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摘要： 台湾人民都爱买什么车？台湾现在比较好的LED芯片有哪些？求专业回答？亚洲龙和大众cc有可比性吗？台湾人民都爱买什么车？随着2019年的结束，很多车企都已经陆续推出了2019年的销量...

1. 台湾人民都爱买什么车？
2. 台湾现在比较好的LED芯片有哪些？求专业回答？
3. 亚洲龙和大众cc有可比性吗？

台湾人民都爱买什么车？

随着2019年的结束，很多车企都已经陆续推出了2019年的销量榜单。那么和我们一水相隔的宝岛台湾人民，都喜欢买啥车呢？日前，2019年中国台湾汽车销量排行榜出炉，让我们看看台湾人民都爱买啥车。

普通车型方面，丰田卡罗拉占领了榜单的第一名，2019年共售出了30676台，这款车型外观和大陆版卡罗拉基本一致，搭载了一款1.8L发动机，最大马力140Ps，最低配售价69.8万新台币，换算成人民币大约为16.2万元。

排在第二名的是丰田的RAV4，作为丰田旗下的经典SUV车型，这款车在全球都取得了不错的市场认可度，在***，这款车分为两个动力版本，分别是混动版和汽油版，汽油版搭载的是2.0L自吸发动机，最低配售价约为22万人民币。

排在第三位的是日产的Kicks，即大陆版本的劲客，搭载一款1.5L发动机，最大马力124Ps，最低配价格接近70万新台币，约为16.2万人民币，

从榜单的第四名到第十名分别为：本田CR-V，丰田雅力士、丰田Sienta、福特福克斯、丰田威驰、本田HR-V和奔驰C级。

值得一提的是，在大陆热销的大众品牌未能进入榜单。

台湾现在比较好的LED芯片有哪些？求专业回答？

台湾LED芯片企业有：晶元光电（Epistar）简称：ES、（联诠、元坤，连勇，国联），广镓光电（Huga），新世纪（Genesis Photonics），华上（Arima Optoelectronics）简称：AOC，泰谷光电（Tekcore），奇力，钜新，光宏，晶发，视创，洲磊，联胜（HPO），汉光（HL），光磊（ED），鼎元（Tyntek）简称：TK，曜富洲技TC，灿圆（Formosa Epitaxy），国通，联鼎，全新光电（VPEC）等。 华兴（Ledtech Electronics）、东贝（Unity Opto Technology）、光鼎（Para Light Electronics）、亿光（Everlight Electronics）、佰鸿（Bright LED Electronics）、今台（Kingbright）、菱生精密（Lingsen Precision Industries）、立基（Ligitek Electronics）、光宝（Lite-On Technology）、宏齐(HARVATEK)等。

比较好的是：晶元光电、光磊、璨元、广嫁、鼎元

亚洲龙和大众cc有可比性吗？

你要看怎么去对比，如果从外观上比的话，我觉得是半斤八两吧。亚洲龙的车头比CC更有气势，而且如果从侧面看的话，车身修长的视觉感受更棒，所以整体感受也不错。

CC的前脸就是常规家族式前脸，看着没有什么新意，但是无框车门吸引了很多人，从侧面看的有点溜背感的设计。所以但从外观来说，完全就是更凭喜好，无法区分出谁更好看。

但是如果从配置上看，我觉得亚洲龙要比CC强，尤其是安全上的配置。自从年初帕萨特的碰撞***以后，当不少车主对大众的全系车型的安全性都产生了质疑。虽然CC没有参加过中保研碰撞测试，但以帕萨特的成绩来看，CC应该是比它强点有限。亚洲龙参加了中保研碰撞，成绩不错，想看详细的可以自行查找。

CC比较明显的优势就是动力感不错，舍得踩油门的话那推背感也是比较明显，毕竟2.0T，无论低功或者高功都会比自吸发动机带劲。亚洲龙汽油版可能显得动力平平，但在速度上来以后就会感觉到浑厚的动力储备，不会让你在后期感受到动力不足。混动版在起步时的动力很足，而且也很安静，但在后期的动力就会显得比较平庸，与起步时的***会有一定落差。其实总结起来就是CC的动力更带感，亚洲龙的动力更平顺，但它们无论是哪一款，都可以满足日常使用。

亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向小众群体。两车除了价格之外其实没太大可比性。

亚洲龙尺寸4***5/1850/1450mm，轴距2870mm。在美国原本定位为大型轿车，比凯美瑞要一个级别。同样2.5L混动版，优惠后裸车起步价34700美元，比凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经超过了ES300h。但在国内，由于豪华品牌B级车价格下探，在更看重品牌的中国市场，非豪华品牌C级车一旦比豪华品牌B级车贵，大概率都会沦为炮灰。福特金牛座、大众辉昂、丰田皇冠、日产西玛这些非豪华品牌C级车就没一个卖得好的。

所以，亚洲龙入华后为了不重蹈覆辙，选择自降身价以B+级的身价错位竞争。混动版22.68万-28.98万的售价区间，基本和B级车的上游动力版本相当。起步价竟然比美版美版和国内凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。C级车的定位卖B级车的价格，亚洲龙应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。 这款车无论空间、隔音、滤震性、用料都比同配置的凯美瑞略好些，在同级别属于中上水平，至于油耗低、平顺性强、动力响应快则是混动的拿手项目，不在话下。作为一台C级尺寸的轿车，亚洲龙的[_a***_]空间、坐垫长度、靠背角度等方面都还是不错的，美中不足的就是跟传统的日系车相比偏硬。

总体来说，亚洲龙的综合产品力还是比较出色的，尤其是混动版，在美国《消费者报告》中甚至拿到了综合98分的极高评价。作为定位居家和商务的车型，它起码还算是一台比较大众化的产品。眼下最大的痛点，恐怕就是上市好几个月了还是没有什么优惠。虽然跟同样没优惠的凯美瑞相比确实算得上一分钱一分货，但总体上性价比中规中矩，不算很高。

相比亚洲龙，走个性、年轻、运动化路线的大众CC就是个小众车型了。无框车门、Coupe造型、掀背尾门都是吸睛利器。

说实话，这一代CC的乘坐空间和舒适性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，后排正襟危坐不再顶头，腿部空间也有了保证，坐垫长度和倾角都比老CC大幅优化。但坐垫太薄，臀点过低（估计高了就影响头部空间了），而且还是偏硬，靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。

作为大众车主，CC穿着一身运动外衣，我对它是有点儿恨铁不成钢的。理由如下：

1.CC