合资纯电汽车评测,合资纯电汽车评测排行榜

摘要： 15.9万合资纯电汽车，在油价8元的时代，是否值得购买？为什么？30万不想买自主纯电车，可能今年上市上汽通用别克VELITE 6怎么样？合资品牌纯电动汽车续航里程为啥普遍不高？15...

1. 15.9万合资纯电汽车，在油价8元的时代，是否值得购买？为什么？
2. 30万不想买自主纯电车，可能今年上市上汽通用别克VELITE 6怎么样？
3. 合资品牌纯电动汽车续航里程为啥普遍不高？

15.9万合资纯电汽车，在油价8元的时代，是否值得购买？为什么？

首先肯定我不会买！因为在现有技术条件下不值得购买，首先15．9万的电动车也就相当于7—8万左右的烧油的车，而且家用车跑的多的也就二万公里左右，换一次电池的钱比跑同里程的油费贵多了，没有任何性价比可言。

国家提倡环保！电动车靠什么驱动？如果是使用电瓶驱动，那么生产电瓶的材料是什么？污染有没有？污染有多大？事物都有两面性！这要看国家的规定！它说有污染就有！它说没有就没有！百姓没有确定权！只能说说而已！

30万不想买自主纯电车，可能今年上市上汽通用别克VELITE 6怎么样？

近日，上汽通用别克VELITE 6纯电版本亮相，或年内上市。

虽然在去年的北京车展上，别克发布了VELITE6的混动版本，但据悉混动版本将暂时不会推向市场，上汽通用别克的新能源车型将由VELITE6纯电版本取代。由于不是正式发布，所以具体车型配置与价格目前还不得而知。

纯电市场新搅局者

工信部数据公布，VELITE 6电机最大功率85kW、最大扭矩255N·m。续航方面，VELITE 6搭载了能量密度达132Wh/kg的三元锂电池，NEDC综合续航里程301公里。按照此数据，VELITE 6或定位于城市内或城市周边的中短途通勤，所以整体的造车成本也会有所控制。

在特斯拉Model 3进入国内市场后，便引起了轩然***，43万的最低起售价给自主豪华纯电汽车造成不少冲击。不过40万的价格依旧高昂，合资电车在25-30万的售价区间成空白，而根据VELITE 5混动26-30万元的售价和VELITE6纯电版目前的定位，VELITE 6的售价极有可能落在这个区间。届时，拥有30万预算的“高端”消费者或许会将目光转向VELITE 6。

合资品牌纯电动汽车续航里程为啥普遍不高？

2019年国产电动汽车主流续航里程为500km，而众多合资电动汽车续航里程普遍低于这个指标。

只有现代的昂希诺综合续航里程达到了500km，其余一众合资电动汽车续航里程均低于500km。其中大众的朗逸/宝来/高尔夫纯电动版综合续航里程仅在270km上下浮动，轩逸、领界等车型续航里程在300-350km之间。如果从续航里程来看，合资电动汽车是不如国产电动汽车的。

理论上电动汽车开发要比燃油汽车更简单一些

想要增加提高续航里程，只需要加大电池容量即可。但是合资车企并没有重视纯电动汽车，即使走早混动汽车前沿的丰田也是如此。不重视电动汽车的主要原因就是认为当前燃油车是主流，电动汽车还不成熟。那为什么还要在国内推电动车呢？

这其中的一个主要原因就是双击分政策，电动车可以赚新能源积分。因此丰田才会干出换标的事，把广汽旗下的纯电动汽车直接拿来使用，赚积分。因此合资车企生产纯电动汽车纯粹属于“随便玩玩”，试水而已。

在双击分背景下，合资车企生产的纯电动汽车大多数都属于“油改电”车型

在燃油车的基础上增加电池电机电控系统，因此动力布局与正向研发的纯电动汽车肯定不一样。最明显的差异就是没有过多的空间容纳电池组，因此续航里程也是马马虎虎。此外合资车比较重视利润，大容量电池组成本要高一些，利润空间小。

而电池的能量密度也是不一样的，能量密度高意味着同样体积的电池组容量更大

大多数合资车企仍然再用NCM523、NCM62锂电池组。而国产车大多数已经采用了最新的NCM811锂电池，两者之间能量密度有差异的，大众的电池组能量密度只有100kw/kg，国内主流厂商电池组容量密度已经达到140-160kw/kg。这就是技术储备带来的差异，合资车在没有重视纯电动，想要后发制人是需要一定的时间的。所以丰田选择了拿来主义，直接贴牌成熟的国产纯电动车型，就图个省心。然后自己静下心在慢慢研制开发电动汽车，合资企业一款车研发周期普遍比较长，而锂电池发展则是非常快，容量密度不断提升，一不留神就落伍了！两年前的电池容量密度与现在肯定是不一样的。

有人说合资车电动汽车续航短，是因为续航里程比较“实”，没有水分。

其实这就是一种误解，误认为外国月亮更圆。工信部续航里程测试都是在相同条件下[_a***_]的，并不会针对国产车放水。国产电动汽车续航里程领先，但是也不代表我们“弯道超车”成功，我们造车的技术仍然与合资车存在一定的差距、缩小这个差距是需要时间的。

合资品牌和自主品牌，纯电动汽车在续航里程方面确实处于两级分化。

我举几个例子大家就明白了。

• 上海大众旗下第一个纯电动汽车朗逸纯电的NEDC工况续航里程为278公里。
• 师出同门的一汽大众，旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电，续航里程更低，仅有270公里
• 别克首款纯电动车型VELITE 6，续航里程仅有301公里。
• 曾在燃油车领域与朗逸“一时瑜亮”的日产轩逸，其纯电车型售价远超朗逸纯电，官方指导价高达24.3万元，但续航里程也只有338公里。

与合资品牌相反，自主品牌的纯电动汽车的续航里程一直持续走高，不少自主品牌都将高续航里程作为车型的竞争项目，在宣传广告中往往反复提及，如果一款车型的续航里程远超同级，那一定会成为最显著的卖点之一。

• 北汽新能源EU7，续航里程为451公里；
• 吉利在今年推出的纯电动车几何A，共6款车型，分为500公里和410公里两种续航里程；
• 广汽新能源最新上市的超跑SUV Aion LX，分为5款车型、4种续航里程，最低续航里程为503公里，最高续航里程可达650公里；
• 2019年上半年新能源车销量排名第一的比亚迪，旗下轿车、SUV、MPV等多种车型的纯电动版本，低配版本的续航里程均在400公里以上，高配版本更是普遍达到500公里以上。
• 理想ONE的综合续航里程可达800公里，号称可以直接从北京开到青岛。

合资品牌沉迷低续航究竟为哪般

相关的业内人士，其表示，合资品牌推出低续航里程的纯电动汽车，很大程度上是为了应对“双积分政策”。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的相关规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而在2019年公布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》中，纯电动车的标准车型积分算法改为0.006×R（工况下的续航里程）+0.4，对于续航里程少于150公里的车型，标准车型积分统一为1分，再以标准车型积分乘以相应的电耗调整系数，就是最终的车型积分。

根据计算公式不难发现，续航里程对新能源车积分的影响微乎其微，只要超过了150公里，就能以续航里程计算，获得高于1分的标准车型积分。以一款续航里程为300公里的纯电动汽车为例，其标准车型积分为0.006× 300+0.4=2.2，（根据算法要求，四舍五入保留两位小数），则该纯电动车标准车型积分为2.2分。随后，再以标准车型积分乘以电耗调整系数，而这个电消耗系数为车型电能消耗目标值除以电能消耗实际值，根据规定，该系数的上限为1.5倍，***设该车型的电耗调整系数达最大值，则车企每生产一款该纯电动汽车，可获得车型积分3.3分。

除此之外，根据最新的新能源车补贴政策，续航里程超过250公里才能享受补贴。这意味着缓解“双积分”压力的同时，还要拿额外的补贴，250公里的续航里程就是一个分界线，只要超出这个数字，对于车企来说，就是一款合格的纯电动汽车。

不可否认，合资品牌在整体的驾乘品质、产品质量、保值率等方面更有优势，但自主品牌通过多年的努力，与合资品牌的差距越来越小，新能源汽车领域多年来也一直由自主品牌占据主导。而在续航里程方面，随着充电桩等基础设施逐渐完善，里程焦虑的问题也终将解决，以燃油车为例，谁会担心它加满一箱油能跑多少公里？所以，对于消费者来说，无论合资品牌还是自主品牌，消费者应当从整车品质、性价比、用车习惯等多角度选车、购车。