全新轩逸汽车评测,全新轩逸汽车评测***

摘要： 准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？1米9开新款轩逸合适吗？日产全新轩逸值得购买吗？准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？百年打造日系...

1. 准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？
2. 1米9开新款轩逸合适吗？
3. 日产全新轩逸值得购买吗？

准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？

百年打造日系车，完善安全性好，新能源渐时不能能，先不说换电池费用高，充电耗时太长，上路踏实，安全性差，电动车充电自然现象不断发生，自然后发生火力猛烈，几乎没有逃生的可能，电动车需要量产来完善产品质量，不是盲目追求产量，贱踏生命，电车自然没有正面解释过，态度决定成败，电车未来在那里？

现在入手国产车吧，国产车的科技安全都挺好，唯一可能油耗高一点，日系车不要买全是智商税，包括雷克萨斯，轩逸蒙蔽一时不能蒙蔽一世！让我法国的车也可以买到，就是不要买日本车，德国车双离合，建议你不要碰

目前看新能源车还是不够稳定，看不到全面超越燃油车的本事，反而不足比较明显。一方面充电毕竟麻烦，行程不能太远，那种看着电格掉到一半让人担心，不知能跑到哪，老是惦记着充电实在烦人，特别是用了几年以后，里程越来越短，甚至忽然停摆都有可能；另一方面是时常看到新闻，有自燃安全问题，一旦出现就不是小事。何况更换电池价格不菲，新车贵、保险贵等等。

燃油车A级的无论合资，还是国产，现在越来越多，价优物美的好车很多，稳定性都不错，省油省心耐用标签不属哪一家，甚至时过境迁、主角移位了，多比较试驾，看看网络评车，对比判断网络说的是不是事实，不能迷信销量，车市早已与时俱进，还比照多少年前标准，选择别人用了多少年一样的车，太亏了。

日产还可以，轩逸销量不差，买车的时候试驾了，可能座椅没调好，开着没啥感觉，后来又试驾的逍客，开着逍客感觉更好，最后还是考虑空间再大一点，买的老款奇骏，空间大，当时面临换代，优惠大，买了一年多，感觉还行，蛮好的，一家出行家用足够了

1米9开新款轩逸合适吗？

合适，1.9米的个，还是能开轩逸，不至于过分会顶头，在同级别车型里面轩逸车型头部空间还是可以的，不过稳妥起见建议还是应该先去该车子4S店找台样车试乘试驾一下看该车型头部空间究竟是否符合您要求。总体来说，适合家用的一辆车，但如果追求性能驾驶乐趣的话，就不是它的强项了。

日产全新轩逸值得购买吗？

去年年底，日产天籁以更为年轻运动的造型进行了全新换代，从而引起不少人的关注。作为定位更年轻的紧凑级车，轩逸也将跟随"大哥"天籁的脚步进行换代。

全新一代轩逸采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言，造型更偏向运动个性化。前脸标志性的V字型大嘴比现款大了很多。大灯也更加细长，从细节图来看是配备了全LED光源，下方的雾灯区***用了棱角分明的设计，一改现款偏中庸的形象。车身侧面也像是"S码"的新天籁，C柱上的黑色夹角设计有着异曲同工之处，整体线条比现款更为流畅。

尾部为了迎合前脸的变化也进行了全新设计，尾灯组变得更加扁平，后保险杠下方还出现了扰流板装饰，大大加强了运动气息。更扁更宽的车尾一改现款略显"高挑"的整体造型，使其低趴运动感更浓郁。

新车长宽高分别为4641/1815/1450mm轴距为2712mm，相比现款均得到提升。特别是在车身宽度上，全新轩逸比现款加宽了55mm，使车内横向空间得到进一步的加强。

轩逸作为代步的车的话是非常值得购买的，三大件从销量上就可证明很强的实力。号称移动的沙发，舒适性有口皆碑。安全性也很高，在高速运行时再好的车发生碰撞，后果有谁能称第一安全呢。

轩逸怎么说呢，值得肯定是值得的，就看你注重哪方面了。朋友一辆14款1.6次顶配，当时落地价13多一点。目前三年多了就换过2个轮胎。油耗超低，开着沉稳，没什么驾驶乐趣，动力偏弱。值得说一提的是空间不错，[_a***_]级别少有的前后排空间都能满足日常家用。

在你选的这几款车里我首选轩逸，次选宝来，然后是明锐，具体你要结合自身需求再做决定。

作为销量最高的合资轿车之一，全新换代的日产轩逸自然收获了诸多关注。伙计在前两天也试驾到了这款新车，具体车型为指导价13.39万元的智享版，也就是次顶配车型。

首先还是讲讲动力。1.6L+CVT这套组合，是老轩逸那套的优化版本。139匹的最大马力和169牛·米的最大扭矩，对于一款1.6L发动机来讲还是挺可以的。不过实测百公里加速才11.6秒，说明数据的唬人作用比较大。

如果你留意不到挡把后面那个运动模式按钮，轩逸只有ECO和非ECO两种驾驶模式。在日常驾驶时，ECO与非ECO的区别很明显，算是两个极端。把ECO打开吧，油门响应太慢，起步很肉；而关闭ECO，油门又太灵敏，轻轻一点转速就飙到2000rpm以上。对于喜欢开快车的人来讲（例如伙计），还是不开ECO比较恰当。

CVT变速箱还是以平顺为主要诉求，“降挡”的响应比较迅速，只是动力的传递还是会有一定延迟感。加上比较孱弱的后劲，中高速地板油提速感并不强，适合以比较佛系的心态去开。

跟老轩逸相比，全新轩逸在操控感这一环节的表现是略有提升的。低速转向力度更轻，阻尼感随速度和随角度的增益逻辑也更好。低速的回中力略有增加，不过增加幅度依然不够，小角度转向还是需要人手掰回来，而不是自然回中。转向总圈数是2.8圈，中间有些许虚位，车身跟随性比老轩逸更加积极。刹车踏板有些许虚位，整体较为线性，掌握难度不大。 行驶品质方面，全新轩逸的滤振的质感比老轩逸更加厚重，不过依然是那种保留些许路感的风格，而且前悬挂比较软、后悬挂又比较硬。大振动的滤振柔韧度一般，且前悬挂会有点余振，有进步的空间。

隔音水平倒是有较大的进步，尽管胎噪还是主要的噪声源，也明显是经过过滤才传进车厢里。发动机声线比较低沉，急加速的时候声浪还是比较有跑车感觉的。不过伙计注意到，在减速到即将静止时发动机会有些许的抖动，不知道是个性问题还是通病。另外，启停动静偏大，还能优化一下。

相对于动态体验，轩逸的受众可能会对其静态表现更感兴趣。然而伙计需要指出的是，全新轩逸的空间表现是不如老轩逸的，尤其是后排的腿部空间。后排头部空间倒是维持了原有的水平，也就是同级偏小的水平，180cm以上的乘客会感到比较压抑。

座椅舒适性方面，日产用全新轩逸强化了其沙发厂的属性。全车座椅的填充物都更加绵软，臀点也整体降低，坐上去更有下陷感。前排座椅的乘坐感比较好，各方面的包裹感和承托力都令人满意。后排座椅的问题主要是座垫比较短，大腿承托不足，靠背没什么问题。对了，后排头枕虽然是固定式的，好在高度足够，舒适度不用担心。

最后表扬两个细节。第一个是中控、门板的材质比较高档，用上了比较多的软质材料，属于同级别合资车里面比较下本的；第二个是方向盘终于支持前后调节，可以实现更加靠后的坐姿，比老轩逸上的两向调节方向盘好得多。只是全系脚刹、没有定速巡航、低配鼓刹这些点，显然还是跟不上时代。

总的来讲，伙计认为全新轩逸虽然在某些地方的进步不大，甚至略有退步，不过整体的进步之处依然较多，产品力是要比老轩逸高半个档次的。然而问题来了，全新轩逸目前的优惠幅度并不大，而仍然在售的老轩逸有三万块钱的优惠。那么，你会多花两万多三万去为这半个档次的产品力买单吗？