汽车増程器评测,増程器作用

摘要： 领界m7深度评测？百公里加速4.8秒的SERES SF5增程版有何竞争力？原来汽车之家的李想，现在电动车造的怎么样了？理想one隔音评测？请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？领...

1. 领界m7深度评测？
2. 百公里加速4.8秒的SERES SF5增程版有何竞争力？
3. 原来汽车之家的李想，现在电动车造的怎么样了？
4. 理想one隔音评测？
5. 请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？

领界m7深度评测？

领界M7定位为一款中大型SUV，它采用的是2+2+2的六座布局，主打家用市场，并且配备了AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，搭载增程式动力系统。

前脸部分***用上下双格栅的设计，下方为大尺寸的梯形设计，上下格栅内部均带有镀铬饰条点缀。上方还新增贯穿式LED灯带，并连接左右两侧的大灯组，配合点亮后的LOGO，让车头很有精致感。同时，前保险杠两侧还设计有纵向仿进气口设计，很好的提升新车的运动感。

M7搭载的是由一台1.5升四缸增程器与华为电机所组成的增程式混动系统，电池组的容量为40.06千瓦时，单电机后驱版最大功率200千瓦，CLTC纯电续航230公里，综合续航1220公里；双电机四驱版前后驱动电机最大功率分别为130千瓦与200千瓦，综合最大功率为330千瓦，CLTC纯电续航200公里，综合续航1100公里。

领界m7还不错，该车内置电池封装在车辆下管中，加上36V5.8Ah的水壶架组件外置电池，使车辆续航最高可达120km。ADDICT eRIDE PREMIUM***用全内走线，使用Syncros Creston iC SL一体把，配备Shimano DURA-ACE 变速和刹车套件，速别为22速。

百公里加速4.8秒的SERES ***5增程版有何竞争力？

要知道Model 3的百公里加速度也才5.6秒，***5的这个速度基本上可以比肩超跑。能达到这一动力表现，说明SERES在电动车核心的三电技术、动力技术上的绝对优势。

首先，SERES的研发中心设在美国硅谷，其研发团队是包含特斯拉前研发团队人员，像原特斯拉联合创始人兼首任CEO--马丁·艾伯哈德，特斯拉前主电机工程师唐一帆。所以它的核心三电技术和增程系统都是自主研发、生产的。

刚刚说过了SERES的增系统是自己研发生产的，***用的是EVR100型增程器及第三代增程串联模式。

这一增程模式使增程器发电不仅可以满足整车行驶，富余的电能还能为电池充电，就像“充电宝”一样，其续航里程超过1000公里。而且因为是自主研发的，SERES的增程系统相较市面上的普通增程系统更加智能。在电池组电量达到足够驱动纯电动行驶下，发动机会关闭，待到电量不足时，发动机再次启动为电池充电，从而节约油耗，更加节能。

在汽车之家淘来一张加速测评表，大家可以看看。不难发现目前在售SUV里，加速能达到4.8秒以上的大多都是高端车型，高端品牌，同时价位也高。而定价27.8万-45.8万的***5几乎可以算是车友能够接触到最便宜的4秒俱乐部SUV，而且还里程无忧。

而且因为以蓄电池驱动为主，增程器为辅助储备能源，更偏向于纯电动驱动，因此它享受纯电待遇，在上海等限牌城市，可以直接上绿牌还有其他补贴。

原来汽车之家的李想，现在电动车造的怎么样了？

看了李想的电动车真的是激动不已，作为同样是80年代的生人，我真的是无地自容，首先看看汽车的介绍可以说是目前是挺完美的，毕竟是自主研发非常不错，有点疑问，但不是重点，造车毕竟是烧钱运动。如果要想真正的研发一款汽车，想摆脱抄袭得有自己的标准，看了李想的车想出了一个问题就是没有太多创新点，总体来说就是把大家的东西集成在了一起。我不是想说李想不好。看看苹果手机就是最大的创新，如果说是想找到一个切入点这个创新也是很难，可能我们期望的太多了，也许未来李想的汽车会给我们带来更大得惊喜。

新能源汽车给人的感觉就是

很容易造是的

感觉特别多的人涌入电动汽车制造

有的是为此声名狼藉

有的是为此卖地卖房

有的是一副天下没人的架势

有的……有的

***如是财力单薄仅仅知道[_a***_]是造的

那最好给自己降降温？

***如是财力雄厚不怕赔钱

虽然李想不错，也很踏实，仍然不看好。

去年秋天和李想的车和家的投资人黄明明先生打过赌，李想熬过5年（去年秋天开始算），不破产不被收购（半死不活的也算不行），我输一趟欧洲游三个家庭的所有的费用。

没有核心技术的互联网汽车制造商，靠营销和组装攒机，很难撑过5年以上，特斯拉降价更是釜底抽薪，走着瞧。

理想ONE隔音评测？

理想ONE在隔音降噪方面做了很多努力，也确实取得了不错的效果，但是当车速到达120km/h时，增程器的噪音会比较明显。当低电量低速行驶，增程器介入时，也能明显的感受到噪音，但在可接受范围内。

测试人员对理想one进行了噪音实测，车辆高电量增程器不启动的时候测得在怠速时噪音分贝值是40.2，高速行驶时噪音分贝是59.5-65.4分贝。

所以就辆汽车隔音还可以。

请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？

增程式电动（串联式混合动力，是新能源车的一种），它是只靠电动机行驶的电气汽车，配置的内燃发动机输出的功率仅用于推动发电机发电。系统输出动力来自于电动机的输出。这种车型，在动力上说是电动车。发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。总的来说相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。 车型代表：宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker（万向）卡玛和奥迪A1 e-tron。

优点:

1.具有一般电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本降低。由于带有发动机发电，只要有加油站，不用担心续航里程问题。

3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

前几年随着节能减排的全球大环境的影响，中国的汽车市场开始出现了新能源车型，并且逐步呈现出愈发火爆的趋势，当前市面上能够选择的新能源车型非常多，甚至为此还涌现出相当大一部分的造车新势力，但是目前新能源车型领域除了纯电动车型以及插电式混动之外，还涌现出了另外一种车型，那就是增程式电动车。我们今天就来聊一聊增程式新能源电动车发展前景如何的问题。

我们现在都知道，纯电动车型以及汽油车都有各自的好处，纯电动车型节能减排不排放二氧化碳，但是它的续航里程数短，充电时间长。而汽油车虽然排放出二氧化碳，但是它可以到加油站随时加油随时走，续航里程数较长。这个中城市电动车又是什么样的汽车形式呢？其实我们可以将其看作电动车的实用型版本。为什么这么说呢？这是因为在增城市电动车上它会安装汽油发电机。这个气油发电机产生，电能传导给电池，再由电池驱动车辆行驶。通用汽车公司将中城市电动车定义为让整车能够在纯电动模式下将他所有的动力性能发挥到极致，如果车辆的续航里程数不足时，可以打开***的发电设备，让它为电池进行供电，以此来延续车辆的续航里程。

增程式电动车最大优势就在于，它可以节省非常大一部分用车成本，相对燃油车而言，肯定是更省油的，它的节油效率能够达到50%以上，而且能够比纯电动车辆来的更省电，动力供给的电能输出更加合理科学，同时由于发电装置的存在，能够在续航里程数不足时给电池持续供电，进一步增强车辆的续航里程。但是他也有缺点，车辆在高速行驶的过程中所需要耗费的油量会更高，而且由于发电装置的存在，车辆的整体构造变得更加复杂，因此造车成本也会更高，进一步带来的就是后期的销售成本也会大幅提高，同时也因为发电装置的存在，很容易出现各种各样的故障，所以，故障概率也是偏高的。

就从我们现在来看，中城市电动车的前景应该还是相当广阔的，毕竟它能够大幅增加电动车的续航里程，这是传统纯电动车型所做不到的，也相当于解决了那些想要购买，但是观望纯电动车型发展的客户心中的担忧，但是他的问题也相当明显，那就是由于两套系统的同时并存，让整车的结构过于复杂，这就很容易出现风险，前段时间理想one销量很火，就出现了好几起自燃***，这就不免让人担心，中程式电动车在整车构造方面是否已经足够完善。我觉得增程式电动车还是有很好的市场前景，但是必须解决掉结构复杂故障率过高这两个痛点。