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摘要： 哪个品牌的汽车工具性价比高而且比较耐用？日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？哪个品牌的汽车工具性价比高而且比较耐用？不考虑预算的话，可以从这几个方面选：第一：合资...

1. 哪个品牌的汽车工具性价比高而且比较耐用？
2. 日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？

哪个品牌的汽车工具性价比高而且比较耐用？

不考虑预算的话，可以从这几个方面选：

第一：合资车，德系车、韩系车，日本车、美系车，其他

国产车可以考虑，但是个人觉得故障率不少，所以没有推荐。

合资车具有先进的技术，免去进口税，在我看来是性价比还是不错的。

德系，奔驰，宝马，大众，奥迪，看见这些品牌就不用我多说了吧。主力推荐。

日本车，大家公认，安全性稍差，其他还可以。

选择二手车和新车的性价比参考标准并不一样。

1、需要看车的年限，一般是3-6年的车性价比最高，其他的看车况而定。

日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？

两田好一点，丰田的更好，CVT技术来自于***，叫做DCVT，在CVT的基础上增加了一组起步齿轮，起步更直接避免CVT的打滑现象，代表有奕泽和凯美瑞2.0自吸。本田的飞度CVT让日产坑过，铁了心自己造，本田***是技术宅，钢带CVT品质相对好一点。

首先这三家日系车企都有生产变速箱的能力，丰田爱信的综合实力最强，产品线也最长；本田的变速箱技术也比较成熟，近几年不断拿出新产品，包括10AT和地球梦CVT；日产加特可能拿得出手的只有CVT。

CVT就是日产（加特可）的命根子，从这个角度上讲日产的CVT技术是最先进的。日产也是这三家日企里面最早推广CVT的，技术积累也是最好的。日产的变速箱就是调校的比较保守，像之前老款的冷车启动保护。为了保护变速箱，发动机的转速提升的比较慢，驾驶感受也就比较平顺。

本田入坑也比较早，但是在一代飞度上被加特可的CVT给坑了（一定里程后变速箱大概率出问题），于是就只信自己的东西。直到前几年自己的CVT研发成功，才在本田车上大量使用CVT变速箱。本田的变速箱就调校的比较激进，发动机会比较快的提高转速，然后变速箱尽量让发动机维持高转速（挂L挡时），所以搭载这款变速箱的车型提速较快（比如1.5T思域）。

丰田的CVT就来得比较中庸，调校的比较贼。起步时候感觉挺快，实际驾驶起来不如本田那么直接，又不像日产那样一脚油门不动弹。CVT核心技术在于钢带，而现在钢带技术基本被博世（bosch）公司掌握，不管日系还是国产，CVT变速箱的钢带要么是bosch提供，要么是bosch授权生产，所以从这方面讲，它们的区别就在于各自的调校和对质量的要求，在核心方面区别不大。

本田CVT是自主研发，丰田用爱信，日产用加特可，三家CVT变速箱就质量和耐用性基本都一样，通常不会出现什么问题，怀疑CVT寿命和打滑的都是道听途说，设计寿命和发动机一样，技术调校上来说，丰田本田较激进，很像AT变速箱，日产CVT就比较温和。

丰田、本田、日产这三个公司中哪个CVT更好，我要告诉你日本最好的CVT不在这三个品牌中，而是SUBARU斯巴鲁的Lineartronic，斯巴鲁才是日系车甚至全球量产CVT的鼻祖。

从历史角度来说，斯巴鲁早在1987年就已经研发出并在全球市场销售车型中率先使用CVT变速箱（和荷兰VDT共同研发）进行传递，并在日本率先采用链条进行传递动力，可以承受的扭矩更大，动力响应性更好，早在2012年其Lineartronic CVT变速箱就可以承受400牛米的扭矩（钢带来自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速时间达到6.8秒，STI版本可以达到5.6秒。要知道2012年***用6at/2.0T的大众途观2.0T的加速成绩要超过8秒。

在上世纪90年代初，斯巴鲁把CVT变速箱技术卖给了日产，这就是日产的第一代CVT的由来，虽然目前日产的CVT由捷特科提供，但是实际上捷特科是日产控股的，目前是世界上最大的CVT变速箱生产厂家，日产的CVT变速箱***用钢带传递，广泛应用于其旗下的各种车型，历经多年的发展，日产的XTRONIC-CVT已经发展到第8代，可承受扭矩也已经达到了450牛米（钢带来自博世），目前，三菱、雷诺等品牌的的变速箱是有捷特科提供的。

本田的CVT第一次问世在1995年，第六代本田思域装配，本田CVT称为Honda Multi Matic简称HMM，本田是日系众多CVT中，唯一一个***用自己研发的钢带的厂家，总得来说，本田的CVT稳定性还是不错的，性能也中规中矩。

丰田的CVT来自爱信，爱信在AT领域的实力很强悍，其生产的6AT是全球稳定性最好的AT变速箱，近些年，爱信也逐渐生产了CVT变速箱，主要装配在丰田小排量汽车上，丰田的Direct Shift-CVT是一个有特色的变速箱，和传统的CVT变速箱相比，丰田的CVT增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，在起步、急加速时，利用齿轮传递动力，这样可以改善传统的Cvt加速感不强的问题。

日本车广泛使用CVT变速箱，实际上发展到现在，CVT已经相当成熟，平顺、省油是其特点，但是，其也有自身不可克服的缺点，加速感差、没有驾驶***，因此，从目前来说，其实际的控制技术和原理大同小异。

这三家，如果你要问变速箱的质量，那是丰田，但是你要是问cv t变速箱的质量，那只能是日产。。。有一句话说的很有意思，那就是永远不要用你的兴趣挑战别人的职业。。。起码在cv t变速箱方面，日产可以说是世界上最专业的。有很多人可能会说，日产变速箱在40码[_a***_]会稍微顿挫了一下，其实这个确实存在，大家知道为什么吗？原因很简单，日产的cvt变速箱不仅仅是cvt，它里面其实是两个变速箱，一个就是大家都知道的cv t变速箱，另外一个是at变速箱。有人该说了，自动挡里面不就是cvt，at和双离合吗？对呀，所以说日产为什么强呢？就是因为它是***了两种变速箱的优势于一体的。他的at变速箱有两个档位，一个人在低速，一个是在高速。可以说aT和cvt变速箱配合起来，不管是油耗还是动力，还是其他方面都是一等一的，缺陷就是在at将切换的时候稍微有一点顿挫，不过你平常不注意的话根本感觉不出来。