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摘要： 威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？威马这款量产车EX5电动SUV，号称百分百联网，这个说法有吸引力，但是目...

1. 威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？

威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？

威马这款量产车EX5电动SUV，号称百分百联网，这个说法有吸引力，但是目前仍然不现实，因为网络基础设施没有完全跟上，车联网技术也并没有完全成熟。

威马汽车创始人沈晖表示：汽车的未来是进化成超级移动智能终端，一台智能汽车每秒产生的数据超过1GB，未来车将通过交互来提升用户体验，汽车生产商与用户建立了更多的联系，从而产生了更多的价值。这么大的数据传输就手机这种非常成熟的移动终端来看仍然面临很大挑战，而汽车涉及驾驶安全，稍有不慎会直接导致对安全和用户体验的极大影响。

据了解，作为互联网造车企业，威马汽车最大的特点是通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更聪明的理解人的需求。沈晖对威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径进行了四个步骤的细化，具体如下：1、车辆100%联网：通过迭代提供实时在线的智能化服务；2、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；3、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；4、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。此外，威马汽车为每位用户打造了“Super ID系统”，可以同步和绑定用户的个人驾驶数据。点，这本身就很有意义。

非常宏伟的战略，希望基础设施和车联网技术尽快落地，这样才能让这款车所宣传的各项能力完全展现出来，我相信这款车会是一个转折点，一个进化的迭代，希望基础设施和车联网技术尽快落地，这样才能让这款车所宣传的各项能力完全展现出来，我相信这款车会是一个转折点，一个进化的迭代点，这本身就很有意义。

北京车展带来了威马Ex6概念车，但是基于其设计而言，我们可以把它作为一款量产车来衡量了。

汽车和所有其他商品一样，要进行生产，随之销售。研发部门主要考虑到生产的需求，而设计部门，却需要兼顾生产和销售两个方面。换言之，设计师要考虑这款设计是否能生产出来，又要考虑这个设计的卖点在哪里，能怎么卖。卖点和怎么卖就又关联到了威马的品牌定位问题。威马从一开始就将自己定位成了做实用性强的普及车的品牌，它并不定位于小部分愿意花费大价钱买电动车 作为大玩具的富人，而是普通人。因此，它的设计也就关注在了大家都会喜欢的普适性，和一看就觉得这车不错的可靠感上。低龄消费者更关注的“潮”“科技感”可以在内饰上有所体现。如果过多的再外观上进行“改造”反倒可能降低它的普适性和日常性。

举例而言，大众作为最大众的车，常常让人诟病，但是它的设计师也能做出如下图所示的炫酷设计，这说明什么，说明设计部门要服务于品牌的定位和形象以及销售策略。这是一种难能可贵的设计克制。

威马目前的两款车 Ex5和Ex6设计并不多么炫酷出彩，也不算惊艳，贵在没啥明显的毛病，这已经很契合威马的品牌定位和销售诉求了。它的设计至少没有哗众取宠，看的出这种设计的克制，在这个概念横飞的年代里，算是难能可贵了。

谢邀！先亮出我的结论：有吸引力，而且是在下一盘很大的棋，就看事能不能成了。

来看威马官方对100%联网的解释：与所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。同时，威马汽车将分阶段实现智能电动汽车的联网、感知、协作和决策能力。

上述提到的全场景智慧交互服务，这到底是怎样的一种服务？

首先，用户能够申请一个威马 Super ID，通过账号识别，用户无论在哪里使用威马产品，它的车外交互、灯光、音乐、座椅位置等都能够根据用户云端身份信息自动设定，车内语音识别也会提供个性化服务。除了车主之外，家庭成员、授权用户与访客都能够享受到相应的服务。

其次，全场景智慧交互服务是有发展阶段的，正如上文提到的威马汽车将分阶段实现。

具体来看：第一个阶段，车辆100%联网不断迭代，提供实时在线的智能化服务；第二阶段，车辆具备感知能力，能够感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；第三个阶段，车辆能够与其他智能生态连接，围绕出行提供全方位智能化服务；第四个阶段，车辆具备决策能力替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。

谢谢邀请，威马作为自主品牌新能源我最关注的品牌之一，且很有可能成为准车主的我，来说说这款车吧，我对这款车关心的还真不是联网问题，作为家庭的第二辆车使用，我考虑最多的就是车辆售价以及续航里程，这是最吸引我的主要因素，先说产品定位，一款纯电动SUV，预售价20万左右，再看目前国内新能源的优惠政策，这个价格我是接受的，以前看过蔚来的量产车型和概念车，后来感觉定位比我的预算稍微偏高，EX5的这个价格与预算相差不大，当然还要看明年的补贴政策。

第二个最关键的问题，就是续航里程，威马这款车续航里程达到了600公里，说实话还是挺意外的，与一般新能源汽车的最大续航里程300公里，EX5恐怕也是国内第一款高记录车型，虽然给出的综合续航里程450公里，实际也非常够用了，因为真要跑长途出远门，家里的内燃机车型才是最可靠的，所以买来只是用作日常城市代步使用，这样看来，如果达到了这个续航里程，一周充一次电没问题。

除了我关心的这两个问题，其他最吸引我的就是“车窗交互”功能了，当然这个要与100%联网有很大关系，威马的首款量产车将搭载车窗智能交互方案，这是威马为满足成长在数字化环境下的年轻一代，而带来的创[_a***_]外交互体验之一。从公布的官方图片中可以看到，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。这也意味着未来每位威马用户都将在云端拥有自己的Super ID账户，拥有自己独一无二的”身份。

总之，就目前来看，我很关注这款EX5，也希望早日上市，就目前发布的量产车型来看，无论是产品定位，还是续航里程以及黑科技，达到了我需求的水平。

小编是一名新能源汽车的爱好者，威马汽车的粉丝和准车主，希望和更多的朋友交流，喜欢新能源汽车，了解新能源，请关注我们，会带给大家最新的新能源汽车资讯。