很少见但很贵的汽车品牌,很少见但很贵的汽车品牌有哪些

摘要： 自行车便宜的几百元，最贵的几千元甚至几万元，它们之间主要有什么区别？除了品牌酒外，不知名但好喝不贵的酒有哪些？麻烦推荐一下？三大件完全相同，为何英朗比科鲁泽贵？为什么实体店的鸿星尔...

1. 自行车便宜的几百元，最贵的几千元甚至几万元，它们之间主要有什么区别？
2. 除了品牌酒外，不知名但好喝不贵的酒有哪些？麻烦推荐一下？
3. 三大件完全相同，为何英朗比科鲁泽贵？
4. 为什么实体店的鸿星尔克这么贵？
5. 山地自行车贵贱的区别有哪些？

自行车便宜的几百元，最贵的几千元甚至几万元，它们之间主要有什么区别？

几百元的自行车和几千元的自行车，无论从外观、工艺、材料、零件配置、性能方面都有着相当大的差距。把两台自行车放在一起，大多数人基本一眼就能看出哪台是几百元，哪台是几千元的。

由于工艺及零件级别的原因，几百元的自行车在外观上相对粗糙，各部分零件的设计和材料质感均达不到几千元自行车那样精细的视觉效果，所以，在外观上，几百元的自行车就输了。

在车架焊接、零件烤漆及电镀涂层方面，几百元的自行车会粗糙得多。几千元的自行车在工艺上会更注重品质，焊口更精细，烤漆和电镀也更加细腻，零件的铸造、切割的做工要求也更加严格。这直接影响到整车的性能和各部分零件的耐用程度。

自行车便宜的几百元，贵的几千元甚至几万元。最大区别不外乎以下两点，第一品牌的区别，第二产品的区别。众所周知，就全球范围来讲，自行车品牌成千上万，数不胜数，在中国自行车市场上也是不胜枚举。主要分成两大阵营，第一阵营是国产自行车品牌，第二阵营是进口自行车品牌。国产自行车品牌主要主打代步通勤市场，这个市场销量最大，价格中500元到2500元为主。进口自行车市场主打运动健身，价格从2500元到几千元甚至几万元不等。关于产品的区别，主要从以下几个方面来区分，第一材质的区别，自行车发展已经有200多年的历史，材质也在不断的革新，从最初的铁制的自行车，到后来的铝合金，再到现在比较昂贵的航空航天材料的碳纤维，钛合金的材质都有运用。第二，从自行车的配置来看，有单速自行车和变速自行车，有带减震自行车和不带减震的自行车。有V刹的自行车，也有碟刹的自行车。所以配置的高低也是决定了自行车价格的巨大差异。综上所述，品牌和产品的差异导致了自行车价格不同，从几百元到几千元甚至几万元的都有，所以好的自行车骑行的安全和品质能够得到最大的保障，包括骑行起来也会更加的舒适。如今网购自行车已经成为主流，各大国产品牌和进口世界大牌，在京东上都有销售，你可以去京东上查看一下相关品牌的产品，价格，销售情况以及产品评价的好坏，再根据自己喜好自己的用途，自己的预算，去选择自己的心仪的自行车。

中学时代一直在骑自行车上学，那时候骑的就是一辆几百块的自行车，现在不知道“滋波滋曼”这个品牌还有没有了，当时是最新款的自行车、平把、抱闸，当年花410元买的。那时候正值青春年少，浑身有使不完的劲儿。所以断链条、坏脚蹬、坏车座、坏闸皮、坏拉线、坏轴承、几乎能坏的地方都坏过，而且各个部位螺丝也经常松动，中学时代结束后该自行车也卖了废品。

后来逐步从摩托车换到汽车，自行车似乎离我越来越遥远了！没想到的是因为身体健康亮起了红灯，几年前又买了一辆捷安特的某型号自行车，才知道当年几百块的自行车是多么的不堪。例如全铝车架，整车重量非常轻，随便就可以提上楼。例如禧玛诺变速系统，多年下来依旧灵活，从没有卡滞现象。而现在的体重比当年要重上几十公斤，链条确一次也没有断过，脚踏板、轴承、车座从没有更换过。唯一需要维修的就是车胎。扎胎是不可避免的事情，但是修胎却是一件简单的事情。回想中学时自己修胎往往在拆轮胎的时候会把轮胎挖出几个洞，各种撬棍都得用上才能拆下外胎，粘胎是一件最痛苦的事儿!

而现在拆轮胎几乎不需要工具，车轮采用快拆结构，徒手可以轻松的把轮胎拿下来，不需要任何扳手，而扒轮胎更容易，稍用力就可以把外胎拿掉。找到内胎漏点用快速胶贴粘好后，很容易就能把内胎装回去。这在以前是不敢想的。而整车阻力也特别低，骑起来特别轻快，而刹车时绝对不会发生跑偏的事情，刹车痕迹绝对是一条直线，这也是以前自行车想都不敢想的事情。加装码表、警示灯、照明灯后更加方便，配合变速系统，车速可以达到40-50kmh。

这仅仅是千元级别的自行车，万元级别的车架会用到碳纤维，整车自重更轻，其他配件也都是轻量化，骑乘感受更好。

首先车架的性能不同，几百元的车就不要图什么性能了，皮实耐用就好，而高端车从车架结构上的设计和工艺的把控上就增加了很多成本，也造成了不同车架型号用途和感受上的差别，其次就是各种高端零件的加持也是一辆车价格上涨的原因，轻量化刚性和价格成正比

除了品牌酒外，不知名但好喝不贵的酒有哪些？麻烦推荐一下？

现在市场酒类繁多，很多不知名的酒，比如汾酒，江口醇，小角楼，这些地方酒，论品牌和宣传力度，无法和茅台和五粮液较劲，但从酒精工艺上来说，酒分粮食酒，酒精勾兑酒或者两者都有，请君参考，看执行标准（1）固态法白酒的执行标准： GB/T10781.1（浓香型）、GB/T 10781.2（清香型）、GB/T 26760（酱香型），指纯粮酿造的好酒。（2）固液结合法白酒的执行标准：GB/T20822，白酒中一部分为酒精酒，一部分为粮食酒。（3）液态法白酒的执行标准：GB/T20821，以食用酒精为酒基。大家可以从执行标准上判断出您所喝的酒是粮食酒，还是酒精酒。但从化学上分析，粮食酒和酒精酒不同点就是酯的含量多少而已，是不是让广大迷恋粮食酒的酒友很失望啊[流泪]

五独酒 是用蛇、蝎、蜈蚣、壁虎和蟾蜍五毒的提取液加31味中草药用纯粮酒为载体科学配制而成。多饮后头不疼，口不干，胃不难受，且能增量。

初品是香，绵柔请雅，气若幽兰

再品是酒，醇而不辣，落口微甜

三品是佳酿 药味 酒味 香味自然协调，韵味悠长。酒中之佳品，对身体各种疑难杂症有明显的调理效果，且价格不高，值得常饮[赞][赞][赞]

三大件完全相同，为何英朗比科鲁泽贵？

首先是品牌因素，不可否认，别克在中国消费者眼中的品牌力确实要高于雪佛兰，但别克不是大众、丰田，雪佛兰也非现代、起亚，因此它们的品牌力相差并不大。所以单以品牌的优劣来断定销量，我认为是不可取的。

其次是级别因素，英朗的指导价区间为11.99—14.39万元；科鲁泽的指导价区间为8.99—11.99万元（注：两车的价格都包含1.5L四缸版本）。单从价格看，英朗确实要更贵一些，但级别的断定更多还是看尺寸。

英朗：4609*1798*1464（1486）mm，[_a***_]2640mm；

科鲁泽：4614（4630）*1798*1485mm，轴距2640mm；

别克车型的后期优惠非常大，以别克英朗为例，在动辄5万左右的优惠情况下，使它的裸车售价可以低至6万元出头，如此价格甚至比很多自主品牌轿车还便宜。反观雪佛兰，尽管部分车型的终端优惠也很大，但这款科鲁泽的平均优惠基本在3.5万元左右。

英朗比科鲁泽贵的原因可能有多个因素。

首先，品牌影响力可能是一个重要因素。英朗作为别克品牌的旗舰车型，享有更高的品牌声誉和知名度，因此价格更高。

其次，配置和功能的差异也可能导致价格差异。英朗可能提供更多高级配置和先进技术，使其价格上升。

最后，市场需求和供应也会影响价格。如果英朗的需求更高，供应更紧缺，价格就会相应上涨。综上所述，英朗比科鲁泽贵可能是由于品牌影响力、配置差异和市场供需等因素的综合作用。

为什么实体店的鸿星尔克这么贵？

其实不止鸿星尔克的实体店贵，很多品牌的实体店都要比网店贵。实体店要租用商铺、要雇佣员工，租用商铺、雇佣员工这些也要成本的。实体店每月的员工的工资还有租金等各种费用比较多，所以相对于网店来说，实体店更贵，不然低于网购的价格，他们也赚不到什么，很快就会倒的

因为实体店需要考虑各种房租，人员工资，水电费等各种成本，这些成本自然要加到商品售价中，所以实体店的鸿星尔克这么贵，但是鸿星尔克是正宗的国货品牌，支持国货从我做起，另外鸿星尔克质量也是非常好，质优价廉，

实体店有房租，店长店员每个月要发工资，运输成本比较高，客流量问题，有很多东西压库存，需要压很多成本，再加上很多实体店都是加盟商，为了挣钱只能卖的贵点。

而直播间，是厂家直接发货，运输成本低，不用压库存，没有很贵的房租，店员整个厂家都用那些，成本比实体店要底的多。所以实体店要贵一些了

山地自行车贵贱的区别有哪些？

区别很简单，山地车包括车架 、套件 、前叉 、轮组 ，越贵等级越高、越贵***越高。然后是品牌溢价部分。同等配置、越牛的品牌越贵，到这个级别就是看你认可哪个品牌的文化，或者你喜欢哪个牌子就买哪个。

山地自行车没有贵贱之分，只有看骑车的人能不能坚持！不能坚持的人，你给他最好的山地车，他连50公里都骑不到。能坚持的人，你给他一辆最次的山地车，他能骑行500公里。不在车，而是在人！

这个区别大了 写的绝对比较多 但是一般刚接触的人都意识不到而已首先车架 车架是自行车的灵魂 车架的区别在于五通硬度、后叉弹性、重量、材质抗疲劳度。整体来说，碳纤维的各个方面最均衡。钪合金最硬、耐疲劳度时间长是铝合金的两倍重量也是仅次于碳纤维的。钛合金钢性很不错但是做成车架后普遍说钢性一般，貌似比较耐用。铝合金易成型可以通过管材成型的几何原理来增加硬度、弹性，但是抗疲劳度不行。钢架貌似是最耐用的但是偏软重量也过重。前叉 润度重要 再就是连续的避震效果 还有线性 重量 支撑性 传动 包括牙盘、链条、飞轮、脚踏、轮组 牙盘和脚踏肯定是越硬越好，硬了发力直接，跟车架五通一个道理。不好的牙盘踩上去，牙盘变形非常严重 这样就损失力的传导。飞轮和链条 基本上就是耐用重量。轮组是竖向的弹性侧向的钢性。 传动整体来说 越润越好 骑起来就轻松。刹车 分线碟于油碟 当然后者好于前者，看价格就知道。但是也不是绝对的就拿shimano的油碟来说，出名的热衰减，就是捏刹车久了会出现刹车力度不够的问题，特别是在下坡这样很危险。所以我认为低端油碟不如用高端线碟价格差不多。变速 实际上我认为是最不重要的 一项 只要灵敏度说得过去变速不卡就好了。摇车的时候变速看看上链下链都很痛快 这就好了 没有必要非要用9速10速等等的 有这钱还不如升级下车架 我亲眼见过 无名车架+XCM前叉+SLX大套件的车 很可笑 前叉200多车架400撑死 套件3000多 哈哈大体就这么一些 有些是我自己的看法 未抄袭 哪里说得不对楼下 补充

谢谢邀请

首先，山地自行车也分很多种

从旅行，xc，am，fr……涉及的运动强度越高，山地车的整车价格也就越贵

从结构来说，山地车的几大件分别是车架、前叉、轮组，那么下面我们从这几个方面来看。

首先是车架，材质很多，钢架、铝架、碳架、钛架。每种车架的价格区间都不一样，也不是说碳架就很贵，钢架就很便宜，拿钢架说，有几千块的钢架，比如说国内的海啸，同事也有几万的钢架，比如说梅花周年***版，具体是跟据管材和品牌有关。

拿碳架来说，有几千块的国碳碳架，也有两三万的碳架，比如look、scott；这个就和碳布级别以及成型工艺有关，但绝不是越轻越贵，但是品牌的轻量化架子绝对不便宜。

铝架大部分不会太贵，四位数一般就能拿下，但也有非常贵的铝架比如说闪电m5。这个就喝材料以及重量相关。

钛合金车架一般在几千到几万不等，国产的宝钛，航轮一般三四千差不多就能到手，但是工艺级别高的钛架，比如说有钛极限之称的moots，一般没个2xxxx下不来。

上面说的是山地硬尾，同品牌同级别的软尾夹子肯定要比硬尾贵，毕竟是多了后胆以及转点结构。

再看前叉，这个就和结构，工艺，材料，品牌有很大的关系。

我不知道这个标题是想问哪些方面，毕竟用了“贵贱”这个词。

如果想问的是山地车价格的高低，在配置上有什么区别，那就尽量用词准确点。如果用到“贵贱”这个词，那就是另一方面了，既然你用了这个词，我就从我的理解去回答你吧。

我从不认为山地车有什么贵贱之分，骑车只是一个爱好，每个人的经济能力，购买力都不一样，自己口袋有多少钱就办多少事情。我骑着我的爱车，享受路边的风景，并不会收到车的价值而影响我的心情。

总是有人问骑行去西藏要多买多好的车，才能到达目的地？我只想说，捷安特，美利达这些质量有保证得牌子就可以，1000多价位的就行。甚至共享自行车只要质量好，都可以骑行去***。做这件事，人的意志才是重点，车是其次。

说白了，其实问这些问题的人，是对自己没信心，想用昂贵的车价去弥补自己缺失的信心。