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摘要： 吉利帝豪GS和长安睿骋哪个好？什么汽车品牌最可靠？长安是合资车吗？中国进口车关税下调至15%后，对哪些车企影响最大？吉利帝豪GS和长安睿骋哪个好？百年福特 毁于长安 当我打前四个字...

1. 吉利帝豪GS和长安睿骋哪个好？
2. 什么汽车品牌最可靠？
3. 长安是合资车吗？
4. 中国进口车关税下调至15%后，对哪些车企影响最大？

吉利帝豪GS和长安睿骋哪个好？

百年福特 毁于长安 当我打前四个字的时候 后面的四个字自动跳出来了 （我没有打过） 我去过吉利工厂 位于台州市附属临海市 整个工业区就吉利一家 很有钱 有实力 工厂对于造车设备的性能 精度 很上心。还是可以考虑的。

首先说这两种车型，都是自主品牌中做的比较好的，睿骋CC是轿车，吉利帝豪GS是SUV，这个它不太具有可比性，就空间来说 睿骋CC做得很好，而且现在看 就是很多人担心的，帝豪的双离合工作稳定性，到底怎么样，从这个角度上讲，如果实用 安全而且稳定性好，我建议考虑睿骋CC。

为什么，它的六速手自一体变速器非常稳定，而且它的1.5T的这个四缸发动机，也算是比较靠谱，这个睿骋用的是长安引以为傲的，新研发的这个蓝芯发动机，总的来说技术含金量还是很高的，2选1，如果你喜欢SUV ，毫无疑问，那个吉利帝豪GS做得是真心不错，但是你要务实之选，我觉得睿骋CC可以推荐。

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首先这两款车的定位就不一样，长安睿骋价位要比帝豪GS要高；其次，长安睿骋属于轿车，帝豪GS属于紧凑型SUV系列；

帝豪GS指导价：7.78-11.18万

长安睿骋指导价：10.88-20.18万

这两款车价位重合度不高，级别也不一样，我还真不知道如何对比；如果非要对比的话，我只能说，帝豪GS相比较来说配置要高于价位差不多的睿骋；睿骋空间要比GS大不少；一个偏年轻化的车辆，睿骋则是偏商务；

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什么汽车品牌最可靠？

前不久，全球知名评测机构J.D.Power（均迪）发布了汽车市场质量调查报告，调查范围及对象是用车超一年的美国车主，通过计算各车型平均每100辆车出现的故障数（百车故障数），得出了质量最差的10大汽车品牌，其中国内畅销的大众以及豪华SUV路虎也赫然在内，具体一起来看看吧。

NO/10 大众

百辆故障数：165例

大众在国内备受消费者追捧，几乎年年总销量遥遥领先丰田跟其它车企。于是坊间流传着一句话：“大众是中国的，丰田是世界的”。也总会有人将两者做对比，质量稳定性谁好谁坏争论不休。这次J.D.Power给出了答案，丰田及旗下高端品牌雷克萨斯拿下了第一和第三，而大众则是倒数第十，旗下高端品牌奥迪也只能达到行业中流的水平。

根据市场调查机构J.D. Power公布的最新报告，汽车行业的整体可靠性在最近五年首次得到改进。今天发布的美国车辆可靠性研究（VDS）对36896名2015年款车主进行了调查，主要咨询过去三年时间内车辆的驾驶状况。报告主要研究每100辆汽车所出现的问题，追了八大主要类目的177个不同问题。

根据调查结果，雷克萨斯（Lexus）已经连续七年荣获VDS荣誉，每100辆汽车为99个问题。保时捷也在热门榜单上，评分为100分。最佳消费级市场表现为别克品牌，为116分。业内平均水平为142分，相比较去年报告提高了14分，自2013年以来首次有所改善。

另一方面，菲亚特克莱斯勒仍然处于排名的末端，得分为211分，其次是路虎和菲亚特。在一份声明中，菲亚特克莱斯勒之所以有如此低的排名是由于200系列轿车，该轿车在2015年仍在投产但随后停产。英菲尼迪从第29名升至第4名，这是提升幅度最大的一年。

这个问题在我看来是仁者见仁 智者见智，有人说进口品牌好，有人说合资品牌也不错，也有人说国产品牌质量相当不错了，进步很大，没有所谓的十全十美，一个品牌的质量是要经过市场经过时间考验才得知的

谢邀，这个是伪命题，中国有句俗话:花无百日红，人无百年好。只要是人做出来的东东，就没有十全十美的，没有最可靠的品牌，所有的东西，只是相对而言，另外，和你所付出的金钱也是成正比的，花多少钱，办多少事！

长安是合资车吗？

[_a***_]属于自主品牌，同属于国企，但整体战略像极了私企，是国企中的佼佼者。

长安旗下的车型多数都是市场上的主流车型，而像长安马自达、长安福特、长安铃木等则是合资品牌！

这个问题老胡是这么看的，长安汽车啊，是国企，是当初军民分离过程中从中国兵器总公司分离出来的民用车企，生产销售的都是自主车。

至于长安福特、长安马自达、长安铃木是因为我国禁止外资车企独立建厂，必须与本国企业合资，所以福特、马自达、铃木不得不与长安合资建立的合资企业。

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中国进口车关税下调至15%后，对哪些车企影响最大？

首先还是有必要先科普下进口车的税费计算问题的。一辆进口车要缴三个税种：关税、增值税、消费税。三种税的计算方式看下图就明白了，是相互牵连着的，关税的变动会影响增值税和消费税。

这次关税下调15%以后，差不多等于原来的官方价格打了个92折。你用原来的官方价格乘以0.92，差不多就是关税下调之后的价格。以***art为例，最便宜的***art原来的官方价格是11.68万元，关税调整后大概是10.75万元。再来看看奥迪Q7，原来最便宜的是69.98万，关税下调后64.38万。

发现没有？关税下调得不多，对这些车来说，影响很小。原来想买飞度、艾瑞泽5、长安CS55的，并不会因为***art降了9300块，就去买***art。原来只买得起奥迪A4L的（29.00-41.40万）不会因为Q7降了5万多块而去买Q7。

如果你觉得这些进口车都不够亲民，那我们来看看25-35万元之间的车，这些车关税降低后价格区间在23-32.2万元之间。看上去好像会对合资中级车造成影响呢！

但实际上，这个价位的进口车，本身定位就很小众，比如甲壳虫、尚酷、夏朗、丰田86、雷克萨斯CT、沃尔沃V40……

原来想买君威的人，会因为甲壳虫降了2万块，而去买甲壳虫、尚酷、夏朗、丰田86吗？不会。这是不同的需求！降的又不多，没有足够吸引力。

一句话，进口车定位本来就小众，关税降低对合资车并没有多少影响，更不会危及到自主高端车。非要找家影响最大的车企，我认为是林肯。林肯目前是全进口，26.18万起步的林肯MKZ，关税降低后大概24万，真可能吸引原来打算买君越的人。