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摘要： 为何依维柯要重新定义商用车？朗格是历峰集团的吗？上海机场进博会服务保障工作准备就绪, 你怎么看？中国汽车是否已进入“丰田季”？为何依维柯要重新定义商用车？作为一个开了十多年依维柯，...

1. 为何依维柯要重新定义商用车？
2. 朗格是历峰集团的吗？
3. 上海机场进博会服务保障工作准备就绪, 你怎么看？
4. 中国汽车是否已进入“丰田季”？

为何依维柯要重新定义商用车？

作为一个开了十多年依维柯，不得不因为排放问题把车淘汰的车主，个人感觉主依维柯主要还是想摆脱目前在国内比较尴尬的境地。

上世纪90年代的依维柯我就开过，那会儿是意大利援建中国的生产线出的第二代依维柯客车，也就是我们所说的老得意，因为那会儿国内轻客主要就是依维柯和全顺二分天下，依维柯因为是非承载车身，耐用性和可靠性口碑都非常好，其实直到今天依维柯仅剩不多的好印象多半也都来自那个时代。

后来国产出的都灵和宝迪其实也都是在老得意平台上自己改改外观内饰 ，和意大利的依维柯已经没什么关系，而且老国企的做法也是在不断消耗依维柯这个品牌的口碑，到了今天国产轻客的选择余地越来越丰富，依维柯也就变得落寞了，关键还是品质、服务和功能配置跟不上时代的发展，都灵和宝迪也无法通过这种换汤不换药改变局面，现在国产依维柯主要就是得意出货还行，但基本上就是低端封闭货车，而且随着排放法规提升，后处理系统的迎合，车子其实越来越不好用。

前几年第六代依维柯进口的方式引入国内其实就有想重新定义商用车让依维柯走高端的路子，虽然配置非常高8AT，全系列后空气悬挂，但一个底盘都能买30多万，除了少量的装备房车大部分轻客消费层是很少问津的，虽然都挂依维柯车标，但国产和进口在国内是两套不同的销售体系。

后来国产出了欧胜，没多久也开始装备了8AT变速箱，虽然算是国产轻客中动力总成最为先进的，配置也丰富了不少，但价格依然难于让人接受，最关键的是产品的质量和服务依然难于让人感到满意。跑冒滴漏的问题依然是用过消费者普遍对依维柯的看法。虽然配置和科技感上去了，但通过我几代依维柯的使用发现国产的工艺和装配水平实际上是退步了，它直接导致人们使用体验感的下降，故障率的增多。

朗格是历峰集团的吗？

是。

历峰集团旗下的品牌A. Lange & Söhne朗格首次亮相进博会。

历峰集团以匠心塑造未来，凭借独一无二的品牌组合，各自因其卓越的工艺和创意而享誉世界。

上海机场进博会服务保障工作准备就绪, 你怎么看？

准备工作很简单。1，自信。2，整洁的外表。3，驾驶一定要会。4，了解汽车的性能。5，最重要的是整合你所有的人脉关系，做销售人脉一定要广。重庆中汽西南是一个云集二十多家汽车商贸专业公司的大型企业。设有27个4S店，分别代理国内、外34个知名汽车品牌，***了整车销售、售后服务、汽车配件、二手车销售、汽车装饰美容、汽车物流等一系列汽车相关产业，形成了一个巨大的产业链 中汽西南汽博中心是2004年重庆市重点建设项目——北部新区“十里汽车城”标志性项目位于机场高速路与金渝大道交汇处。占地700亩，投资8亿元人民币，倾力打造的中国西部最具魅力的汽车流通及文化中心。现有25个4S店、一个名车广场、一个轿车、客车和大型货车的旧车交易市场、一个汽车用品市场，一个汽车配件市场、以及车管站、检测线、汽车保险、金融、***、驾训、餐饮等功能配套的大型综合汽车交易城。 中汽西南二郎汽车超市占地面积48000平方米，展厅面积9960平方米，停车场8000平方米，维修车间7767平方米，按国际先进的汽车营销理念设计建造。汽车超市位于石新路段，成渝高速路入口。

中国汽车是否已进入“丰田季”？

谢邀。丰田汽车是有口皆碑的。是[_a***_]利润最高的，这主要取决于相对稳定的质量、良好的口碑、大气的外观、较大的空间、舒适的乘坐感受、相对经济的油耗和高保值率。最重要的是人家营销做的还好。想不赚钱都难。一家公司想盈利，主要靠两点，一个是过硬的产品，一个是非常牛的营销团队。这两点丰田都有了。但是如果说中国进入丰田季，个人是不认同的。丰田在华几乎涵盖了每个车型都有拳头产品（高端有雷克萨斯），卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、RAV4、汉兰达、霸道…等等都在所在领域取得不俗的成绩，甚至是标杆。即使如此，但它所占的市场份额也没有达到一家独大的地步。这主要是因为目前各家车企百花齐放，大家各有特色，有的搞高科技、有的搞高性价比、有的搞高配置…等等，市场给了消费者更多的选择空间。特别是国产车慢慢崛起的当下，给了国人跨多级别的享受，外观也越做越漂亮、越来越国际化，比如长城魏，就外观设计而言，不输任何品牌汽车。而反观丰田，同级别里可怜的配置、简陋的内饰和做工，稀松的质感，更有甚者还加价销售。这种反其道而行之的做法，让人非常反感，要知道，同款车型以汉兰达打比方，在美国销售的是最新款（2017年就已经是匹配了8AT，还有油电混合动力车型，而中国2019年了，还是可怜的6AT）、不仅没有加价，还有各种优惠。为什么？王侯将相，宁有种乎？在丰田看来，美国人就高我们一等吗？这种即想方设法赚国人钱又瞧不起国人的车企，总有一天会在市场稳定下来的时候，遭到市场抛弃的。如果有一天在中国遭遇滑铁卢，那国际形势绝对不会再让他笑出来的。我们的祖国正在慢慢的崛起，慢慢的强大。市场的完善只是时间的问题。无视我们的，无论是国家或企业，终将成为历史的炮灰。所以我认为，中国不会出现丰田季。如果有一天世界中出现某季，也必然是中国季！

我们必须要清醒地认识到，丰田的很多技术领先中国，甚至领先世界很多年，迎头赶上不容易，但在丰田开放技术的条件下，以中国人模仿改进的先天优越性，我们拿来主义，学习、应用、然后再改进、赶超，也不是没有可能。

个人认为并没有。主要观点有两个，一是国内的汽车品牌还处在群雄逐鹿的竞争状态，没有完全形成几大品牌集团化，各自为战，品牌效应还有还很长的路要走，汽车是不光是一种交通工具更是一种文化;二是“品控管理混乱”，产品必须是以质去赢取用户的购买倾向，大家总说国产车“好车开三年”，这虽然有点言过其实，但是，反映的是消费者对国产车的不信任。