最难开的日系汽车品牌,最难开的日系汽车品牌排行榜

摘要： JOJO的奇妙姿势，哪个是你认为最难的呢？中国汽车品牌起步慢，主要是哪些方面落后德国、日本呢？是发动机、变速箱吗？JOJO的奇妙姿势，哪个是你认为最难的呢？《JOJO的奇妙冒险》这...

1. JOJO的奇妙姿势，哪个是你认为最难的呢？
2. 中国汽车品牌起步慢，主要是哪些方面落后德国、日本呢？是发动机、变速箱吗？

JOJO的奇妙姿势，哪个是你认为最难的呢？

《JOJO的奇妙冒险》这部日本经典的动***作品，就算各位小伙伴中有没有系统看过这部作品的人，里面出现的各种梗，也会或多或少知道一部分，因为光是《JOJO》里面的梗，就已经在动漫圈非常流行了。

《JOJO的奇妙冒险》在日本的影响力非常大，以致于像是《Ametalk》这样的日本知名综艺节目，也专门制作了两期《JOJO》专题的节目。

除了引人入胜的剧情，新潮时尚的美术以及服装造型设计以外，《JOJO》这部作品最为动漫爱好者们津津乐道的亮点，应该就是作品中出现的各种独特拟声词，以及角色们摆出的千奇百怪的姿势了。

《JOJO》里面的各种姿势千变万化，容易的一看就可以学会，但是最难的那些姿势，普通人类做完之后就基本上要直接到骨科医院治疗了，因为作品中角色们肢体的扭动除了骚气十足以外，还比较突破现实人体构造的常理。

乔尼立，了解一下。

给我一堵墙，这个动作我可以随便做到！

很显然，日常JOJO立中，乔尼立的难度还是有的，不仅仅只是有腰腹力量就能解决这个问题的，因为你的腰悬空，难以受力啊。

要不你们在床上躺着体验一下？一句忠告，千万不要闪到腰哦。

乔尼立以外，还是有几个有难度的JOJO立的。

比方说——迪奥屋顶立！

其实，Dio站在屋顶的动作，大概就是这个coser的感觉，虽然不到位，整体方向是一样的，只是Dio的腰扭得更加唯美一点。这个动作在一般的地方谁都能做，但是JOJO立的特点不仅仅局限于动作，还要加上做地方的动作，到了房顶上，还能和Dio一样做如此潇洒的动作。

只能说一个字，难！

中国汽车品牌起步慢，主要是哪些方面落后德国、日本呢？是发动机、变速箱吗？

主要在于底盘驾控和人体工程学，其他差距不大。当然，豪车技术不在比较范围(只有舍得钱，中国人也能生产跑车），这里只讨论市场主销车的技术。

国产主打价格优势，所以也在控制成本，这就造成很多国产驾控不够好，但这不是说国人不能生产驾控好的车，而是要讲究设计成本。同样，合资也是，由于竞争成本控制，其驾控优势越来越小了。

谢谢悟空小秘书的邀请。

题主问的这个问题很大，不是一两句话能说得清楚的。与汽车发达国家相比，我国汽车在很多方面还处于落后地位。从发动机到变速箱，从底盘到车身，从硬件到软件，从材料到结构，几乎到处都存在短板。举个一个比较极端例子：就连车上用的密封胶，大部分还都得靠进口。更令人难以想象的是，一些中高端车出厂时车身上的那层保护纸还基本都是依靠进口。

扯的有点远了，还是回到题主的问题上来，题主问的主要落后的方面是三大件：发动机、变速箱和底盘。其中尤其是AT变速箱，目前来看，在这方面要追赶上来几乎没有太大可能。

中国汽车工业也发展了几十年，为什么还这么落后？原因很多，但个人认为，主要在于两个方面，一是产业政策，二是国际大环境。

产业政策我就不多说了。下面重点聊聊国际大环境对我国汽车行业的影响。

与汽车发达国家动不动就是上百年的发展历史相比，中国的汽车工业算是比较晚的了。起步晚使得许多核心技术掌握在别人手里，由于专利保护制度，别人的专利技术即使你研制出来了你也不能用。在研发过程中经常会出现费劲巴拉地搞了半天，最后却发现这条技术路线被别人的专利挡住了，而且根本无法绕不过去。再加上，中国汽车市场快速兴起的这些年正好赶上全球一体化***展的时代，汽车行业的专业化分工越来越细，使得许多车企宁愿花钱买零部件、买总成，也不愿意在某一项汽车技术上投入大笔资金去搞研发。

在小编看来，许多车企在汽车产业链中的职责其实只是外形设计、总体结构布置、总装。除了车身冲压件外，其余的零部件几乎都是外***。汽车研究院、设计院在确定了外形及内部布置后，根据车型的定位，挑选合适的供应商并把他们召集起来。车厂只需告诉供应商自己需要的零部件尺寸参数、性能指标、上下端接口等数据即可，剩下的就坐等供应把做好零部件送上门来。这样，真正的技术，真正的研发都是供应商来完成，核心的技术都掌握在别人手里。其实，这跟十几年前中关村攒电脑并无两样。

实际上，照目前的中国汽车品牌发展情况来看，在核心三大件部分，中国汽车已经取得了长足的进步，如果就一般家用车而言，中国汽车在核心三大件，智能互联技术上已经与外资品牌相差无几，甚至在某些方面做得还要比外资品牌来得出色。不过中国汽车品牌在大排量发动机，以及品牌力上还是落后于日本或者是德国车。

细心的消费者朋友可能会发现，中国汽车品牌少有推出大排量的汽车发动机，大部分都是集中在1.5或者是2.0排量，3.0排量的发动机都很少涉及。这是因为，排量越大的发动机对于技术，以及零件品质，精度要求越严苛，而目前中国汽车品牌除了少数品牌之外，还是很能达到大排量发动机的技术要求。再者，研发大排量发动机需要很大的投入，丰田汽车曾经为了研究一款大排量发动机就花了10年的时间。所以不得不说，我国在大排量发动机方面，还是缺失的。

再者，就是在品牌力上，自主品牌还是不如外资品牌。比如说一提级豪华车，国人首先想到的就是宝马汽车，奔驰汽车以及奥迪汽车等等，首先想到的肯定不会是国民骄傲红旗汽车。至于丰田汽车，大众汽车以及本田汽车等汽车公司，在国际上的知名度也是要比一线自主品牌吉利汽车，长安汽车和奇瑞汽车来得高的。

你好，这个问题戳痛我的内心了，我有时候也会想这个问题，我觉得可以从软件、硬件、思想三个方面来阐述分析：

1.软件：此软件并非我们电脑上用的软件，是我们汽车控制电脑上用的软件，我们的控制器软件目前国产汽车做得相比国外还是差很多的，没有办法，这就是起步太晚了，没有积累，其实一辆汽车中最宝贵的东西不是那些金属件什么的，最有价值的是汽车电脑内部的软件版本管理能力以及芯片中的参数信息，这些东西都是德国人经历了好几代人逐渐积累出来的，而且现在豪华车上的控制电脑二三百个，每一个都是如此。这个就好比我们的古典文集，那是我们好几千年前的古人留给我们的一样的。这个德国断然是不可能给我们的，即使花钱买也可能。

2.硬件：硬件主要就是指的是我们的一些机械部件的加工，以及一些集成电路PCB板的制作，发动机比如曲轴连杆，活塞这些零部件，包括其中的材料技术，其实我们都还是处于很基础的阶段，要知道材料学的技术含量不亚于发动机部件精密加工，我们现在很多精密机床还是百分之百从国外进口，机床造不出来哪来的制造能力？当然了近几年我们中国自己也做出来了很多种类的机床，但是都是比较小规模的。机床我们可以花钱买，但是材料学是必须一步一步走下去的。还有[_a***_]，手动变速器相对比较简单，这个我们可以自己搞，其实现在最难的就是自动变速器，比如说辛普森，拉维纳那种与液力变矩器配合使用的，这个机械设计，油路设计等，这一方面的技术都被掌握在了美日德的手里。我们国内搞出了双离合，其原因还是不复杂而已。双离合日本、美国还有德国也玩儿得很溜，爱信，***埃孚这些世界级别的供货大厂，我们只能拿来用，我们消费者也十分认可。所以说在精密制造，高级的机械设计以及材料技术方面，我们和日本，德国相差甚远，不单单是发动机和变速箱。

3.思想：在全世界我们中国人的口碑就是聪明，灵活。但是我们唯独缺少了那种勤勤恳恳努力钻研的品质，当然了我们的环境好像也确实不太允许。中兴***以及华为表现，足够给我们所有行业敲响警钟，中兴也是一味地***购美国芯片，自己也不考虑研发，于是乎就被卡脖子，估计罚款再加几个零中兴也得妥协。受制于人，任人摆布啊。在这个时候我们看到了华为努力了那么多年是有所回报的，美国的各种刁难才发现华为的翅膀硬了，没有美国市场我依然活得很好，要知道华为有今天那也是付出了太多人的心血的，以前就看到了华为的狼性，现在才醒悟华为的这种做法是为了生存。再看汽车行业，发动机-买，要么仿制，变速器直接买就得了。便宜，消费者也认可。奇瑞很努力地研发出来几台发动机，没人待见。。。。我们的思想就是太盲目崇拜国外的东西，我们的思想就是想投机取巧，而我们的有一些消费者也是完全迷信国外的东西。对国内的东西完全没有了兴趣；还有在北方好多人还活在***经济的思想中难以自拔。市场经济让我们看到了经济的繁荣，商品的丰富，殊不知市场经济的本质就是你死我活！中国汽车行业想飞速发展，首先要改变思想。不得不批评那些造车新势力，在南方轰轰烈烈地发展新能源，搞出的东西自己都还没有完全弄明白，就交给消费者了，自燃，抛锚。最后才发现造车新势力的目的是圈钱。搞得汽车市场一片狼藉。试问这些人有几个是真心搞汽车的，有几个是为了中国汽车行业发展的。

总结：其实说了这么多，有些像发牢骚，其实这几年我们国产汽车也已经开始发挥我们自己的优势了，比如说车联网行业，我们国内很多汽车厂商搞车联网还是很厉害的，比如我们的奔腾T77，人工智能与车辆的功能结合，这方面我们中国做得在世界上都是很超前的。按照普遍的汽车市场规律，未来我们的汽车市场一定还是我们自己民族品牌的，只不过我们站起来需要时间。同时我也希望我们汽车领域的各位优秀的人才也要行动起来，汽车行业的繁荣就是依靠我们这样一个一个的人打拼出来的。

最后希望我的答案能对大家有所启发吧。努力学习汽车知识，悟空平台给我们提供了很好的机会。