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摘要： 公路驾驶、家用为主，马自达cx-8和哈弗h9哪個更值得买？试驾编辑的日常工作是怎样的，是每天都在开新车吗？公路驾驶、家用为主，马自达cx-8和哈弗h9哪個更值得买？如果是铺装路为主...

1. 公路驾驶、家用为主，马自达cx-8和哈弗h9哪個更值得买？
2. 试驾编辑的日常工作是怎样的，是每天都在开新车吗？

公路驾驶、家用为主，马自达cx-8和哈弗h9哪個更值得买？

如果是铺装路为主，当然是选择马自达的CX8车型了，哈弗H9还是有一点儿偏向超野的车型了，所在在舒适性方面，马自达的CX8要比哈弗H9有优势的。如果说是以野外游玩为主，超野爱好者，那么才是哈弗H９的首选。

马自达的汽车有一个很大的特点，就是为了驾驶的舒适而牺牲它的后排空间，所以小型车紧凑型的汽车，都会显的后排空间不充足，乘坐舒适性差的问题，但是开着是真的非常不错的车型，特别用心在驾驶感上面了，但是到了ＣＸ８这个中大型SUV，就不存在空间的问题了，因为它有２９３０MM的轴距，和同级比虽然小一点儿，但是后排空间相当充足了。发动机为2.5L 直列4缸 自然吸气发动机，自家定制的６AT变速箱，四轮独立悬架，很不错的汽车了，如果升级到８AT就更加的完美了。

而哈弗H９归为比较硬派的超野车里面了，有差速锁，有很好的通过性，有很强大的车架和底盘，不过对于铺装路来说，它的舒适性就差了一点儿了。没有马自达的舒适性好了，人家是城市越野车。以上就是百***小编的简单分享和推荐了，希望对于这位朋友有一些小小的参考吧。最好是去试驾试乘一下，感觉还是会比较明显的。

这个问题的答案很简单也很唯一，肯定选择马自达CX-8啊！

因为你平时不玩越野，又不怎么走烂路，就是需要一台普通的家用车，压根儿用不到买哈弗H9，哈弗H9的定位非常清晰，就是一款硬派越野车，特别是换代之后，又给配备了前/后差速锁、“坦克调头”、低速越野巡航等功能，更坚定了它走硬派越野路线的决心。

很多买了哈弗H9这款车的车主都反映这款车的油耗高，其实，我觉得这个正常，以为人家本身就是为了越野而生，你非要拿它去家用，油耗不高才怪呢！

反观马自达CX-8，我之前跟他们市场部的人聊过，他们对这款车的定位也非常的精准，目标是给那些已经是马自达车主的人换车用。

什么意思呢？

就是比如你现在是马自达3昂克赛拉的车主，你现在生二胎了，想要换车，那么你会选择什么车呢？

如果你想买一台7座的中大型SUV，这时候，可能你会去选择马自达CX-8。

这个就是他们的产品逻辑。哈哈哈哈！！！

CX-8的定位是一款中大型SUV，标配7座椅，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，匹配6AT变速箱，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架。

如果作为家用车的话，马自达CX-8完全合格，起码比哈弗H9强太多了，哈哈哈哈！！！

1、外观出众：

从外观上来看，新款哈弗H9的主要变化集中在前脸部分。细节来看，新车换装了全新的格栅，新的格栅镀铬饰条更加粗壮，内部则是双幅式造型。同时改变的还有全新的前保险杠。

2、车型流畅：

车身侧面与现款差别不太大，车尾部分同样延续了现款的设计，备胎依然有背负式及吊挂式两种选择。车身尺寸也与现款保持一致，为了方便乘客上下车，还配备了自动伸缩踏板。

如果是使用汽油发动机在城里头跑，马自达cx 8，稍微省点油，但是强烈的推荐哈弗h9柴油款，因为亲戚去年买的H9柴油款，油耗以及动力对Cx8是碾压式的，舒适性也相当好了，仅仅是在着车的时候，有一点大大声行驶起来后，跟汽油车没有区别，自主品牌加油💪

这两个家用的话，和其他竞品相比都不占优势，哈弗H9有点老了，配置很高，越野功能很强大，公路用的话不具优势，像油耗舒适性方面。这两个CX8家用更好一些，本来就是为家用设计的车，不过马自达为了外观线条比例牺牲了一部分空间了如果第三排用的少，那还可以。第三排使用率高的话，不如其他竞品。还有性价比不高，马自达的优惠太少，这车今年一月份只销售了90多辆，去年全年好像1400辆左右。如果家用对空间舒适度有要求的话可以看看其他竞品也不错。

试驾编辑的日常[_a***_]是怎样的，是每天都在开新车吗？

哈哈哈哈哈，这个非常有趣，我来答吧，个人观点，欢迎其它朋友补充！

我之前在门户在垂直媒体都呆过，现在试着运营自媒体，关于每天是否都开新车的问题，可以很老实告诉你：不是！

但新车接触的机会多吗？那是肯定会比其它行业工种的要多，但实际的多与少，更多跟你所在公司的业务部门，手上掌握的汽车厂家、公关***有关系。

绝大部分新车的试驾车，都是由厂家分派到指定公关公司负责，通常媒体有需要申请，就找品牌所属公关对接。一般所属的公司有一定规模，或者存在合作关系的，公关公司通常都会借，因为知道你是有承受风险的能力，即便车出了啥大事故，也不用太多担心。最坏的打算，也能用广告***去置换补偿（这也就是经常听到行外人问，车要是出事故了咋办的解决方式）；

如今自媒体满天飞的年代，借车更多是刷老媒体人的脸和人际关系，要是出了大事，也可以像上述的大平台那样处理，但仅限有影响力的媒体人。小媒体的话，风险自负，不然别想当然。

别以为借到新车就是全天下最爽的事，因为有部分公关甚至会对于你的借车提出要求：比如说那些内容点不能说，那些测试不能做。这样是防止你的内容过于出位，把厂家惹怒，最终善后的是公关。

当然，你也可以借车之后我行我素，但这样的话，很可能同一个公关应该没有下次借车了，也会间接得失客户，除非你有一个处理关系很厉害的业务同事。所以在目前内容创作泛滥的年代，很水的内容也有不少。

哦，忘记了说试车编辑的日常工作。

其实这个岗位没有一般人想得那么逍遥自在，如果是一个专门负责试驾的编辑，他的工作主要是筹备试驾内容的选题，以及各种出差、出差、出差...

是的，现在读者挑剔了很多，行内的“八股文”式看图说话真的已经过时，坦白说我要看就看车家好了，因为基本没哪个媒体谁比它快。作为过来人，这期间确实能让我接触到很多的新车，是个不错的成长。

谢邀。

试驾编辑是许多汽车迷所向往的一个职业，能第一时间开到各种品牌的新车型，有时还能上赛道体验。日常工作基本都是借车，试车，参加车展，发布会，然后写文章改文章。像国内很多的知名的车评人就是相当于试驾编辑，只不过把文字改成视频，38号，陈震，胖哥杨力，颜宇鹏，李老鼠等等。

试驾编辑可能最被吐糟的应该就是软文了吧。说个真实事例，前段时间，某媒体机构的一个编辑写了一篇某款新车的试驾报告，由于该编辑将新车缺点毫无保留写了出来，让该车厂的营销副总看到立刻勃然大怒，打电话给媒体机构负责人让那编辑马上修改文章。

这就是汽车媒体遇到的难题，文章写的太激进，主机厂不会给你提供试乘试驾，写的溢美之词过多，又会被用户吐糟是软文。所以现在的汽车文章很多都写的很圆滑，动力差说成动力够用，换挡顿挫说成体验性稍差，将缺点弱化。这也是很难避免，汽车媒体要资金运营，就很难做到客观公正。

试驾编辑能够满足对车体验，但一般很难做到对读者的客观分享，这也是为什么经常很多汽车媒体被用户骂。当然也有那些相对客观，公正的试驾编辑，车评人。大家觉得哪个汽车媒体的内容更加公正客观呢，可以相互分享一下！

欢迎关注我的头条号“二手车话车”，大家有什么汽车问题可以私信或者评论下方留言，我会一一回复大家！

试驾编辑的日常工作就是参加发布会/试驾会，拍摄图片和撰写文章，不至于每天可以开新车，毕竟不可能天天跑各地的发布会，这样会累死。跟大家分享几个关键的点：

1、 这是份工作，不是爱好。很多行外人可能会羡慕天天跑各地的发布会，享尽天下美食，试尽天下车型，是一件多么惬意的事情，但其实经常出现的情况是，当天早上飞机出发，当天晚上就赶飞机回家，第二天上班，一开始可能还有些新鲜度，但做久了就会发现，完成工作之后就对整件事情没有太大的好奇心，就像一条没有梦想的咸鱼，机械式地完成ABC的任务，久而久之，觉得看过的车型也都是那个样，这是份工作，不是爱好。

2、 受人小钱财，替人消大灾。大家可能都认为编辑是文化人很光鲜，其实也就是一个类似写新闻通稿的厂家小编，去了发布会，收了车马费，一般是0-800，现在很多车企都流行0，越牛的越少钱，然后就不得不隐瞒式的客观摆出事实，让车型或发布会的内容在全网铺开，并不是真的从消费者或者专业的评车角度去全面报道。受人小钱财，替人消大灾。

3、 同质化严重，前途无亮。由于现在自媒体发展迅猛，很多有别于传统媒体的个性媒体层出不穷，但归结而之都是来来去去那几样，要不然是标题党，要不是动漫***形式上的换酒瓶，要不然就是拿出一个新的车评主持，基本上没有真正革命性的文章媒体形式，同质化极其严重，不管是深耕还是浅尝的媒体都能写出类似的文章，鱼目混珠，前途无亮。

可能题主是想尝试着进入这个行业去大展宏图，豆哥凭自己的经验来看，最好是真的有革命性的才华，要不就是真的有资金注入，自己创业以量取胜，要不然在这个汽车圈，需要浑浑噩噩的路子还很长。