石墨烯汽车深度评测,石墨烯汽车深度评测***

摘要： 石墨烯电动汽车？广汽石墨烯基超级快充电池进入实车测试，会影响世界汽车行业吗？为什么不用双层石墨烯生产汽车结构？石墨烯电动汽车？石墨烯电池优点：1、储电量是目前市场最好产品的三倍。一...

1. 石墨烯电动汽车？
2. 广汽石墨烯基超级快充电池进入实车测试，会影响世界汽车行业吗？
3. 为什么不用双层石墨烯生产汽车结构？

石墨烯电动汽车？

石墨烯电池优点：

1、储电量是目前市场最好产品的三倍。一个锂离子电池（以最先进的为准）的比能量数值为180wh/kg，而一个石墨烯电池的比能量则超过600whkg。

2、用此电池供应电力的电动汽车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。

3、使用寿命长。其使用寿命是传统氢化电池的四倍，是锂离子电池的两倍。

4、重量轻。石墨烯的特性使得电池的重量可以减少为传统电池的一半，这样可以提高装载该电池的机器的效率。

全球首款石墨烯电池汽车即将要亮相了，它就是Fisker（菲斯科）EMotion石墨烯电动汽车。Fisker EMotion量产版车型将CES展会正式亮相。

这款车在外观造型方面进行了重新设计，搭载了LIDAR传感器，完全能实现自动驾驶，那造型也很霸道，看上去要比特斯拉更加富有着科技感。再看一看这尾灯,简直就是阿斯顿马丁全新vantange的造型，开门模式，太过个性！炫酷是肯定的 ，但不知道实用性如何！

广汽石墨烯基超级快充电池进入实车测试，会影响世界汽车行业吗？

一定会的。如果中国有两千万部这样的车，恐怕要建一百座核电站。以北京为例，600万部家用车，现在铺在地下的电缆都要挖出来换成碗口粗的才行。挖山***矿，炼油搞塑料，加工制作电缆，要全速紧忙活几年才能把基础设施搞好。怎么可能没有影响呀。

广汽研究院有国家级实验室，19年获得评定汽车行业第一，全行业第六。广汽有一句话中国的汽车行业要引领电动汽车的方向！

近两三年广汽在不断不补技术短板，电动汽车车身车架平台，全新平台研发成功并进化到第二代应用。

传统汽车的发动机，变速箱都有了质的突破并搭载实际应用。效果也很好。

电动汽车电机三合一，双电机四合一总成不断进化。

高精细化的电池控制系统成功应用。

最大短板就是电池一直受制于人。电池厂也迟迟延期也许为的就是等短板的突破。

石墨烯基快充锂电池，就是广汽对自己短板的最大突破。而最有核心价值的居然是没人留意的石墨烯制备优势，可以这么说，广汽有用得起的石墨烯，别人没有！广汽有低成本的石墨烯基电池，别人的石墨烯基电池没有成本的可比性，被秒杀，别人做出来也没用，太贵！

快充一点是电动车会去想方设法突破的。也许华为的高压系统将是方向。也许可以小应用到小容量的应用平台使用。像宏光miniev倒是很好的应用对象。电池成本并没有增加多少。

物理学常识告诉我们，以目前的技术条件，是无法实现的，广汽也解释了，长行程归长行程，超快充归超快充。我赞成专家说的，坚持说1000公里续行，能8分钟充八成电且价格不贵的，可以肯定是骗子。

为什么不用双层石墨烯生产汽车结构？

双层石墨烯在汽车结构中的应用受到几个因素的限制。首先，双层石墨烯的制备成本较高，导致其在大规模生产中不具备经济性。其次，双层石墨烯的力学性能相对较差，无法满足汽车结构对强度和刚度的要求。此外，双层石墨烯的制备和加工技术仍处于发展阶段，存在一系列技术难题需要解决。因此，目前在汽车结构领域，双层石墨烯的应用还面临着诸多挑战和限制。

双层石墨烯是一种具有优异的力学、电学和热学性能的材料，但目前它还没有被广泛应用于汽车结构的生产中，主要有以下几个原因：

1. 生产成本较高：双层石墨烯的生产成本较高，这使得它在汽车制造中的应用受到了一定的限制。相比之下，传统的汽车结构材料，如钢、铝等，已经有了成熟的生产工艺和供应链，成本更为低廉。

2. 技术尚未完全成熟：尽管双层石墨烯具有很多优良的性能，但其生产和应用技术尚未完全成熟，还需要进行更多的研究和开发。目前，双层石墨烯在汽车结构中的应用还存在一些技术难题，如如何保证其在汽车使用过程中的稳定性和可靠性等。

3. 缺乏标准化：双层石墨烯目前还没有形成统一的标准化体系，不同厂家生产的产品质量和性能可能存在差异，这也会影响其在汽车制造中的应用。

4. 材料强度和韧性问题：尽管双层石墨烯具有很高的强度和韧性，但与传统的汽车结构材料相比，它的强度和韧性还存在一定的差距。在汽车结构中，需要考虑材料的强度和韧性是否能够满足汽车行驶过程中的各种工况和环境条件。