地球上已经灭绝的汽车品牌,地球上已经灭绝的汽车品牌有哪些

摘要： 大排量濒临灭绝，宝马、奥迪取消12缸发动机，下一个会是奔驰吗？德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？大排量濒临灭绝，宝马、奥迪取消12缸发动机，下一个会是奔驰吗？宝马、奥迪取消12...

1. 大排量濒临灭绝，宝马、奥迪取消12缸发动机，下一个会是奔驰吗？
2. 德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？

大排量濒临灭绝，宝马、奥迪取消12缸发动机，下一个会是奔驰吗？

宝马、奥迪取消12缸发动机，奔驰是否会跟进？

12缸发动机在很多人眼里是一种情怀，这种情怀来自于工业化标准，人们对一台车的好坏，判断标准就是发动机缸数和排量大小，只有豪华车才能用得起12缸的发动机，小型家用车是装不上的。那么未来12缸发动机集体消失，谁能撑起豪华车的新标准呢？

涡轮增压已经成为趋势

很多人对涡轮增压嗤之以鼻，但如果你去二手车市场，一台V8涡轮增压的车一定比V12自吸的车好卖。因为真正买车的人，看中的还是油耗。有人说了，买得起这么贵的车，还在乎这点油耗吗，答案是在乎，穷人富人都在乎油耗，只是穷人希望自己的油耗别超过8L，而富人希望自己的油耗别超过18L而已。

由于发动机技术发展迅速，V12发动机的优势几乎消失殆尽，V8涡轮增压完全可以代替V12，甚至V6增压都可以。以奥迪R8为例，它就取消了V8车型，改为V6 2.9T发动机，动力比过去的V8还大幅度提升了。

2025年都得插电混合动力

到了2025年，欧洲大部分国家，都要告别传统动力总成，插电混合动力将是主流市场，这个时候，V12这种庞然大物将会制约电动机的安置空间，缩小发动机，给电动机留点地盘是势在必行的。

另外，电动机的扭矩本身就比内燃机大得多，因此安装一台电动机，可以让整车的加速度大幅度提升，而电动机和电池总成的重量又不轻，减轻内燃机的重量也就势在必行了。

新富阶层不在乎V12

对V12耿耿于怀的，大多都是买不起车的穷人大叔，70后、80后、90后这些步入中年的上世纪老人，对汽车的认知，还处于落后的工业化时代。而00后10后这些移动互联网原住民，看中的恐怕不再是这些纸面上的数据。他们更在乎一台车的科技含量和人机交互能力，也许一台车能不能让他在车里吃鸡，农药会不会卡，比12缸重要的多。

而这些看似年纪不大的小屁孩，将是豪华车市场的未来主力，豪华车品牌自然会将研发成本向这些未来的消费人群靠拢。

白希文总结

无论是政策原因，还是未来用户的原因，豪华车品牌都要做出改变，尤其是针对未来用户。特斯拉的出现就已经说明，百年豪华车品牌在互联网汽车面前，真的不堪一击，如果自身不做出改变，别说V12缸卖不出去，就连自己的古老汽车品牌都会随时***，十年后，除了那些买不起车的老梆子，谁还会想起汽车里还有气缸这件事。

奥迪宝马为何会取消大排量发动机?我想根本原因就是大排量发动机排放量超过法规规定的指标，所以在法规面前，不要说宝马，奔驰，奥迪了，就算是宾利劳斯莱斯在不久也会取消大排量发动机，所以，我认为奔驰将在不久就会取消大排量发动机。确切的说这些豪华品牌并不是自己愿意取消大排量发动机的，而是被法规强行被迫取消的。个人观点，不喜勿喷!😊

大家不要悲伤不要心急 等解决了燃料和排放两大难题之后 12缸依旧会再度辉煌 不过即便是新燃料研制出来了 也不一定能推广 毕竟柴汽油 还在发挥主导作用 这其中的利益 我们不得而知

德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马为什么没有超跑，宝马最大的超跑应该是z8,奔驰是amgsls,奥迪是r8。不过宝马z8早已绝迹江湖十多年，只闻其名，估计没有几个人见过实车。因为它存在的时间非常短暂，从1999年开始生产，到2003年就停产了，在这四年间共下线了5703辆，那时国内没有官方渠道可以购买，如果说国内有这款车的话数量也不会超过5辆。

除了z8之外，宝马还拥有i8这样的混动跑车，售价在200万以上，零百成绩也能达到4.4秒。但和r8，sls比起来还是差点意思。宝马停产超跑的原因我想有几个原因。

世界上最牛逼的超跑无非就是那几家，兰博基尼，法拉利，布加迪，帕加尼，科尼赛克等，售价少说几百万，多则几千万，和这些巨头相比宝马的品牌力稍显单薄，不足以支撑起如此高昂的售价。试想一下同样花几百万你会选法拉利还是宝马，当然是法拉利。

没有竞争力的宝马超跑显得格外鸡肋，宝马主打的还是运动性民用豪华车，最经典的就是3系，5系这个级别的车型，就连7系也并不讨好，连奔驰s都办不了就不要考虑超跑的事了。

开发一条超跑的生产线要花多少钱，说实话这就是个无底洞，和普通车型的生产线不同，超跑代表着极限，用最先进的技术支撑，最高精尖的材料，最严苛的工艺，所要投入的金钱绝对不可计数。

世界上所有的超跑品牌都难以盈利，即使是法拉利，兰博基尼也都是勉力维持，年销个大几千台也就到顶了，大部分的超跑都是赔钱在卖。宝马也不是傻子，把钱投在这些劣质资产上显然太不划算，专心造好自己最擅长的车型就够了，没必要为了噱头去过度支出。

像这种不接地气车型的命运都非常坎坷，经常在被甩卖和被兼并中苟活，法拉利，兰博基尼都几经转手，上家支撑不住再去找个接盘侠。

其实bba都没有超跑，看价位，看车款就明白了，宝马的i8，奥迪的r8，奔驰的gt（前任sls）定位接近，且都不算超跑级别，唯一算得上超跑的bba车型只有奔驰的slr amg，不是价格高点就算超跑，不是普通车型改改就算超跑，m4 gts不算，奔驰gt r也不算，保时捷都不算，bba就跟着争了，奔驰不是出了个project one么，那个应该算现款bba里唯一算的上超跑的

严谨得说在宝马多年的产品矩阵中是有打造过超跑的，比如宝马在1***8年所推出的M1就是超跑，如下图所示宝马M1完全是针对赛道所打造，性能甚至比当时的公路超跑还要强大，值得注意的是宝马M1不等同于宝马1系的M，这是完全不同的概念；当年在宝马推出M1后，宝马有打造超跑的能力也被世界所认可。

至于宝马后来为何不保留超跑M1这个产品序列，可以理解为超跑圈不好混。宝马有打造超跑的能力，不代表宝马打造出的超跑就会被认可，即便是吊打法拉利、兰博基尼，超跑不仅讲性能，更重要的是血统、排面，花几百万买超跑的朋友真的为性能么？品牌才最终要，这就与LV、爱马仕是一个道理，选择它们不是因为它们装东西能力强，而是因为品牌强大。

宝马是理性的，当然知道无论它打造的超跑有多强，依然争不过法拉利、兰博基尼、莲花等底蕴深厚的传统超跑品牌，它打造M1仅仅是为了参加Group 5组的赛事，国际汽联要求参赛车型必须要有500台的民用版本销量，与[_a***_]推出EVO、斯巴鲁推出STI是同样的道理，所以即便是当年宝马推出M1也没有长期做超跑的想法。

超跑市场是比较特殊的，这本身就是个体量极小的市场，受众群体极为少数且这个群体对商品不存在任何的妥协，所选择的商品必然是极致，尤其是对品牌的看重；所以我们曾经看到很多车企都打造过超跑，比如本田的NSX，丰田LFA等等，哪个在超跑市场中掀起波澜了？消费者对品牌的固化，导致寒门精英在与富家子弟的博弈中始终处于有气无力的状态。

即便当年的本田NSX是车王塞纳调校，可依然改变不了什么，LFA贴钱卖也没啥实际的作用；相比较80、90年代比较狂热的日本车企，欧洲车系还是要理性一些，所以宝马对于超跑的态度也是极为克制的，对于宝马而言超跑仅仅能提高品牌知名度，而带来不了任何的实际利润，没准还会亏很多钱；实际上曾经一段时期奔驰、奥迪也不造超跑，如上图上世纪50年代的奔驰超跑300sl，之后也被雪藏。