动汽车则被视为其实行环保措施的重要举措，所以自主创新方面取得重大突破，形成了较强产品开发能力，而且在部分城市示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场。与此同时，国家也制定了相关的标准法规与产品管理体系，为电动汽车产业化奠定了基础。另外，从品牌网还了解到，汽车行业中的一些企业也在着手研发生产新的电动汽车，那么，电动汽车品牌有哪些呢，十大电动汽车品牌排行榜是怎么样的呢，下面随着品牌网小编一起来看一下吧!

　Tesla，全球第一家***用锂离子电池的电动车公司,美国著名的纯电动车制造商,拓速乐汽车销售(北京)有限公司

比亚迪BYD，国内新能源汽车领域引领者,高新技术企业,拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团,上市公司,比亚迪股份有限公司

　TOYOTA丰田，世界500强,始创于1867年日本,全球较大的汽车公司,大型跨国公司,丰田汽车(中国)投资有限公司

NISSAN日产，始创于1914年日本,日本三大汽车制造商之一,第一家开始制造汽车零件的制造商,日产(中国)投资有限公司

　BMW宝马，始于1916年德国,世界著名汽车品牌,以生产豪华汽车/摩托车和高性能发动机闻名,宝马(中国)汽车贸易有限公司

　Volkswagen大众，始创于1937年德国,世界500强企业,欧洲领先的汽车公司,大型跨国集团公司,大众汽车(中国)投资有限公司

Chevrolet雪佛兰，轿车十大品牌,创立于1911年美国,1918年被通用汽车并购,率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商,通用汽车有限公司

Mercedes-Benz奔驰，创于1926年德国,世界五百强企业,世界著名豪华汽车品牌,世界历史悠久的汽车品牌,戴姆勒股份公司