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摘要： 45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？标准答案-「金龙客车」（蟹妖）国产汽车...

1. 45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
2. 中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？

45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？

标准答案-「金龙客车」（蟹妖）

国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。

商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。

中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！

原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。

金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。

其他品牌

提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。

中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？

中国新能源汽车动力电池生产制造企业和国外有多大差距？能提出这个问题说明内心已经否认了国产企业的实力，在没有数据支持之前就下定论只能说明无知。

全球十大锂电池供应商全球前十名中国企业有两家，从效率、能量密度、成本以及安全性等方面综合测评，中国企业至少有一家名列前茅。

这十佳企业按照美国NR研究所的调查排名分别是：LG化学、三星SDI、比亚迪、日本松下、美国珂卡姆、日本东芝、法国帅福特、勒克朗谢、加拿大ELE、以及宁德时代。

其中国产品牌为比亚迪和宁德时代，这十家企业里比亚迪虽然排名第三，但是这家企业不仅涉及电池生产，并且能垂直生产新能源汽车整车全部部件、以及涉及轨道交通研发制造、并且入驻能源行业的仅此一家，目前没有第二家其他电池或汽车生产制造商可以实现。

量产匹配的电池类型有商用车磷酸铁锂电池、乘用车钴酸锰锂电池，这两种电池类型能源密度做不到LG三星如此之高，但是唯一能经过穿刺试验保证[_a***_]的类型。

自主品牌两大电池生产巨头，除了比亚迪之后宁德时代的产销量也是巨大的数字，虽然核心技术方面略有欠缺，但是能做到相对的稳定同样能获取可观的市场份额。

中国工业不是仅能纺纱织布的年代了，核心技术中国也有很多领先世界的优势，不用妄自尊大也不能妄自菲薄。

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提出这样问题的人就是跪久了爬不起来了。提出这样问题的人是有多么不自信，中国的新能源车的技术以比亚迪为代表，完全不虚世界上任何一家传统车企，甚至很多方面领先于世界。至于电池就更不用说了，看看装车的用量吧，比亚迪以及电池行业龙头宁德时代，都是全球前十的动力电池供应商。