安全高的汽车评测,安全高的汽车评测软件

摘要： 近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？大众水军开始公关，洗白白了呗！人傻钱多的大众粉，开始咬勾了！大众...

1. 近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？

近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？

大众水军开始公关，洗白白了呗！人傻钱多的大众粉，开始咬勾了！大众了解中国人，提价2000就是告诉你，少的25%防撞梁我加上了！！！小菜鸟们，来吧，赶紧过来买单吧！！！

我认为中保研是可信的，其背景强大，基本没有被车商收买的可能，至少比五星批发部靠谱多了。

中国市场的车辆跟国外市场肯定是有品质差异的，记得前几年有过一篇拆解评测，美版POLO和CITY都是有前后杠的，而中国版的都简配成泡沫。

连这种一目了然的配件都可以无所顾忌的删减，那么把关键部件从高强度钢材降阶成普通钢这种隐秘简配就更有可能了。所以，中国市场的车型完全不能用国外同款的安全成绩进行衡量。

关于推送帕萨特文章的事，我也想吐槽下。前段时间，我也收到头条各种自媒体铺天盖地地推荐帕萨特，而且评论区一片和谐的溢美之词。

那些评论者的名字没有一个数字网名，没有一个用系统头像的，但是点进去他们的页面就会发现特征非常相似，都是上千的点赞和粉丝，但是发言记录一片空白。

明白了吧？都是公关公司的水军号。

最可气的是我把推荐帕萨特的文章点了好几次不感兴趣，但还是向我推送。可以想像SHVW的公关力度有多大，不但雇了大量的公关公司和水军，甚至连平台都买通了。

后来我给推荐帕萨特的文章点了投诉，这才免受骚扰。

一个爆出丑闻的公司，不想着怎样提高产品力重塑客户信心，反而用提高公关费用逆市涨价这样的卑劣手段混水摸鱼，不管你信不信任这种公司的产品，反正我不敢信任。

汽车生产上市销售，必须符合国家对汽车产品的安全、质量、环保等标准和规定，不符合标准和规定的产品是不能上市销售的。即使上市销售的汽车产品，一旦发现存在严重的质量、安全问题，国家也有要求厂商召回产品进行改正的规定，比如日本高田气囊问题就导致一些厂商大面积召回产品。所以，帕萨特轿车正常销售，说明该车型在安全和质量上符合国家的相关标准和规定。至于商业机构的汽车碰撞测试，只能作为消费者在购买汽车产品时的对比和参考，并不具有国家标准和规定的强制性。而类似汽车碰撞测试的这种商业行为大大小小也有很多，不仅有碰撞测试，也有产品维修保养等使用成本调查，以及林林总总的某某“大拆车”等，无非就是让消费者在专业性技术性安全性要求较高的汽车市场上对产品的方方面面有更直观的了解，在选择产品时作为参考。

近期帕萨特汽车的「测评软文」频频刷屏，这说明了什么呢？

在汽车领域很少出现某一款在非上市发布的前后出现大量评测文章，因为只有上市新车或换代车需要通过媒体以点到面的向C端用户传播车辆信息，其中含有车辆技术评测、车辆配置介绍、车辆品质分析等等具备针对性的真正点评，同时却会存在一些纯营销的“吹捧类通稿”。这种现象是正常现象，也是企业赖以生存以及诸多所谓媒体人的生存筹码。

重点：一台广为人知的汽车是不需要这么做的，其销量如果足够理想则用户会成为品牌宣传者，其销量如果足够低迷也就不用在努力了。这两个极端都不用车企投入宣发成本，因为每个企业的宣发类开支虽然都会按照“亿”的标准投入，但几乎每一个车企都会因宣发投入而感受到压力。那么帕萨特这台知名度如此之高的中型商务轿车，为什么在近期开始了高成本宣发呢？

2019年末CIASI中保研对帕萨特进行了碰撞测试，其中的偏置碰撞测试造成了该车A柱的折断，同时造成了方向柱连带方向盘顶飞——业余人士的关注点会在于安全气囊没有起到保护作用，相对专业的人士的关注点却在于安全气囊的“破坏力”与实际碰撞角度的变幻莫测。这一结果带来的思考是很深刻的，因为这不仅仅是折断A柱那么简单。

重点1：安全气囊从触发到填充是按照毫秒计算，引药引爆后会快速产生大量氮气以充起囊体。这一瞬间气囊会产生约180公斤的撞击力，这等于人在毫无防范准备的前提下正面的胸口与头部受到重击。其力度之大对于身体羸弱的驾驶员而言很有可能直接击昏，这种伤害的程度有多大可以参考下图。

重点2：如稍带戏谑的评价其方向盘位移可能造成气囊击昏驾驶员的可能性的话，这倒也算是一种“安乐设定”。因为这次碰撞的结果方向盘顶向有驾驶员的右侧，如果碰撞角度稍微发生变化的话，那么方向盘则有可能在巨大的冲击力下正面挤向驾驶员。结果则很有可能直接挤压导致升天，那么在挤压之前用气囊击昏则能够使其少感受一次痛苦或恐惧——安乐。

帕萨特的碰撞测试成绩说明了该车品质之差已经到令人发指的程度了，客观评价这台车只能用工业垃圾定义。当然品质相当的合资车并不指这一台，日韩系车在碰撞测试中出现A柱变形与B柱折断的车也有一些，但这不能说明帕萨特品质就不差了。在此***后按照惯例，上汽与大众汽车是应该出面做出一个合理解释的，但是这两家企业都很精明。

网络新闻的热点周期一般不超过1周，大热点也会在一个月左右被冲淡，尤其是有其他更大的热点新闻出现之后。所以这两家车企均选择了沉没，期望用时间冲淡碰撞测试的影响。而在冲淡之后则可以开始大面积的营销以扭转消费者的关注点，这就是近期有关帕萨特的“评测”会这么多的原因。

总结：客观的解释这一现象只能有这种答案，因为同样受到过一些第三方公司关于这台车“评测”的函，然而出于从业人员的道德与职业操守是不应该这么干的，所以遇到此类[_a***_]的编辑者只需要屏蔽即可。德系大众汽车出品的诸多汽车都可以用瑜不掩瑕的来评价，曾经的问题只是烧机油与干式双离合，在帕萨特之后真的令人感觉到“工匠品质”的真实水平了——随车大礼包建议送一套铠甲和头盔吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号