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摘要： 0991郑刚车评可信吗？档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？国产model3适合开长途吗？0991郑刚车评可信吗？存在可信和不可信的情况。 因为评车...

1. 0991郑刚车评可信吗？
2. 档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？
3. 国产model3适合开长途吗？

0991郑刚车评可信吗？

存在可信和不可信的情况。

因为评车师的可信度并非只能看其身份和经验，还得看其评测的客观程度、评测的完整度等，另外还得结合其所在媒体的声誉和影响力综合判断。

如果该评测师一直专注于汽车相关的专业领域，且经常在权威媒体上发表汽车评测文章，则其评测的可信度较高；如果该评测师背景不明，或经常在没有权威性的个人博客或社交媒体上发布，可能造成一定的不可信度。
所以需要多方协商判断。

档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？

谢邀

为什么看起来产品力非常强劲的讴歌RDX实际销量却一般般呢？我们今天就来聊聊这个问题。

RDX的产品力到底和哪台车最接近

RDX作为一台豪华品牌中型SUV车型，进入国内的时间其实是比较晚的，在去年底才正式上市的全新一代RDX和其竞品车型相比只能算是赶上了末班车。在RDX出来之前，这个细分市场上早就是强手如云，那么我们就来看看RDX到底和哪台车比较像吧。

RDX开起来的感受完全是本田家族传统的风格，轻巧而又紧绷的方向盘回正力矩，初段不甚灵敏但是整体又非常线性的油门和刹车踏板都让这台驾驶者对这台RDX非常有信心，从我对这个级别车型全部都试过一圈之后的感觉来看，说这台RDX是同级别车型当中操控最好的车型也并不为过，即便是和宝马X3相比，也是有过之而无不及的，而且RDX的运动+模式是我见过所有同级别车型当中最为激进的，当切换到这个模式的时候，我会感觉自己在开的是一台小钢炮而不是一台传统意义上的SUV车型。因此其实同级别车型当中，和RDX产品力最为接近的就是宝马X3了，毕竟他们两台车都是属于操控感受重于乘坐感受的车型。

RDX为什么叫好不叫座

可是为什么RDX和X3不同，只叫好但是却不叫座呢？事实上原因也非常简单，同样是操控向的车型，X3的豪华感也做得非常棒，同时即便没有特意为国内加长，但是这台全新X3的内部空间还是非常出色的，还有最为关键的一点那就是宝马的品牌认可度和讴歌相比实在是不知道高到哪里去了，对于这个级别的消费者来说，他们有时候关注品牌更甚于关注车辆产品力本身。

因此我们也就很容易理解了，一台只关注操控、在豪华感和空间方面表现都一般般，品牌更是拖后腿的RDX是很难卖得好的，如果想要抢占更多市场，恐怕只能靠未来更大幅度的降价了。

以上

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某媒体测试rdx和英菲尼迪qx50比较过，加速，油耗，舒适度都不如qx50，就发动机参数来说qx50沃德大奖背书的黑科技发动机完胜讴歌rdx的发动机，qx50的发动机不但参数更强悍，油耗却比讴歌低很多，这些数据都反映了qx50黑科技可变压缩比发动机的技术先进。国家工信部油耗标注都是同等环境下测试所得数据，科技比较一下两车油耗水平，qx50是7.6个油，讴歌rdx高一个多油，可以求证一下。国六排放水平，英菲尼迪qx50因为黑科技沃德大奖发动机的优势刚上市就直接进入国六b，比讴歌rdx早了近两年，高下立现。

目前加特可CVT 应该是是唯一可以承受大扭矩的厂家，独门技术，这就是为什么在其他车上只能看到CVT 配小扭矩而日产加特可却可以在3.5大排量越野车都用顶尖CVT 的原因。日产加特可是全球最大无级变速厂家，全球第三大变速箱厂家，最大扭矩CVT 世界纪录保持者，没有哪个厂家能将2.0t车型配CVT 能到6.4秒，只有日产加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，应该覆盖4.0以下几乎所有车型，唯一的。图片是两个比较大的媒体加速测试不同的数据。基本都说明了英菲尼迪qx50加速强悍。

个人观点，仅供参考。

这个级别基本上都是四驱车，rdx四驱起步价都38.8万，而且优惠很少。虽然它的操控和舒适性都还不错，但是外观有点不入主流。连宝马和奥迪优惠幅度都比较大，欧哥不降个8万左右，根本不可能有销量。

国产model3适合开长途吗？

真实车主来回答吧，别看哪些道听途说的参数。

适不适合跑长途，如果仅以续航来说……看你和什么车比吧，和自行车比，电动汽车还能跑长途，但是和[_a***_]车、哪怕是3、5万的国产车比，电动汽车也不适合跑长途！！！哪怕是和摩托车比...半斤八两吧，各有优势。为啥？无非是续航和充电的便捷性

我在三年前入手一辆江淮，市内跑跑还行，没出过北京。今年夏天换了model3，已经快一万公里了。北京到北戴河跑过几次，当时看车的官方续航，还以为能跑一个来回，可实际，完全不是这么回事：

1. 按国内测试标准，model续航590公里（夏天、市内、温柔驾驶、真能到这个里程）

2. 实际高速，按120～130公里时速，加速再猛一点，续航也就400+

3. 里程焦虑，加之高速服务区充电桩的现状，我一般是预留100公里，就会去服务区充电

4. 电池保养，担心影响电池寿命，快充，最多充到90%

——综合上面几项，即便长续航的版本，能安心开的也就中间300公里

——如果开的再暴力一点，充分展现model3的加速性能，能放肆开的也就200多公里

——以上，都是夏天的情况，冬天，再减30%。

我驾驶的是长续航后驱版。

夏季开过一趟7500km，大概路程是北京-上海-深圳-成都-西安-北京，一人一车14天；冬季刚刚开过一趟北京郑州往返，一人一车两天1500km。全程0事故0故障。

简单来说:

成本:充电成本比油车加油低一半左右，保养成本低到忽略不计。

效率：肯定比油车低，因为充电需要的时间要超过油车，800公里的路程大概会比油车多用15%-20%的时间。

精力消耗：远低于油车，使用AP后可以大大降低驾驶疲劳，安全性也有提高。

不足之处：外部温度对续航影响很大，冬天0°左右的续航是夏季续航的70%左右，如果温度更低比如说往东北内蒙方向走，应该还会更低。这也是锂电池的特性决定的。

结论：受限于电动车的自身特性，model 3在长途驾驶方面和燃油车比各有千秋，在一定的外部条件下（高速公路/充电有保证/外部气温不会过低），车主提前做好路程规划，model 3可以满足大部分长途驾驶的需要。

对于国产标准续航版本来说，由于续航缩短，长途驾驶时充电次数需要增加，我个人认为在外部条件适宜的情况下，完成800-1000公里的长途也是没有太大难度的事情，这其实已经能够满足大多数人的用车需求了。

如果有兴趣，可以点我头像看一下我上周发布的model 3华北地区冬季长途实测。

谢邀

在11月22日的时候，国产版特斯拉Model 3正式到店了，这也是国内第一台由外商独资工厂在国内生产的车型，首批国产的Model 3全部为标准续航升级版，其NEDC续航里程为460公里，那么这台国产版的Model 3是不是适合开长途呢？我们今天就来聊聊这个问题。

标准续航升级版Model 3加满电究竟能跑多远

一台标准续航升级版的Model 3的NEDC续航里程是460公里，不过这个续航里程的实际参考意义并不大，因为NEDC本身这个指标就偏向于理想状态，而更有参考意义的指标其实是美国环保署的EPA续航里程，在EPA标准下，标准续航升级版Model 3的续航里程只有380公里左右，这个数字也是很多Model 3的车主在给车辆充满电之后所显示出来的表显续航里程。这个数字相比国内电动车根据NEDC得出来的表显续航里程也是更真实的。

由于电池保护机制的存在，日常我们给Model 3充电的时候是充不满的，一般都是充到85%左右，只有在你选择“长途模式”的时候，这台Model 3的电池才能充满到100%。也就是说，正常情况下，当我们给这台国产版的Model 3充满电的时候，它最多可以跑320公里，考虑到纯电车型几乎没有人跑到电池耗尽才充电，因此每次充电之后，标准续航升级版Model 3的实际可行驶里程在300公里左右。

标准续航升级版Model 3适合开长途吗

标准续航升级版的Model 3真的适合开长途吗？其实这一点是肯定的，我们可以来做一个计算，从南京到广州总计1350公里的距离，按照超充或者快充充到80%来计算，每一次充完电之后可以开300公里左右，当然这个是在市区状态下的续航里程，Model 3在高速匀速状态下可以跑到这个里程的80%-85%左右，也就是说实际在高速上开250公里就需要充一次电。

出门充满电出发，第一次可以开300公里，之后每250公里在高速服务区充一次电，总计在路途当中充5次电就可以从南京开到广州。250公里充一次电意味着每开2个多小时需要进一次服务区，每次快充30分钟，相信对于绝大多数人来说这都不算是问题。

这么远的行程如果一刻不停的话，总计需要16个小时左右，即便是开燃油车一天之内也很难开完，因此我们通常会安排住宿一晚，分两天把这1300多公里开完，这个时候我们可以在中途找一个有充电桩的地方慢充一夜，因此实际我们只需要在高速上停4个服务区充电就可以了，平均到每天是一天停两次服务区，这和我们开燃油车时候的行车习惯是一致的，只不过每次停车需要30分钟左右，而燃油车可能一次只休息20分钟左右，所以每天会在路上多休息20分钟到半个小时左右，这对于如此长的行程来说是不成问题的，因此这台国产版的Model 3开长途是完全没有问题的。如果你还在担忧买完了Model 3的实用性问题的话，那请不用担心，放心的开着它出远门吧，在台Model 3是一台可以让人放心的纯电车型。

以上

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