日本汽车品牌安全性排行,日本汽车品牌安全性排行榜

摘要： 十万级的哪个日系车安全性最高，铁皮钢板厚实，底盘扎实？十万级的哪个日系车安全性最高，铁皮钢板厚实，底盘扎实？不考虑保值率情况就国内情况，首先是马自达次时代马3仿生蝶形板悬（和市面上...

1. 十万级的哪个日系车安全性最高，铁皮钢板厚实，底盘扎实？

十万级的哪个日系车安全性最高，铁皮钢板厚实，底盘扎实？

不考虑保值率情况就国内情况，首先是马自达次时代马3仿生蝶形板悬（和市面上的不一样，人家的是中间窄两边宽长安做不出来，所以都是整套进口组装）内饰隔音和上代有很大进步，唯一不足就是后排乘坐空间不理想。其次是TNG架构的丰田，安全中保研成绩排名第一，操控比之前的板悬换成独立悬，标配10气囊。最后是本田和日产，本田毫无悬挂可言就发动机动力爽隔音舒适性还不如日产沙发，安全本田要买中高配才配备侧气帘，10几万代表思域B柱会断裂，轩逸旧平台一直没更新就换壳卖所以两者安全和悬挂还是落后一代。

首先要强调一下，安全性跟铁皮钢板的厚度没有关系。安全性和底盘扎实程度主要还是跟主被动安全配置、车身刚性和车身构架有关。

过去日系车几乎没有安全车的代表，如果说安全，那也得是普拉多、陆巡之类的硬派越野。但这类车的价格动辄就大几十万，很难计入10万级别安全日本车的行列。

其实底盘扎实不扎实，不通过特别残酷的测试是无法感受到的。大多数人对一款车底盘是否扎实都是通过驾驶感受来误判的。比如TNGA之前的丰田系，车身重心比较高，高速开起来比较飘，自然就给人一种底盘不扎实的感觉。

而本田车更在意一些驾驶乐趣，所以开起来会感觉底盘更扎实，实际上就是它的车身重心更低而已。丰田在进行了TNGA架构重组之后，它的整车重心也下降了好几厘米。别小看这几厘米，操控感立刻比德系还有乐趣。所以你现在开丰田TNGA的车，就会觉得底盘非常扎实。

钢板厚不厚实，关键不在外部件铁皮，而是在车钢架结构上。全车车架采用的高强度钢的比例直接影响一台车的刚性。说白了，看一个人是否结实，不是看他皮有多厚，而是看他骨头有多硬。

高强度钢的使用上，马自达和斯巴鲁一直是比较注重的。尤其是斯巴鲁在美国的碰撞安全测试中一直领先德系车，车展上也经常“显摆”自己的车身骨架结构。但目前斯巴鲁大部分车型都在20万以上，所以不能算在内。

三菱奕歌优惠后低配十万出头，同尺寸车里最重，1.56吨和尺寸大得多的哈佛H6差不多重，标配七安全气囊，三菱底盘有多好不用说了，钢板很厚用手根本按不凹，同时油耗和逍客差不多。

整个汽车市场对汽车安全有一定的标准，上市的车型安全性能都是符合标准的，在消费者心中，日系车型一直是车皮薄，底盘松散，安全性能低，其实每个品牌，每个车系都有自身的生产标准，日系车型的车身刚性，钣金和底盘表现相差不多，主流车型都是可以选择的，丰田卡罗拉，雷凌，本田思域，本田凌派，日产轩逸这些主流紧凑型家轿表现都很不错

丰田卡罗拉和日产轩逸

日产轩逸和丰田卡罗拉两款车型都非常经典，多年来口碑和销量表现非常不错，消费者认可度非常高，整体的安全性能符合标准，这样的主流车型还是很容易选择的，整体实力很稳定，也非常成熟，后期用车和选择都非常方便

本田凌派和本田思域

本田思域和本田凌派两款车型也是很经典的车型，整体的热度非常高，本田思域整体的外观颜值非常高，是标准的家用轿跑风格，百公里加速仅需7.09秒，这样的成绩在同级别车型中很有竞争力，本田凌派整体的外观使用了家族式设计，有些小雅阁的既视感，前脸运用了大量的镀铬装饰，时尚感很强，整体的空间表现也不错，在同级别基本没什么对手

总结：日系车型整体的销量和口碑一直表现不错，丰田卡罗拉，日产轩逸，本田思域等车型都是主流车型，性价比表现很强，还是很值得选择的