老外为孩子改造的汽车品牌,老外为孩子改造的汽车品牌叫什么

摘要： ecu升级为什么都是老外在做？ecu升级为什么都是老外在做？汽车ECU如何改装？ecu升级为什么都是老外在做？一直以来，国内ECU的核心技术几乎被外资企业垄断，主要集中在欧美及日本...

1. ecu升级为什么都是老外在做？
2. ecu升级为什么都是老外在做？
3. 汽车ECU如何改装？

ecu升级为什么都是老外在做？

一直以来，国内ECU的核心技术几乎被外资企业垄断，主要集中在欧美及日本企业手中，代表企业有联合电子（博世）、德尔福、大陆、伟世通、马瑞利、电装、京滨、日立等。在中国市场方面，欧美ECU品牌主要配套欧美及韩系车型，而日本品牌主要供应日系车。

　　全球主要ECU企业及配套情况

　　中国自主ECU品牌一直以来都是处于劣势地位，ECU的软件与硬件开发都需要经验和知识的积累，由于基础薄弱、技术力量分散，加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理，我国在该领域技术研发进展缓慢，许多成果甚至还停留在实验室里。

　　由于技术的差距，再加上国内汽车排放标准的提高，外资企业凭借成熟的技术优势，很容易赚取中国汽车企业的利润。

　　近年来，国内企业也开始在该领域加大资金及技术投入，目前国内技术研发主力主要是有实力的整车企业及零部件企业，如比亚迪、奇瑞、长安、潍柴动力等企业，部分国内企业已经掌握了核心技术，从长期趋势来看，在该领域，国产化率将会得到提升，但这一过程仍充满荆棘。

国内也有IT高手会写，不过改装的基本都是合资车子，加上国外的改装技术和改装文化都要比我们成熟，而且发展的很早，很好，同时人家没有什么非法改装这一说，这点就足以撑起改装介的大旗了，说实话我们国家的车管所稍微的放松一丁点那么我们的改装文化会有很大的提升。能做汽车电脑的国内外也没有几家基本上都被博世，电装，通用等等大公司垄断了，都是外国企业，当然程序也是人家写的了，人家改写程序也就是家常便饭了。国内也有写程序的，那些罐头程序多数就是我们国家的程序员写的，并不是不好而是没人相信，那么你写出来的东西就只能是廉价的了。

1、目前中国车企大部分都采用的是合资的形式，和比较知名的国外车企合作。比如：东风本田（是由东风汽车厂和日本本田株式会社合资造车），广汽丰田、广州本田、东风日产、广汽菲克、东风雷诺........都是合资形式。

2、合资生产、我国一般会提供场地、设备以及非核心部件的生产加工和组装。其部分的核心组件依旧由外国企业牢牢把控。

3、车辆ECU也叫电脑版，是车辆核心的核心，他控制着全车最核心的电路部分，没有它汽车就是废铁一堆。所以其数据及相关技术绝对的保密级别。

4、ECU内部的数据一般是不会变的，但如果市场反馈某部分参数对使用有影响，则需要电脑升级修改参数。（如：电脑控制的启动电流和启动供油量很适合南方城市，车辆到达北方城市后由于气候寒冷，其先前设置的启动电流和供油量不易正常启动车辆，使车辆出现启动困难或者无法启动现象。此时厂家就要对车辆启动电流和启动供油量的数据进行修改。也就是我们说的升级电脑版。）

5、为了防止核心的ECU数据泄露，所以合资方一般会安排本国工作人员进行操作。

但由于目前世界各国的技术交流的相互增进，以及我国的汽车工业和电子科技的发展，这种局面也在逐步改善。很多我国自主研发的汽车科技已远远超过国际市场的知名汽车品牌厂家。同时各国交流的增进也慢慢打开了各国的技术封锁壁垒。实现技术互通，***共享。以后这种情况就会逐渐消失。

ECU***其实就是标定。要知道标定本身就是一个妥协和平衡的艺术。你以为标定工程师不知道怎么更猛更冲更有力？还不是怕硬件吃不消，搞坏了发动机。标定是一个复杂的过程，要考虑的很多。之所以市面上的少，我觉得主要是有几个原因：

1.技术门槛高。你要懂车辆懂发动机懂控制策略，这种人本身已经是标定圈内人了。

2. 即使你能找到这种人，还要有路子能搞到目标***车的控制算法和软件，并且能够实现开发数据工业化并且能破解系统的刷写和防盗策略。如果能做到这一步基本上是内部人士无疑了。

3. 如果整儿八经的***一下，需要钱！需要钱！需要钱！做实验很费钱的，你要卖给多少人才能回本？

4.tuning软件，原厂软件一般都是三四层加密，除非开发人员监守自盗否则基本杜绝非官方刷写程序的可能

ecu升级为什么都是老外在做？

1、目前中国车企大部分都***用的是合资的形式，和比较知名的国外车企合作。比如：东风本田（是由东风汽车厂和日本本田株式会社合资造车），广汽丰田、广州本田、东风日产、广汽菲克、东风雷诺........都是合资形式。

2、合资生产、我国一般会提供场地、设备以及非核心部件的生产加工和组装。其部分的核心组件依旧由外国企业牢牢把控。

3、车辆ECU也叫电脑版，是车辆核心的核心，他控制着全车最核心的电路部分，没有它汽车就是废铁一堆。所以其数据及相关技术绝对的保密级别。

4、ECU内部的数据一般是不会变的，但如果市场反馈某部分参数对使用有影响，则需要电脑升级修改参数。（如：电脑控制的启动电流和启动供油量很适合南方城市，车辆到达北方城市后由于气候寒冷，其先前设置的启动电流和供油量不易正常启动车辆，使车辆出现启动困难或者无法启动现象。此时厂家就要对车辆启动电流和启动供油量的数据进行修改。也就是我们说的升级电脑版。）

5、为了防止核心的ECU数据泄露，所以合资方一般会安排本国工作人员进行操作。

但由于目前世界各国的技术交流的相互增进，以及我国的汽车工业和电子科技的发展，这种局面也在逐步改善。很多我国自主研发的汽车科技已远远超过国际市场的知名汽车品牌厂家。同时各国交流的增进也慢慢打开了各国的技术封锁壁垒。实现技术互通，***共享。以后这种情况就会逐渐消失。

ECU***其实就是标定。要知道标定本身就是一个妥协和平衡的艺术。你以为标定工程师不知道怎么更猛更冲更有力？还不是怕硬件吃不消，搞坏了发动机。标定是一个复杂的过程，要考虑的很多。之所以市面上的少，我觉得主要是有几个原因：

1.技术门槛高。你要懂车辆懂发动机懂控制策略，这种人本身已经是标定圈内人了。

2. 即使你能找到这种人，还要有路子能搞到目标***车的控制算法和软件，并且能够实现开发数据工业化并且能破解系统的刷写和防盗策略。如果能做到这一步基本上是内部人士无疑了。

3. 如果整儿八经的***一下，需要钱！需要钱！需要钱！做实验很费钱的，你要卖给多少人才能回本？

4.tuning软件，原厂软件一般都是三四层加密，除非开发人员监守自盗否则基本杜绝非官方刷写程序的可能

一直以来，国内ECU的核心技术几乎被外资企业垄断，主要集中在欧美及日本企业手中，代表企业有联合电子（博世）、德尔福、大陆、伟世通、马瑞利、电装、京滨、日立等。在中国市场方面，欧美ECU品牌主要配套欧美及韩系车型，而日本品牌主要供应日系车。

　　全球主要ECU企业及配套情况

　　中国自主ECU品牌一直以来都是处于劣势地位，ECU的软件与硬件开发都需要经验和知识的积累，由于基础薄弱、技术力量分散，加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理，我国在该领域技术研发进展缓慢，许多成果甚至还停留在实验室里。

　　由于技术的差距，再加上国内汽车排放标准的提高，外资企业凭借成熟的技术优势，很容易赚取中国汽车企业的利润。

　　近年来，国内企业也开始在该领域加大资金及技术投入，目前国内技术研发主力主要是有实力的整车企业及零部件企业，如比亚迪、奇瑞、长安、潍柴动力等企业，部分国内企业已经掌握了核心技术，从长期趋势来看，在该领域，国产化率将会得到提升，但这一过程仍充满荆棘。

国内也有IT高手会写，不过改装的基本都是合资车子，加上国外的改装技术和改装文化都要比我们成熟，而且发展的很早，很好，同时人家没有什么非法改装这一说，这点就足以撑起改装介的大旗了，说实话我们国家的车管所稍微的放松一丁点那么我们的改装文化会有很大的提升。能做汽车电脑的国内外也没有几家基本上都被博世，电装，通用等等大公司垄断了，都是外国企业，当然程序也是人家写的了，人家改写程序也就是家常便饭了。国内也有写程序的，那些罐头程序多数就是我们国家的程序员写的，并不是不好而是没人相信，那么你写出来的东西就只能是廉价的了。

汽车ECU如何改装？

其实这个都算不上什么改装，只是把原车上的程序优化了而已，不是什么车都适合去刷，特别是冷门车。又不是个性能车能跑能动就行了，要想动力就移植是最靠谱的办法，像那些名机原厂就有很大的扭矩和动力。非得升级的话也不是不可以，但是要考虑到发动机周边的冷却，润滑，最主要是水温和进气温度，不然会加聚发动机的损耗。

针对汽车ecu的改装也就是刷写ecu程序了

当然刷写要用到设备，我们首先讲下主流设备。市面上常见的设备无非这几款，ktag cmd autotuner dimsport等，除了autotuner其余的都是英文刷写，不过设备都很容易操作

大部分刷写商户都是和国外有关系，毕竟国外的技术还是厉害，这里指的是特调程序，不讲罐头程序和国内很多小作坊程序了！

这几款设备操作还是相对简单，其中最简单的要数autotuner这款了，唯一一款支持简体中文的设备，并且傻瓜式操作，宝马奔驰全系obd，直接将设备连到汽车obd端口，然后设备连电脑，在软件上点1，检测一下，没问题，点2读取数据，即可，数据回来以后点3写入即可完成。基本小学生操作方式

有三种，一种是***式，动力能有所提升，但是使用时间不会长远，价钱比较便宜，一种罐头式，把汽车原有的ECU全部更换，达到动力提升，某些车型具有风险性，特调式，相对来说比较稳定的一种刷写式，能最大限度的提升自己汽车的动力，安全性高

ECU已经成为[_a***_]汽车不可或缺的重要管理系统。它的内存程序和数据可以对空气流量计以及各种传感器的输入信息进行分析计算，处理判断，然后输出相应的指令，向喷油器提供一定的脉冲信号，控制喷油器喷油量的多少。ECU的主要部分就是一个单片机，由微处理器，存储器，输入输出接口，模数转换器以及各种整形，驱动等大规模的集成电路组成。CPU是ECU的核心部件，可以实现运算和控制的功能。

对于某些中高档汽车而言，不仅在发动机上***用ECU，在其他部分也***用ECU控制单元。例如，防抱死控制系统，四轮驱动系统，电子控制点火系统，安全气囊系统，主动悬架系统等。随着轿车自动化和电子化的不断前进，ECU在汽车上使用的范围会越来越广泛。为了降低成本，汽车上的多个ECU之间就会实现信息共享，构成一个复杂的网络系统，这就是我们经常说的CAN总线技术。对汽车的ECU进行改装旨在提高汽车的动力性。改装也是对ECU升级的需要，也是为了配合硬件的改装的需要，促使ECU能够适用不同的适用环境。

ECU的改装主要由四种方法，第一个就是改写程序。这种方法可以有效保留原厂的补偿和保护功能，不影响ECU其他控制功能的正常发挥。但是改换程序对于一个非专业的人来说，操作起来并不是那么容易，需要专业的指导才能实现。第二个改装方法是更换ECU芯片，这种方式操作比较简单。第三个改装方式就是外部挂接，在原装的ECU上***接入一段可调式ECU，这个也是需要专业的技术人员才能操作。第四个就是直接更换ECU，***用新型的功能更强大的ECU代替原始的ECU，并且新型的ECU可以玩去哪独立运行和指挥发动机以及车上其他部件和系统按规定工作。更换ECU这种方式特别适合重度改装的发动机。