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摘要： 新车还没有上市，比亚迪元EV535的动力如何？新车还没有上市，比亚迪元EV535的动力如何？疯狂车主说来帮你解答这个非常啥茶的问题为什么这么说呢，因为这个还没有上市啊，怎么来评价动...

1. 新车还没有上市，比亚迪元EV535的动力如何？

新车还没有上市，比亚迪元EV535的动力如何？

疯狂车主说来帮你解答这个非常啥茶的问题

为什么这么说呢，因为这个还没有上市啊，怎么来评价动力呢？这不是搞笑呢，所以我们只能从具体参数来分析，具体是否准确您要自己来根据我们给出的参数来分析。

先看官方给出的升级动力系统

比亚迪官方正式发布了旗下纯电动小型SUV——新款元EV535的官图，按照比亚迪以往的命名规则，EV后面的后缀一般为该车的等速法续航里程，由此可以断定该车的等速续航里程为535km。此外，新车基本沿用了现款元的整体造型，不过换装一台全新驱动电机，最大功率为163马力。据了解，该车将于1月中旬正式开启预售。

再看动力核心组成部分，这款车所搭载的永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹，在同等功率条件下，永磁同步电机的体积更小、效率高，适合的路况也更丰富。

而异步电机，成本低，高速工况下效率高。应用到的车型也是很多的，如秦、比亚迪宋DM、宋EV300、北汽EV系列、腾势400、众泰E200、荣威ERX5等。

比亚迪所***用的永磁同步电机（比亚迪E6），在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来相对容易。但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，况且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。

推荐买荣威2019的EI5。

造车是个系统工程，不是电池好就是好车，比亚迪很多细节做的差的远，而荣威则好很多，再说荣威的电池供应来自自己子公司，技术则是宁德提供的，只能比比亚迪的要好不会差的，这两款你去试驾下就能得出结论。

目前电芯谁家的都是终身质保，因为电芯一般真的很难坏，只是比亚迪出来了而已。还有就是18年EI5不要买，续航太差了。

最后交给你们一个小窍门吧，算里程不要看厂家标注，那不准的，那是匀速60脉测试机上测出来的。

一般电耗15千瓦时/百公里，开空调是18千瓦时/百公里，开热风是21/百公里，把电池容量除以以上数值，基本就是实际续航。

比亚迪旗下纯电动小型SUV——新款元EV将于1月中旬正式开启预售，新车将命名为元EV535。按照比亚迪以往的命名规则，EV后面的后缀一般为该车的等速法续航里程，由此可以断定该车的等速续航里程为535km。此外，新车基本沿用了现款元的整体造型，不过换装一台全新驱动电机，最大功率为163马力。动力一定会给我们带来惊喜吧！

比亚迪元EV535的预售价出来了，11-14万，三月份开始售卖。作为一款中期加强车型，新车比原有的EV360在续航上有所提升，综合续航里程达到了410Km。

电池密度增至160 Wh/kg，容量提升至53.2kWh，从30%-80%的充电时间仅需30min。

元EV360因为产能问题，导致不少消费者等车时间较长。而从动力及配置升级来看，元EV535的竞争力似乎更足一些，届时将和瑞虎3xe及广汽GE3等车型展开竞争。

比亚迪元EV535，据官方称综合续航410km，补贴后售价11~14万，但配置如何还不确定。相比现在的EV360，理论续航能力从305提高到410km，差不多提高100km，补贴后售价从8万起变成11万起，3万块买100km值不值各位看官自己分析。

但是8万块的EV360低配似乎就是摆看的，没车，如果EV535的低配11万有车卖，配置又比低配的EV360有提高，那我觉得还是值得。当然，前提是你得能接受这款车的是纯电动汽车。

元EV车子挺短，造型我觉得也不是太好看，跟价格相差不大的荣威Ei5旅行车比，还是Ei5好看，车子也更大一些，后备箱也更能装一些，续航差不多，Ei5标称420km，关键外形内饰好看，空间也更大，装配工艺荣威还是强于比亚迪的。

纯电动汽车在购买前一定要对官方标称的续航里程持悲观态度，官方说400km的实际能有250km就应该满意了，综合打6折，北方的冬天估计能有5折以上续航就应该满意了。

电池方面厂家都有不同的质保，再短也有8年以上，但怎么个保法，要看清了，电池衰减到什么程度可以更换，更换要不要付人工费或者其它材料费，问清楚，因为有个词叫电芯，就是电池组里面的电池，但电池组还有其它的配件，连续件，封装壳等。这方面比亚迪就做得比较好，其它厂商有点蒙混过关的味道，总是说得不清不楚。