亚太第一电动汽车品牌,亚太第一电动汽车品牌是什么

摘要： 亚太沃尔沃到底是在什么地方生产的？K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？亚太沃尔沃到底是在什么地方生产的？沃尔沃亚太到底是在什么地方生产的？都是在中国，而且还出口到...

1. 亚太沃尔沃到底是在什么地方生产的？
2. K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？

亚太沃尔沃到底是在什么地方生产的？

沃尔沃亚太到底是在什么地方生产的？都是在中国，而且还出口到海外。

很多国产的沃尔沃车型，车尾总是有五个字，沃尔沃亚太，那么沃尔沃亚太到底是在哪里生产的呢？沃尔沃亚太其实就是在国内生产的。

2010年，吉利汽车收购了沃尔沃的乘用车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2017年8月4日，吉利以及沃尔沃在杭州湾正式签约成立两家合资公司。其中一家就是沃尔沃亚太。
如今沃尔沃在国内有三个整车制造工厂，分别是成都路桥整车工厂、黑龙江大庆整车工厂、浙江台州整车工厂。那么这几个工厂分别生产什么车型呢？

沃尔沃成都工厂，最开始主要生产S60L，目前主要生产全新XC60，成都工厂生产的S60L之前也出口到美国。

大庆沃尔沃工厂，大庆工厂是沃尔沃汽车在中国布局的首个SPA可扩展模块架构工厂，目前主要生产S90以及S60，需要注意的是，全球的沃尔沃S90都是在这里生产的，也就是说，不管是出口到美国还是欧洲的S90，都出自大庆工厂。

浙江台州沃尔沃工厂，目前主要生产沃尔沃XC40。

那么进口的沃尔沃车型是哪里生产的呢？XC90 V60 V90都是进口的，是沃尔沃海外工厂生产的。

沃尔沃的V90和XC90，都是在沃尔沃的老家，瑞典的哥德堡生产的。

比利时根特工厂主要生产的车型有沃尔沃 V40、V40 Cross Country、S60、V60这几款车型，除了进口到中国以外，前面几款车型都会出口到美国。

很多人质疑，沃尔沃亚太生产的产品，是不是比进口的质量差一点？其实并不需要有这个担心，从生产工艺、材料品质、质量标准、检查与验收来说，沃尔沃的全球工厂都遵循VCMS（Volvo Cars Manufacturing System）沃尔沃汽车制造体系，以及GQOS（Global Quality Operation System）沃尔沃全球质量运营标准。而且沃尔沃成都和大庆工厂的产品都出口全球，所以说，质量和品控基本上是一致的。

沃尔沃轿车部分自从被吉利收购以后，发展良好。沃尔沃不是吉利，吉利也不是沃尔沃，吉利购买的是沃尔沃轿车部分的股份，沃尔沃不能算中国的企业，二者是二码事，按收购协议办理即可。

沃尔沃有独立的冠名（就不能冠名吉利沃尔沃，它不是合资企业。如北京奔驰，华晨宝马，一汽大众等就是合资企业）。沃尔沃有独立的知识产权，有独立的研发机构，有独立的生产基地。如沃尔沃在中国就设有几个生产基地。如在成都龙泉生产XC60,S60L，命名为沃尔沃亚太。

沃尔沃在中国有三个主机厂、一个发动机厂。三个主机厂生产出来的车后尾箱垫贴的亚太沃尔沃,黑龙江大庆主机厂（s90/s90L)、四川成都主机厂(xc60)、浙江路桥主机厂（xc40）。

少部分车型是在瑞典哥德堡、比利时生产，大部分车型已经国产。沃尔沃亚太在中国有三个整车工厂、一个发动机工厂以及一个研发中心，分别是成都路桥整车工厂、黑龙江大庆整车工厂、浙江台州整车工厂、河北张家口发动机工厂、上海研发中心。

沃尔沃亚太在中国有三个整车生产基地，分别是四川成都、黑龙江大庆以及浙江台州。其中的黑龙江大庆生产90系列车型，主要是S90，XC90仍然是纯进口的；四川成都生产60系列车型，主要S60L以及XC60；浙江台州工厂现在主要生产领克系列车型，未来会生产即将上市的XC40等车型。此外，沃尔沃亚太还在张家口有一个发动机生产线。

需要注意的是，这几个工厂与其它的合资车企的工厂是不一样的。普通的合资车企的工厂生产的汽车都是中国***，主要面向中国国内市场，所以汽车的制造工艺、安全标准等都是中国特色，生产的原材料也是国内***购；而沃尔沃亚太生产的可是全球车，这些汽车是销往世界各地的，包括欧美等发达国家，所以它的制造工艺和安全标准是严格按照沃尔沃的标准来做的，很多原材料和零部件都是进口过来的，绝不像其它车企那样对中国***的车型做减配。所以它的质量是杠杠的。

一个最明显的例子，一些合资品牌的车型，新车的车内异味非常大，即使是一些豪华品牌也是如此；而沃尔沃的车型基本上没有异味。这主要是因为沃尔沃面向的是全球市场，一些欧美国家对车内空气质量是有严格要求的，而中国却没有相关的标准，所以一些合资车企趁机减配，以降低成本。

K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？

大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。

难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注。确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。

国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9。想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。

发标题休息措辞。直接写出口到硫球就可以了，日本确实买了比亚迪的电动大吧，安排在主要的大城市，使用效果很好。硫球看着好也买了些使用。按着正式的国际条约和文件，硫球在战后是有资格独立的地区，第一是这里属于日本侵略的领土，第二是这里不属于开罗宣言规定的四个主岛领土范围。现在的实际状态是美国作为战胜国的占领状态，行政管辖权是美国交给日本代管，没有任何文件展示日本得到了***。日本连硫球的***都没有，还要在钓鱼岛喊话就是隔着锅台上床。各位以后写文发稿都注意些，别把待议地位的地区默认成日本领土。推动硫球独立完成二战成果是还没完成的斗争，不能在细节上有放松。

终于攻克最后一个汽车强国——日本

冲绳并不是中国电动大巴的第一站，按照比亚迪的数据，比亚迪电动大巴已经销售至全球 260 个城市。

在之前的媒体见面会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮首次向媒体披露了一些比亚迪进军海外市场不为人知的故事。

那还是 2004 年，刘学亮还在日本，只不过站的位置是东京***的被告席上，彼时的比亚迪正在腹背受敌，在美国正在被三洋公司***，而在日本也在与索尼公司对簿公堂，而这场事关电池电磁技术的***，最终以比亚迪获胜而告终，这件事，开始让日本汽车工业正视中国在新能源核心技术上的水平。

而这件事，也扫清了比亚迪将新能源汽车出口的障碍，很快比亚迪在日本收购了世界[_a***_]汽车模具公司在日的一家大型工厂，虽然之前也有过中国企业在日并购的先例，但是中国汽车企业开始在有“工业之母”的模具领域布局，也引发了日本汽车工业的警觉。

终于再把电动大巴投放京都之际，比亚迪甚至面临了由丰田、五十铃等日本老牌车企的评审团的严格审核，但最终还是得以通过。

对于中国汽车业来说，这 5 台 K9 电动大巴，意味着“攻克了最后一个汽车工业强国——日本”。