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摘要： 新能源网约车车型排行榜前十名？9AT到底好不好，另外哪个品牌的9AT值得推荐？新能源网约车车型排行榜前十名？1.比亚迪BYD成立于1995年，现在业务横跨汽车.新能源.轨道交通.和...

1. 新能源网约车车型排行榜前十名？
2. 9AT到底好不好，另外哪个品牌的9AT值得推荐？

新能源网约车车型排行榜前十名？

1.比亚迪

BYD成立于1995年，现在业务横跨汽车.新能源.轨道交通.和电子行业。在新能源汽车领域，比亚迪有电池.电机.整个行业的核心技术，如电子控制和芯片，涵盖乘用车和商用车。自能源汽车发展以来，BYD的销量每年都名列前茅，可见其市场认可度相对较高。

2.特斯拉

特斯拉是美国汽车品牌，但有些车型是在中国生产的，尤其是在model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场享有很高的声誉，汽车销量也不低，仅次于比亚迪。特斯拉在电池寿命和电池寿命方面具有一定的优势，这是由于它bms技术可以独立监控每个电池，从而大大提高电池寿命和电池性能。

3.上汽通用五菱

9AT到底好不好，另外哪个品牌的9AT值得推荐？

9AT变速箱最近几年采用的比较多，但恕小舟直言，目前暂时没有一款像爱信6AT这样，名声在外，口味和销量双优的。

目前市面上的9AT主要是三款，分别是奔驰9AT，ZF 9AT和通用9AT。

先说ZF的9AT，毕竟在这三家中，要论造变速箱，ZF确实最专业。

这块变速箱是当时ZF为了回应爱信的高扭矩版8AT推出的，目前已经发展到了第三代。最早在路虎上用，各种问题，主要啊漏油，第二代曾用到了本田冠道上，匹配度一般。冠道新款还是用的这个变速箱，本田看来还是不舍得把10AT用在冠道上，所以销量都跑到1.5T+CVT上去了。

总体而言，ZF的这款9AT口碑一般般。要是好，宝马三系 五系早用上了，毕竟那才是它的嫡系。

再说奔驰的9AT，奔驰向来不以技术见长，但能力还是非常全面的，各种类型的总成都会造，这款9AT就是例证。

这款变速箱默认是二挡起步，所以实际上相当于是8AT，运动模式下才是一档起步。这也是奔驰老款的7AT技术的延续，整体口碑算是中规中矩，没有说特别好用，但也不拉后腿。

最后说下通用的9AT，个人觉得是目前通用最出色的变速箱了，双离合口碑一般，第三代6AT性能也不算出彩。

这款变速箱最大传动比只有7.6：1，远小于其他两款。这导致这款变速箱，在高速上燃油经济性一般。但在市区跑，平顺性和油耗都是不错的。总体而言口碑算还可以。至少算是通用的一款比较好用的变速箱。

近年来，汽车品牌不断推陈出新，发动机技术，车联网，新能源等方面都有非常大的飞跃，与发动机密切相关的变速箱也在发生巨大变化。

目前市面上的汽车，除了货车大车，9速变速箱是最多的，并已经广泛普及。

目前的主流9速变速箱有***埃孚，奔驰自己的9速变速箱以及通用自己的9速变速箱，还有本田新款的双离合变速箱9速，但它没有前面3家普及应用的广。

***埃孚

***埃孚是德国著名变速箱的供应商，它一直为大众旗下众多中高档汽车提供变速箱。而9AT变速箱的推出，已经加入到陆虎发现神行，揽胜极光。本田冠道，吉普自由光等等非常多的车型！它是为了配合横置发动机布局的前驱车而设计的。缺点就是必须在5挡以上燃油才能达到理想水平。

奔驰自主9速变速箱 9G--T

奔驰的9速变速箱已经在旗下很多车型都应用

这款变速箱具有跳挡的能力，能大大减少换挡时间和提升燃油经济性！

通用系9AT

通用在17年已经推出自己的9速变速箱，像雪佛兰探界者，新君威，新昂科威都是用的这套变速箱。

首先感谢今日头条和悟空问答的邀请，很荣幸回答这个问题。9AT到底好不好？我们需要知道的是变速箱并不是档位越多越好，关键是看技术***以及实际表现。通用和福特开发了一套代号10R80的10AT变速箱，主要在凯迪拉克CT6上面使用，然后福特[_a***_]、福特探险者、福特F-150也都***用了这个10AT变速箱，林肯领航员、林肯飞行家也都会使用这台10AT。另外丰田和本田也有10AT的产品。但是论销量的话这些10AT的车都和德系车没法比。德系豪华汽车三强ABB里面，9AT的代表就是奔驰了，奔驰主流的C级/E级/GLC等都***用了9AT变速箱，目前消费者普遍反馈这个变速箱相对而言会有比较明显的顿挫感，并且9AT在日常使用中基本是2档起步最多跑到8档，基本上用到的也是7个前进档。8AT的代表就是宝马了，宝马的ZF 8AT确实还不错，整体而言在稳定性以及口碑来说都还不错，也为宝马的口碑立下不少的功劳。说到7AT的一般会说奥迪的7速双离合，很多网友都会说这款变速箱简配了，其实并不是这样的，7速双离合的变速箱在调校上和以前的8AT不同，更加偏向运动风格了，并不能一味的说7速双离合就没有8AT和9AT好，不信看看奔驰的AMG GT/AMG GT S/AMG GT C/AMG GT R全部都是7速双离合，宝马的M3/M4/M6也是7速双离合，包括保时捷911GT3 RS/911GT3/Macan/718 Cayman/718 Boxster/也都是***用七速双离合。奥迪的超跑R8也是7速双离合。所以就光谈变速箱几档真的没有意义，关键是看变速箱的技术以及***情况。

AT变速箱全名Automatic Tran***ission，主要结构是行星齿轮组（或平行轴如本田）和液力变矩器。光听名字就知道结构是非常复杂精巧的，但精巧不代表脆弱，AT变速箱的扭矩承载能力非常恐怖，1000牛米的大扭矩输入也能轻松应对。在说9AT前，我们可以回忆一下8AT，由于AT变速箱体积较大，长度尺寸很难降低，最早的8AT是爱信的纵置8AT（也就是竖着放进车里），随后ZF 发布了闻名天下的8HP系列也是纵置，到2012年左右爱信才量产了小尺寸的横置8AT。这段时间不下10年，并且世界上仅有三家企业能真的大范围应用（还有一家是韩国现代），你要是问其他车企呢，这会儿他们在铆足劲想办法直接跨越8AT，因为根据排放政策紧缩和性能要求来看，再投入8AT去和ZF、爱信竞争红海显然没太大价值。所以我们看到通用、奔驰以及上面提的ZF直接发布了9AT，通用和本田甚至发布了10AT。今天重点说一下通用的AT技术，可能会和大家想的不一样，理性分析。

通用在早期对AT变速箱，或者说对所有类型的变速箱的效率和感受问题，受到北美公路的路宽（大量高速、经常是油门踩住不停开就好），油价低（美国油价至今也是发达国家中最低的），所以老百姓对变速箱感受、效率并没有太多追究。

当重心转移，兼顾中国和北美两个市场后，一台更精巧高效的变速箱成了必需品，随机9AT和10AT接连提上日程。

全球范围内有AT研发能力的企业本来就不多，横置目前仅有ZF 9HP，纵置仅有奔驰9AT。所以总体来说，能大量应用9AT的企业已经是行业技术大拿，大浪淘沙了。对于通用来说，9AT的应用毫无疑问是针对横置，也就是前驱/四驱车型，所以新的SUV车型大量使用了这台9AT，不论是旗舰XT6还是中大型级别的雪佛兰开拓者，甚至紧凑级的创界都在用这台9AT，装车量应该是最大的。这对于市场数据的收集，优化产品都是很有利的条件。而经过一段时间的市场应用我们能看到一些信息，早期装备ZF 9AT的车型出现了很多严重的可靠性缺陷，但通用9AT没有相关的投诉和召回。从这一点出发，其实就能体现市场实际投放的反馈，当然也是选择9AT的重要依据之一。

以上希望能有帮助

感谢提问

9at变速箱是什么意思？指的就是9挡自动变速箱。对于At代表的是自动变速箱，数字9就代表的是9个前进挡。变速箱作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方需求都有着极大的关系，下面可以来了解下9at变速箱优缺点有哪些。

优点

最大优势就是省油以及加速快。9AT变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。在多挡位的情况下，每个挡位之间的齿轮落差减小，减速比范围宽广，在高速时可以在低转速的情况下实现油耗减少与较强的加速力

缺点

9AT变速箱由于挡位的增多，因此内部构件也是增加许多，而且对于制造与研发要求较高，相应的成本也就要大一些。由于内部的复杂构件，会出现故障的问题点也就较多，还有为了适应外壳尺寸而压缩组件体积导致可承受的扭矩变小。

目前三大比较主流的9AT变速箱是通用，***埃孚以及奔驰品牌，自动变速箱作为技术比较成熟的一种类型，在未来的发展趋势比较广阔。而9AT这类多挡位的变速箱在换挡时也是更加平顺，汽车燃油经济性更好，不过由于在尺寸与复杂性以及成本的问题下，还需要较长的发展时间。