法拉第汽车评测,法拉第汽车怎么样

摘要： 法拉利推出全新F1赛车挑战梅赛德斯，法拉利要重回王者之巅吗？法拉利安全性能如何？法拉利要推出混动版车型，没有声浪的超跑还能要吗？法拉利推出全新F1赛车挑战梅赛德斯，法拉利要重回王者...

1. 法拉利推出全新F1赛车挑战梅赛德斯，法拉利要重回王者之巅吗？
2. 法拉利安全性能如何？
3. 法拉利要推出混动版车型，没有声浪的超跑还能要吗？

法拉利推出全新F1赛车挑战梅赛德斯，法拉利要重回王者之巅吗？

如今的F1方程式赛车已经失去了观赏性。取消了进站加油等技术战术，只要依靠车手的排位赛成绩基本上就能一站到底，再也不会出现舒马赫的四停战术这样的神技了。我也已经有近十年不再观看了！纯属个人愚见，不喜勿喷！

冬测尚未开始，现在说谁更厉害为时尚早！F1的设计很重要但是季中升级也很厉害，现在季中测试限制，不给车队自行测试否则中途重新设计一台牛逼车也不是什么问题，主要是有钱（显然法拉利不缺钱），所以设计方向没有大问题，后期还是有很大机会，况且现在还不知道到底谁更快呢！

每支车队每年都推出新车，提高性能，也是适应新规则。推新车是必须的，但是能否赢下比赛，那要溜一溜才知道。

法拉利车迷一定对车王舒马赫时期的战绩怀念有加，火星车的出世成了转折点，1.6时代更是节奏混乱，如今找回点节奏了，期待“缠斗”。

现在下结论还为时过早，仅仅是新车发布和车手驾驶赛车巡航动态展示不仅你看不出什么情况，估计法拉利车队自己心里也还是未知数。毕竟车子还没有开始实测，车队也无法获知各种赛道数据。只有等到马上开始的冬季测试才能看出一些端倪。

虽然像梅赛德斯奔驰在拥有足够优势的情况下冬季测试也会保留一些实力，但通过对轮胎长距离的管理能力，弯道的表现等等还是能看出一些门道来的。

单纯从赛车的实力来看法拉利其实去年上半赛季在硬件上就已经具备夺冠的实力并取得优势，不过在下半赛季的研发方向上出错，加上维特尔的多次失误和心态失衡才失去了夺冠的机会。所以即便你能看到法拉利在冬测优势明显也不能就下定论今年冠军所属，毕竟影响到比赛进程的因素太多。

从车手来看，我觉得要看勒克莱尔对法拉利的适应能力了，虽然车队宣称维特尔仍然是1号车手，但如果维特尔的抗压能力依然是过去两年的情况，可以肯定这个赛季车队不会再有耐心等待维特尔了，***很可能在赛季初期是对双方平等甚至略倾向勒克莱尔的。维特尔虽然驾驶红牛火星车四连冠，但却是在车队***绝对向他倾斜的情况下又有一辆冠军车的原因，还记得他在所有状况都对自己有利的前提下被取代韦伯成为队友的里卡多完胜的那年，就足矣让我们对他的期待有所保留，所以今年我觉得法拉利成败与否在车手层面很可能要看勒克莱尔的表现。

我个人还是更看好梅赛德斯奔驰的汉密尔顿，毕竟在他已经完成了去年在逆境中的蜕变并夺冠，如果今年赛车给力他没有理由不是冠军的热门争夺者，只要他的心态和状态依然还在。

很久没看F1了，之前看那会F1还不是1.6t，车王还是舒马赫。F1怎么说呢，其实各个参赛队伍的赛车真的硬件实力没有什么特别大的区别，只能看谁的赛车更适合自己的车手，同时还要看赛车的稳定性，所以法拉利推出新赛车，能不能重返巅峰真的不好说。不过支持法拉利车队

法拉利安全性能如何？

法拉利是一家以高性能跑车闻名的品牌，其安全性能也是经过精心设计和测试的。法拉利采用先进的安全技术，包括稳定控制系统、刹车辅助系统和防抱死制动系统等，以确保驾驶者在高速行驶时保持稳定和控制。

此外，法拉利还***用了高强度材料和先进的碰撞保护系统，以提供最大的保护。总之，法拉利在安全性能方面是非常出色的，为驾驶者提供了高水平的安全保障。

法拉利作为一款高性能跑车，其安全性能相对于普通车型来说较为脆弱。尽管法拉利在车身结构、安全气囊、安全带等方面进行了优化，但由于其最大的设计目标是追求极速和操控性能，因此在碰撞时的安全性能相对较差。因此，驾驶法拉利需要高超的驾驶技巧和丰富的驾驶经验，以确保行驶过程中的安全。

法拉利的安全性能在豪华跑车领域算是相对出色的，但与普通乘用车相比仍然存在一定差距。法拉利***用了多项先进安全技术，如电子稳定控制系统、刹车***系统和气囊等，以确保驾乘安全。然而，由于法拉利重心低、车身轻，超强的动力系统带来了潜在的操控难度，需要驾驶者具备高超的驾驶技术。因此，尽管法拉利在性能方面出众，但安全性能对驾驶者的驾驶技巧和经验有一定要求。

法拉利要推出混动版车型，没有声浪的超跑还能要吗？

超跑***用混合动力已经是一个趋势，在LaFerrari也早已经试水了，并没有必要感觉奇怪。之所以比亚迪20多万的SUV车主有勇气秒天秒地秒超跑，勇气其实就来自大功率电机，它不仅在技术上比调校大功率的内燃机要简单很多，电动机静止状态下就可以输出最大扭矩的特性，也是内燃机无法做到的。所以超跑利用混动技术把加速的头段优势进一步放大，让破百的车速轻松进入3秒以内混动是一个不错的解决方案。

再次染指混动，动力超过目前的488 Pista我觉得其实没有多大悬念，一些人猜测很可能综合功率会高达800甚至1000马力以上。

至于法拉利没有声浪的混动超跑之说是因为有人发现进排气被包裹的非常严实的488进行路试，并且排气的声浪并不明显，据此猜测的结果。

其实我觉得还是要发展的来看待问题，声浪确实对于法拉利来说就像F1的声浪，在车迷的心中早已成为它的标志之一，这种声浪并不是普通性能车排气响鼓产生的低沉轰鸣，而更多是发动机高转速带来的高频悦耳的声浪，这几乎属于大排量V10以上自吸发动机在突破万转所特有的标志性声浪。

但即便是F1也要冒着流失观众的风险使用小排量V6声音发闷的排气取代过去的声浪，这也是向技术、性能的一种妥协吧。对新的事物大家总是要有一个接受的过程。

法拉利推出混动版超跑、没有声浪的跑车还能要吗？

对于这一问题可以明确的回答：燃油版的柴油也不要，买不起！

这个答案满意吗？***设题主是法拉利的VIP中P吧，对跑车有概念的话声浪、性能、操控选择哪个？

• 0.8L的TT改装个为尾喉[_a***_]引擎声浪，声音像老虎跑的比猪还慢貌似也没有意义，特斯拉EV没有声音3秒内破百也被捧到很高的位置，声浪真的有意义吗？
  

当然这个问题本身并不成立，作为混动车声浪总还是有的，只是声线与普通的燃油动力超跑不同、依靠声音判断操控动作的话需要时间适应，法拉利的混动超跑动力系统大致如下：

1. 发动机搭载V8双涡轮增压发动机，动力参考4888 pista的3.9T机型最大马力720Ps、峰值扭矩达到770牛米，最大扭矩出现在3000转，变速箱匹配7挡双离合可以说已经是燃油动力汽车的巅峰。

2. 在这套动力系统的基础上另外加入一台电动机，电机的特点是恒扭矩发力理论上可以在第一转爆发峰值扭矩；各大媒体对混动版动力的猜测有800匹或1000匹马力，个人预测使用的电机功率至少会在300kw左右，换算马力的话y9ijing在408匹，总马力会超过1100Ps。

如果在混动平台的基础上再为发动机加上BSG这台大功率发动机启动一体机，运行的状态是起步瞬间以超过400牛米发力、之后迅速开始以BSG电机拉动发动机到3000转左右点火、最后两者混合输出以1170牛米峰值扭矩同时输出，基本在2秒左右可以破百。

您说这一一台混动超跑能不能要？

声浪在性能面前个人认为一文不值，悄无声息的超越有各种声浪的超跑感觉会非常好，这点在普通民用车领域去体验一些一线品牌的PHEV或高端EV感受会非常深刻；不过法拉利的混动超跑不论好与坏也不感兴趣，总不至于卖房子买车……I am a poor man