北方适合哪些电动汽车品牌,北方适合哪些电动汽车品牌呢

摘要： 北方寒冷地区买哪种电动单车？北方适合开电动汽车吗？新能源汽车适合北方驾驶么？新能源汽车在北方可以正常过冬吗？北方新能源车多吗？北方寒冷地区买哪种电动单车？在北方寒冷地区购买电动单车...

1. 北方寒冷地区买哪种电动单车？
2. 北方适合开电动汽车吗？
3. 新能源汽车适合北方驾驶么？
4. 新能源汽车在北方可以正常过冬吗？
5. 北方新能源车多吗？

北方寒冷地区买哪种电动单车？

在北方寒冷地区购买电动单车，需要考虑到低温环境对电动车续航里程的影响。以下是一些适合在北方寒冷地区使用的电动单车：

- 爱玛：指挥官A808。采用爬山虎高效动能电机，加速更快，金标石墨烯电池，以及由芯动力能效管理系统、芯动力能源管理系统、CES制动能量回收系统、SDS专利智慧动力系统组成的爱玛引擎芯动力系统，一次充电续航轻松突破200km。

- 绿源：S30智速版。搭载2000W的超续航液冷电机，动力输出澎湃强劲，拥有配备72V35AH石墨烯电池，轻松实现400里的续航里程。

- 新日：K5 3.0。搭载以4项动能核、4项节能核构成的X-TEC 远航双核系统，起来远超同级别产品的动力与续航性能，其中动能核就包括X-TEC石墨烯电池。

- 小刀：N9长征版。搭载小刀长征版2.0增程系统，1200W航天恒磁长征版2.0电机、石墨烯长征版3.0电池、长征版智能三合一2.0控制器，长征版快充2.0充电器等核心技术，实现“一次充电400里”的超远续航。

北方适合开电动汽车吗？

目前来看这个是会有影响

首先，很高兴回答你这个问题。我是一个土生土长的东北人。所以真心的能感受到这个问题的严重性。冬天出门手机的续航能力。和室内相比的话都会有很大的差别。很多手机在室内还是90%的电等出门带上一段时间之后就会很快的回落到60%所以这里我想说的是，如果让小的购买纯电动型汽车。或者混合动力型汽车在东北的话应该不是很合适。东北的小伙伴儿一般都会明白这几个特点东北的冬天一般就是大棉袄二棉裤之后来一双棉鞋。带个狗皮帽子，这是传统的东北形象。

所以在这种情况下就不建议大家去买电动汽车。如果手机没有电了可以放在手里暖一暖之后可以接着吃，想想如果你开着电动汽车开着开着就没有电了，这是一件多么尴尬的事情。所以想到这里好多人都会想到这就放弃了买电动汽车的想法。如果说是混合动力的汽车，在东北这样的天气，外加电力。又不能时时的续航，这样反而会增加混合电力汽车的耗油量。并且发动机启动时要对电瓶进行平凡的城店。所以表面上看着一切美好的汽车，但遇到东北的寒冷似乎也不那么完美了。电池这是非常大的一个短板。只有真正的解决了这个电池的问题

电动汽车才有可能在北方得到很好的推广。特别在一些高寒地区，这个问题就更不了被放大。虽然说好多企业现在都在对电池进行研究，但目前都没有太大的劲点，他们无非研究的是续航能力，并没有考虑太多的电池耐寒方面的性的。所以我觉得在这方面是很有市场的，如果电池解决了在寒冷方面的续航能力。新能源汽车将会得到更大的发展。同时我也希望我的东北老家可以早日使用。节能环保的电动汽车以上就是我对这个问题的看法，谢谢。大家评论

新能源汽车适合北方驾驶么？

这个也不一定，主要看你选择什么样的车型了。目前大部分电动车基本都扛不住北方冬天的低温环境，续航都是直接尿崩的节奏，严重影响实用性。但是有些车型对电池进行了处理，应对北方冬季低温还是没问题的，就比如威马W6就是一个典型这个也不一定，主要看你选择什么样的车型了。目前大部分电动车基本都扛不住北方冬天的低温环境，续航都是直接尿崩的节奏，严重影响实用性。但是有些车型对电池进行了处理，应对北方冬季低温还是没问题的，就比如威马W6就是一个典型的例子。威马W6厉害的地方就在于它的电池搭载了威马热管理系统，简单说就是增加了一个给电池加热的谁设备。这样一来即便外面气温再怎么低，但是电池始终都能保持在一个最佳的温度，所以续航还是有保障的。虽然肯定也会有些影响，但是跟那些没有做任何措施的车型比起来要起要强很多。的例子。威马W6厉害的地方就在于它的电池搭载了威马热管理系统，简单说就是增加了一个给电池加热的谁设备。这样一来即便外面气温再怎么低，但是电池始终都能保持在一个最佳的温度，所以续航还是有保障的。虽然肯定也会有些影响，但是跟那些没有做任何措施的车型比起来要起要强很多。

现在的电池技术其实已经做得很成熟了，在低位环境下也是比较稳定的。虽然避免不了还是会受到一些影响，但是其实这个影响已经很小了。如果你还是不放心的话，我建议你看看威马W6这款车，不仅用的是现在最稳定的三元锂电池，还用了威马独有的威马热管理技术，可以有效地防止低温对电池的影响，冬季续航还是有保障的。

按道理来讲北方地区确实不太适合入手新能源汽车，毕竟北方的冬天气温很低，零下二三十度都比较正常。而不管是什么电池，遇到低温环境都会降低活性，从而影响续航水平，这也是很多北方人不敢买电动车的主要原因。但是凡事都没有绝对，既然电池不耐低温，那就用其他办法来给电池加热，保障电池能够在合适的温度下工作就可以了。现在不少新能源品牌也都在做这件事情，但是目前做的比较好的就属威马汽车了，它的威马热管理2.0系统还是比较有效的。其主要优势在于以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主，可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，实现了车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里）的突破性用车体验升级，日常城市通勤，每充一次电，能多开两到三天，有效解决了电动汽车的冬季里程焦虑。威马汽车热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理。并且还独创了第二代热管理黑科技首次新增冬季续航增程系统。该系统***用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，通过减少空调电耗，使冬季续航增程20%。所以北方地区并不是不能买电动车，只要选择像威马汽车这样的配备电池热管理系统的车型就完全没有问题。

首先需要明确的是低温对于电动汽车的续航影响是非常大的。简单理解就是，温度越低，动力电池的活性就越低，直接导致充放电效率大幅降低，所一般而言，动力电池的工作温度为-20度-60度之间。以下就是针对某款动力电池的放电曲线。

上图，最下面的一条绿色曲线，非常直观的表示了，如果温度在零下20度，则最终放完的SOC值（总电量）只有正常状态下的52%。同时考虑到寒冷的温度下，开个空调，座椅加热什么的，电量衰减也会增加。所以，综上所述，在极寒条件下冬季，续航里程减半的说法并不夸张。北方，在冬天极寒天气的情况还是很多的，所以，新能源汽车还是不太适合在北方使用。

当然，现在很多新能源主机厂推出了动力电池恒温管理系统，对外宣称，可以在极寒条件下，始终让电池保持恒温状态下运行，这就可以最大限度的提升电动汽车在冬季的续航能力。

例如：[_a***_]ES8发布的74KW液冷恒温电池组，蔚来ES6发布的84KW液冷恒温电池组，北汽EX360的低温预热技术吗，比亚迪元EV360搭载的电池智能温控管理系统，都是可以最大程度的额确保动力电池在最佳状态下运行。

因为自己现在开的威马W6就是电动车，而且刚刚度过冬天，所以还是有一定发言权的。一开始也担心冬天续航回不给力，但实际用起来感觉还可以。常温下续航在四百多公里，到了冬天续航稍有下降，但是也能达到350公里左右。相比身边其他开电动车的朋友，威马W6的这个表现还是很不错的，至少不会影响正常的用车。现在天气越来越暖和了，续航也在逐渐提升，个人感觉只要选对车，北方地区一样可以买新能源。

新能源汽车在北方可以正常过冬吗？

新能源汽车在北方可以正常过冬，但需要注意一些事项。首先，要保持电池温度，避免低温下电池性能下降。

其次，要选择适合低温环境的电池型号，如磷酸铁锂电池。另外，要及时清理冰雪，避免影响车辆行驶和充电。最后，注意车辆维护，防止零部件受损或失效。总之，只要掌握好技巧，新能源汽车在北方也可以安心过冬。

北方新能源车多吗？

相对于温暖的南方，北方的新能源车数量略少。主要原因还是气候的问题北方的冬天比较长，温度比较低，雨雪天气也多，路况复杂，电动车的续航里程会大幅衰减，而且雪地里车轮容易打滑，倒溜，耗电更大，容易趴窝。北方还是更适合燃油车多一些。大家购买新能源车的顾虑也多一些。