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摘要： 限滑差速器利弊？限滑差速器和普通差速器的区别？限滑差速器？限滑差速器利弊？限滑差速器结合了开放式差速器和锁止差速器的特点，在大多数情况下像开放式差速器那样工作，而当车轮滑动出现时，...

1. 限滑差速器利弊？
2. 限滑差速器和普通差速器的区别？
3. 限滑差速器？

限滑差速器利弊？

限滑差速器结合了开放式差速器和锁止差速器的特点，在大多数情况下像开放式差速器那样工作，而当车轮滑动出现时，它能自动锁止。锁止过程可通过液压、离合片或者复杂的齿轮组实现。

　　利：

　　1.加速时，能避免其中一个驱动轮空转而另一车轮不转的情况。

　　2.高速过弯时，将动力分配至外侧车轮上，增加过弯速度。

　　3.帮助陷入泥沼中的车辆摆脱困境。

　　弊：

　　1.慢速转弯时，会因两侧轮的差速锁定而无法顺畅过弯，甚至出现转向不足的问题。

　　2.摩片式限滑差速器内部的摩擦片属于磨损件，须定时更换。

　　3.需使用价格昂贵的轮油。

限滑差速器和普通差速器的区别？

限滑差速器和普通差速器的最主要区别在于限滑差速器可以在行驶过程中自动调节每个车轮的速度，从而保持车身平稳，减少打滑现象。而普通差速器则是按照设定值进行操作，无法动态调节。

在悬架上，普通差速器会将扭矩分配到轮胎上，而限滑差速器则可以将扭矩转移到更需要的轮胎上，提高车辆的性能和稳定性。

此外，限滑差速器还可以帮助车辆在某些低摩擦路面上更好地保持牵引力，如泥泞地面或冰雪路面。

限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。

主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

限滑差速器？

是防止或限制动力输出到打滑轮一侧的差速器。

普通的自由差速器，当一侧轮胎打滑后，打滑轮受到的地面的阻力就减小，动力就会更多的传递到阻力较小的这一侧轮胎，造成“空转”的现象。

限滑差速器则是利用作用力的原理，当两侧轮胎都正常受到地面阻力影响的时候，差速器有足够的扭矩用来“拧开”内部锁死的机构，正常产生差速。当一侧打滑时，作用力一侧大一侧小，差速器内部的扭矩不足以“拧开”锁死机构，那么就锁死了。这时动力会倾向于平均分配，从而限制打滑。

其实就是用双手开罐头一样的原理，两个手（轮胎）都要用力握住瓶子和瓶盖（差速器的两侧），随便哪一侧“打滑”都会打不开瓶盖，而造成瓶子的整体转动（差速器锁死，动力分配50：50）。