掉价最快的三款汽车品牌,掉价最快的三款汽车品牌是什么

摘要： 继雪铁龙降价后，超30个汽车品牌加入降价大军，奔驰部分车型降价达12万元，透露出哪些行业趋势？2022年下半年汽车大幅度降价是怎么回事？亚洲龙为什么降价这么快？荣威为什么贬值这么快...

1. 继雪铁龙降价后，超30个汽车品牌加入降价大军，奔驰部分车型降价达12万元，透露出哪些行业趋势？
2. 2022年下半年汽车大幅度降价是怎么回事？
3. 亚洲龙为什么降价这么快？
4. 荣威为什么贬值这么快？

继雪铁龙降价后，超30个汽车品牌加入降价大军，奔驰部分车型降价达12万元，透露出哪些行业趋势？

本身汽车降价就应该是发展经济的必要条件，衣食住行是老百姓的基本生活要求，我们国家在吃和穿这个方面上做的非常好，高房价，与国际不对轨的汽车价格迟迟解决不了。汽车降价、发展高科技才是未来的出路。发展高科技、出口贸易才能取代房地产的经济支柱。汽车降价，房价稳定可以很有效的提高老百姓生活质量，支持自主品牌，支持国家建设发展芯片等核心科技，我们在国际上有更重要的话语权。未来互联网，科技行业，将是发展的重中之重！

继雪铁龙降价后,超30个汽车品牌加入降价大军，奔驰部分车型降价达12万元,透露出哪些行业趋势？

答：说明各地的***补贴是为了挽救自己的汽车支柱产业，也说明了生产燃油车汽车厂家也在算账，不准分期贷款都是现金购买，真金白银。而购买燃油车或者合资车的消费者部分有钱人，既不是有问题，在价格面前几乎也投降输一半了。这种现象透露了汽车行业的两大阵营博弈非常激烈，加上三年疫情让人们的经济压力大，收入降低，有钱的人毕竟是少数，普通老百姓谁敢买车子，毕竟是个消耗品。传统思维管理生产汽车已经落后了，以后新能源汽车环保和维修便宜要代替燃油车势不可挡，加上这些燃油车生产库存量太大，卖出去一辆是钱，堆积如山在***还要钱停放，到时候就是一堆废铁。

最近的汽车市场就一个字“卷”，首先是湖北武汉针对东风推出史无前例的购车补贴政策。原价21.68万元的东风雪铁龙C6直接打骨折，12万开走，4S店人山人海，库存一扫而光。其他车企一看你湖北降价我们也降吧，法系、日系、德系车全线***，4大汽车制造省6大合资品牌都被卷入了这场汽车降价大战，一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来，这是要大变天啊。

事实上这波操作起源于上海的特斯拉汽车的大老板马斯克和中国的比亚迪王传福今年新能源汽车PK（大降价不到三个月就降了三次，效果立竿见影），一月份特斯拉国内销量创下历史最高，达6.6万辆，同比上涨10.3％，比亚迪一月份销量15.1万辆，同比上涨62.4％，让年后的国内20多个新能源厂商集体降价（蔚来、问界、小鹏……）。

去年国内乘用车零售同比增长了1.9％，新能源汽车同比净增268万辆，而燃油车却同比减少了230万辆，这说明国内汽车市场空间已经涨不动了。两大阵营进入了零博弈阶段，就是这么大的一块蛋糕，新能源汽车在抢燃油车汽车饭碗，且这种抢没有一点害羞、怕丑的感觉，一点也不客气。

两大阵营汽车的产能过剩，库存压力大，国内汽车市场的蛋糕就是这么大，新能源汽车多卖一辆，燃油车就少卖一辆。加上国6B即将全面实施，根据之前的规划，国6B汽车排放标准将于今年7月1日前正式实施，这就意味着国6A车型过渡的车企就必须在实施之前，加大库存清理的力度，它是史上最严格的排放标准，到时候不是这个标准的燃油车是无法办理上牌，就会将车砸在车企车库里头，一分钱都不值。

汽车是机械制造业，汽车工业产业链能带动上下游产业经济发展，是拉动经济，扩大内需，促消费增长点，与百姓生产工作，生活息息相关，拉动经济三驾马车，投资，出口，消费。

国际国内双循环，内循环大环境下，优势是14亿人口(其中县域村镇约九亿)汽车降价随着大宗商品水涨船高走势，各品牌为了抢占市场份额，提升市场占有率及保有量，降价是大势所趋，未来汽车大市场在县域，乡村，得乡村者得天下。

……乡村全面振兴，全方位振兴乡村经济时代与乡村，农民息息相关行业，新农人是未来三十年新趋势。

2022年下半年汽车大幅度降价是怎么回事？

汽车降价是今后的必然趋势。

今后的汽车生产逐渐可分为两种类型。一种是用来装面子抬高身份的，大款富豪和***人士专用，俗称豪车。另外一种是一般品牌汽车，底层人民普通大众驾驶使用，俗称为代步工具。

汽车今后必然要降价的原因，主要有以下几个因素。

一是新能源车逐步成为汽车主流，今后淘汰燃油车已是大势所趋，所以燃油车降价销售保命已成必然选择。

二是当前中国造车技术越来越成熟，减少了对国外技术的依赖，也减少了国外厂商的利润盘剥，造车成本降低，汽车也必然要降价。

三是市场上造车厂家逐步增多，打破了原来几家车商垄断市场的局面，车商竞争加剧，也会造成[_a***_]降价。

四是疫情影响，疫情几年来，对经济影响巨大，消费者收入降低，没有闲钱来购买新车，也无心换置新车。市场疲软，也是今后汽车降价的主要原因。

未来的汽车就像如今的手机，人手至少一部，而且更新换代非常快。

请注意，我说的是未来，不是现在！今年的汽车的降价并不是单纯的汽车成本下降的原因，据我所知，以比亚迪为首的新能源车还在不断加价，例如今年上市的比亚迪汉、海豹等价格普遍超出网友的预期，所以很多人在喊：“比亚迪飘了”。

现在这个阶段并不是预示着汽车进入降价的常态，今年之所以降价，有以下几个原因：

1、政策层面：提振消费，拉动经济

中汽协数据显示，今年1-5月汽车累计销量为955.5万辆，同比下滑12.2%。乘用车小幅下滑，这主要是疫情带来的影响，更受限于消费者腰包够不够“鼓”。

从今年6月开始，国家为提振低迷的乘用车市场，实施了购置税减半的政策。凡是从2022年6月1日到2022年12月31日期间内购买的新车，如果购车的价格不超过30万，并且排量在2.0L以下的乘用车，即可享受购置税减半的优惠政策。当然，这仅仅是针对燃油车推出的政策利好。所以，可以看到今年很多燃油车都开始了普遍降价，特别是不可一世的合资车，甚至豪华车都纷纷降价，从结果看，销量却是冲了一***。

2、供应链层面：原材料降价下降，成本得以控制

***消费。上半年疫情汽车销量本来就不好，下半年疫情没这么严重了。这么多的汽车厂都有好多库存，上半年没有好的销量下半年不知道要赔多少，有多少人失业，有多少下面分厂倒闭。汽车大幅度降价也是在保证利润最小化的前提下。

1、对于消费者来说，经济不景气，很多人连房贷都还不起了，更别说买车了。

但是，销量最大前10车型大多是在15万以下的，优惠个1-2万，对于刚需用车家庭的吸引力还是不小的。占汽车消费比例最大人群就是集中在10-15万区间的车型，这部分人群消费趋向于保守，如有降价，就会愿意等等，油价上涨后，也会考虑延迟买车。

2、对于厂家来说，一开工就要成本。

今年的销量那么差，厂家当然还不如降价保销量，总比让别人占领自己的市场份额好。最恶心的是一些厂家，比如东本、日产某些不愁卖的车型在购置税减半情况下落地价还是保持不变，相当于提高了裸车价，不过我想这种操作主要是为了安抚前几个月下定的车主吧。

3、对于油车/电车之争。

电车的渗透率越来高，油车还不降价，把油车最后的技术压榨干净。潜在的车主转移到新能源车去了，而新能源车有一些品牌是涨价的。

亚洲龙为什么降价这么快？

亚洲龙降价快是因为车卖不动，销售量不好，快速降价是为了促销，增加汽车的销售量。

亚洲龙的定位在国内的竞争车型比较多，而且进入中国的时间都比较长，亚洲龙引入中国参与竞争的时间比较晚，处于不利的地位，所以销量比较差，不得不快速降价。另外，中国本土品牌发展比较迅猛，尤其是新能源电动汽车市场占有率迅速提高，还有美国的新能源汽车特斯拉也在中国市场销量不断的快速增长，这些都挤压了亚洲龙的定位，导致亚洲龙的销售非常困难，快速降价是为了增强竞争力，增加销售规模。

荣威为什么贬值这么快？

因为荣威的知名度不高，二手车不好卖，因此只能在价钱上下功夫。对于车贩来说，他们更愿意收丰田、本田、奔驰这样的热门合资品牌，很快就能转手卖出去，不会造成库存积压。

保值率与市场占有率有绝对的关系，再一个就是认知程度。先不说荣威的车怎么样，开到大街上有多少人认识的？所以如果你买了一车荣威车，在卖的时候，愿意买的人就少，而你又想出手，只能降价卖了。但是话还得说回来，一款不被大多消费者认识的车，卖出去也是相当困难。

对于车贩来说，他们通常是以个人的名义去收车，所以必须要收好卖的车以保证车辆不会在他们名下积压。所以他们更愿意收如丰田、本田、奔驰这样的热门合资品牌，这些热门品牌很快就能转手卖出去，从而再收新的二手车。

而像荣威这样的国产品牌，虽然中保研的数据显示出其有不错的表现，但是与合资品牌相比还是相距甚远。荣威的二手车能够卖出去，但是相较之下会更慢，这对车贩来说是不利的，这就是荣威为什么车贩都不收的原因。

您好，像荣威这类国产品牌汽车的保值率确实低，在保值率这方面确实没办法与主流品牌合资车对比。

保值率考虑的因素主要是品牌，新车优惠力度，用户口碑，汽车保有量，维修售后的难易程度等对比的。

荣威新车动辄优惠好几万，二手车自然不值钱。