汽车驾驶感受评测,汽车驾驶感受评测怎么写

摘要： 凯米xdrive驾驶型镜片使用感受？别克gl8 652t和653t驾驶感受？你觉得马自达的汽车驾驶感受怎么样？宝马的驾驶体验好在哪里？凯米xdrive驾驶型镜片使用感受？我已经有了...

1. 凯米xdrive驾驶型镜片使用感受？
2. 别克gl8 652t和653t驾驶感受？
3. 你觉得马自达的汽车驾驶感受怎么样？
4. 宝马的驾驶体验好在哪里？

凯米xdrive驾驶型镜片使用感受？

我已经有了凯米Xdrive驾驶型镜片，使用感受非常好。这款镜片采用的设计有一定的抗反射膜，能有效的减少灯光对我的视觉的***，而且具有良好的抗紫外线、节能等优势，让我看到的景象也更加清晰，也比我以前用的镜片要清楚的多。

别克gl8 652t和653t驾驶感受？

别克gl8652t和653t区别主要在车型配置上，别克gl8652t这个车系这个车型就是曾被称为胖头鱼，但是现在前脸变化最大，中网内部呈展翼状向两侧散开，一条镀铬饰条贯彻车头，并且侵入进车灯内部，车灯内部光源也换为了全LED光源，并且是全系标配，下方包围也一改圆咕隆咚的感觉，更加注重线条的勾勒。

在侧面造型方面，还是熟悉的波浪式腰线，这个设计坐在车内体现的比较清晰，第二排乘坐者正好处于波浪的最低点，提升了视野，尺寸方面，长度为5238mm，宽度为1878mm，高度为1776mm，轴距与ES陆尊653T车型一致，都是3088mm，尺寸上陆上公务舱652T更占优势，但内部空间还是第三代车型比较占优。

在内饰变化比外观更加彻底，除了方向盘造型其余都经过了重新设计，因为价格与定位的关系，陆上公务舱652T车型没有***用大联屏的设计，也是为了与ES陆尊拉开差距，但两车也有相同之处，比如中控屏下方的饰板与出风口设计，都是***用一样的元素。

你觉得马自达的汽车驾驶感受怎么样？

马自达的操控感怎么样？心理学和社会学方面的问题我来给大家解答。

1、说起马自达的操控感，首先要说它那迷人的发动机声浪。在急加速时那ZOOM-ZOOM令人销魂的发动机声浪，会激发起每一个人对速度的渴望与梦想。

2、随叫随到的动力。马自达创驰蓝天技术造就了若丝丝顺滑、行云流水般的动力输出，好比与你很有默契的汗血宝马，能够恰到好处地给予你动力支持。

3、全球首创GVC加速度失量控制系统，能够有效避免严重的推头、甩尾现象，换来极速过弯、变道时的稳定性。

4、指哪打哪的精准性。方向盘指向精准，回馈阻尼柔和、手感舒适。

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

马自达的操控感怎么样？

——在中国市场，大家对马自达的操控方面的感受，大都来自当年，在中国市场搅起一片风云的马自达6这款车型。马自达6这款车型从2004年上市以来，一直深受消费者的喜爱，并以其过人的操控和底盘系统，刷新了当年对运动型车的感官。并在外观并没有大改变的情况下，直至发售到2015年，一款车保持十来年没有大改款车型，可以充分表明这款车的成功。

——由于马自达6，***用了前双横臂式独立悬挂，获得了在当年中型车当中，无与伦比的驾驶感受和运动感。成为当初运动车市场少见的车型，并且以清晰的方向盘指向，再加上独特底盘设计，所带来连续过完足够的支撑力，体现了马自达对运动车型，独特理解和解决方案。

——也许马自达6，给我们带来的运动感有些片面，但是在国际市场上，马自达旗下的小跑，多年蝉联最受消费者喜欢的跑车的头衔，那就是马自达公司双门软顶小跑mx-5，这款车以极短的轴距，获得极为活跃的尾部动态，并以低廉的***都能消费起的价格，成为在国际上最受欢迎的运动车型之一。

——因此马自达的运动及操控性，无论是在国际上还是国内，都是由良好的口碑的。

——求关注

本人14款昂克赛拉北京车主，因本人出差较多，目前跑了4万多公里。日常就是送孩子上学，每年会长途自驾1-2次，去过青岛、中朝边境沿线、内蒙、塞罕坝很不错，去过三次。非常喜欢昂克赛拉的驾控体验，绝对是车随意动、人马一体的赶脚，有的时候甚至感觉不到车的存在（那种感觉就像平时走路，你感觉不到脚一样），车子质量很好，被严重追尾过一次，花了小三万，修复后，感觉差别不大。很喜欢内饰，质地很好，功能强大但按钮很少，非常简洁，我喜欢。但14款确实风噪较大，据说17款很安静。

以前有辆老马六2.0，开了六年十万公里，后来也开过朋友的昂克赛拉2.0，说说感受。

1.马自达的发动机和变速箱匹配的非常好，哪怕老马六的5AT都非常顺滑，而且反应非常积极，哪怕老马六这种十多年前的车，只要你舍得猛踩油门，它能立马给你从五档降到二档，超车非常给力。

2.操控非常给力，人称东瀛宝马，虽然和宝马三系比起来还是差一些意思，但是它是前驱车啊，基本上可以算前驱车里面操控最好的车之一了（普通家用车里面），悬挂韧性很足，过弯凌厉，但是又不会让乘坐的人觉得过硬而不舒适。

3.质量可靠性很不错，相对于欧美车，质量稳定，我的老马六开了那么久，除了换轮胎，电瓶，刹车片这些易损件，其他都是正常保养，从不让人操心。

总体来说，马自达除了空间偏小（同级别车里面比较），其他都很好，很实用

宝马的驾驶体验好在哪里？

我以宝马车主特有的低素质、高***心态不屑的表示，你知道骂人无聊要怎么骂才最入木三分吗？ ——“As boring as Mercedes without AMG"

宝马比奔驰就好在driver oriented 程度是丧心病狂的，达到了一种除了驾驶席上的司机，让其他人都去***的高度。

我想象了一下宝马的决策层：

“啊呀，研发变速箱好像花太多钱了，我们解雇两个内饰设计师好了！”

“这个百公里加速怎么可以才4.3？我们把杯架都扔掉好了！”

“这个前后重量好像没有达到精确的50:50，我们把桃木dash board 拆掉，啪地拍上一块大塑料好了！”

“这个轰鸣声这么炸裂，车主听不清楚怎么办？我们把隔音做瞎一点好了！”

“这个轴距太长了，我们让后排乘客练柔术好了！”

你们看，就是这种精益求精的精神，让宝马永远也造不出奔驰那种保护中老年[_a***_]颈椎的车子。

宝马一直贯彻的就是运动和驾驶感，你说他的体验会差了吗？

哈哈，首先要说的是大鸡腿啊！那手感、那感觉，一拨舒坦。

有这样一句经典语录，引用一下，

坐奔驰，开宝马，哈哈，这里好像没有奥迪什么事儿！还是继续去造灯吧！

宝马的操控性能是没话说的，特别是2015年之前的那些版本，比如说男人都有一个3系的情怀。

好的车，坐在里面是四平八稳，基本上过减速带、过坑，在车里几乎感觉不到。比如BMW 760li，这绝对是D级别中的佼佼者。对标梅赛德斯S600、奥迪A8、大众辉腾等。

个人比较喜欢宝马，外观其实也很不错，内饰很多人吐槽陈旧、老土，不过看习惯了，就能感受到那种匠心工艺到美感，就跟appLE 的产品一样，那种工艺美学的设计，处处体现。就是独一档的存在。

一般年轻人可以考虑3系，商务一点可以考虑5系，成功人士必须上7系。

首先，宝马的车身重底盘扎实决定了驾驶的稳定性能。

其次，方向性精准，只要操控稳，不论暴力驾驶还是新手试车都是很稳的，可以说是指哪打哪。

然后，就是车身隔音性能，现在的车做的都很精细化，隔音效果都很好，这决定了驾驶体验的舒适性。

再者，座椅人体工程学长时间驾驶不会太累，空间调解适当，空调降温效果不错。

宝马车的驾驶体验好在哪里？

宝马车的驾驶体验好在它的顶级配置上面：以宝马7系740四驱为例。一，驾驶室内：配有多功能方向盘，方向盘预热，导航搜索，自动巡航，行车记录仪，胎压提示，倒车影像，航空座椅预热吹风，休息提示，车载冰箱等。二，驾驶室外：配有摇控发动机预热，后备箱加锁，触摸指纹开门等。三，提速快，省油，视线好！宝马车是世界顶级汽车品牌！谢谢邀请！

驾驶感觉宝马本来就是以驾驶体验著称的, 所以这点没有任何问题; 具体表现在：

1、开起来车很稳很实, 即使高速上, 方向盘还是特别稳，不手扶.

2、 个人不太理解 "指哪打哪" 是什么意思... 我开过便宜的丰田, 或者父母家里的本田思域, 以及我之前的马自达，发现只要是车你方向盘转哪儿它们就开去哪儿. 另外我也开过一段时间的Porsche, 也试驾过 Ferrari 458, 感觉Porsche的驾驶感觉略深一筹, 而458除了发动机声音很销魂, 方向盘感觉反而不是特别好 (也可能那辆车很久没做四轮定位, 有时会跑偏).

3、宝马的地盘在家用车里面算很扎实的, 门和内饰用料也很好 . 悬挂比较有韧性. 具体看车来, 我的330i有sports package, 所以悬挂很硬, 这样高速过弯车侧倾很小, 比较适合飙车; 而X5毕竟是SUV, 所以悬挂偏软一点, 这样即使在颠簸的越野赛段也至于让人觉得太震. 另外听李想夸过 X5M 的电磁悬挂特别舒服, 低速的时候很软, 高速过弯也能有效补偿侧倾, 但是自己没有亲自驾驶感受过. 总体来说, 和奥迪奔驰比, 宝马的悬挂是偏硬偏有韧劲的.宝马的方向盘普遍很重, 比奥迪和奔驰都重, 所以有个说法是不太适合mm开. 当然这里指中国mm, 美国或者德国mm都是壮如牛, 所以无所谓. 具体说来, E90这代特别是08年之前的, 都很重, 特别是我的330i加了sports package, 方向盘巨重无比, 重的好处也很直接, 就是车感觉特别稳; 而且开惯了方向盘重的车, 开轻的车像是开玩具车.

4、最新一代的宝马好像是突然开窍了, 加入了更加人性化的主动式助力, 模仿奥迪的设计使得方向盘在低速的时候比较轻而在速度起来后变沉, 这样既不失高速的稳定性, 也能让原地倒车挪车更加方便.