电动汽车品牌跨界合作,电动汽车品牌跨界合作有哪些

摘要： 特斯拉计划何时开始交付Model Y跨界电动车型？小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？特斯拉计划何时开始交付Model Y跨界电动车型...

1. 特斯拉计划何时开始交付Model Y跨界电动车型？
2. 小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？
3. 请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？

特斯拉***何时开始交付Model Y跨界电动车型？

Cybertruck 发布后，特斯拉的名气达到了新的高度。近日，这家电动汽车制造商宣布了与 Model Y 跨界车生产安排有关的新消息。

2019 年 3 月发布的 Model Y，原定于在今夏开始交付。但经历了一些转折后，该公司决定将窗口挪到 2020 年春季，具体说来是 3 月的某个时候。

【题图 via TechSpot】

特斯拉的官方网站、以及最新的投资者关系报告中，均已经提到了这点。报告称该公司将在 2020 年第一季度末开始交付 Model Y 车型。

鉴于特斯拉上海新工厂的建成速度如此之快，公司 CEO 伊隆·马斯克显然也乐见其成，预计该工厂的年产能为 15 万辆电动汽车。

随着工厂产能和效率的提升，特斯拉有望在 2020 年中期之前，将总出货能力从先前的 40 万辆、增加至 50 万辆。

即便国内普遍受到了***肺炎疫情的影响，但特斯拉预计影响不会太大（上海工厂的生产可能暂停数周的时间）。

作为一款跨界车型，Model Y 的起价为 5.3 万美元（36.76 万 RMB）。目前已开放预定，且后续会提供更加实惠的选项。

小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？

小米与五菱合作不应过度解读-暂时仅限于「系统生态」

日前上汽集团发布最新动态，说明该公司将积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产生生态链（某为标识‘呵’）。

目前已经确定的是上汽通用五菱与小米在互联网生态方面展开了合作，小米和上汽的合作似乎已经实锤；而且在第一节度末小米与上汽的“同台亮相”似乎也颇有看点，大通V90打造的房车使用了小米的智能生态系统，以语音助手可以唤醒（控制）20余个智能家居设备，似乎小米与上汽早有默契。后期参观长城、荣威、五菱等车企，以及与比亚迪的接触似乎都只是“烟幕弹”，真的是这样吗？

这次合作其实非常的“常规”，IT企业与车企的合作早屡见不鲜，比如阿里与上汽、百度与吉利，各大知名IT企业在比亚迪Dilink开放平台中研发app等等，以及华为对很多车企的支持；这种合作仅限于对车机系统生态的研发，也就是让没有“互联网体质”的汽车，通过不同的系统获得不同的个性，以满足对智能汽车有不同要求的用户。

其中上汽的合作商主要是阿里，五菱选择小米只是不同的试探罢了；现在能确定的是五菱电动汽车可能会有MIUI系统的特点，但并不能说五菱就要帮小米造车哦。

五菱汽车亟需新的战略合作伙伴、需要开辟新的市场，这确实是没有争议的；因为面包车在逐渐退出历史舞台，以制造面包车为主的五菱的竞争力当然会变弱，而且该品牌的面包车的品质本就一般。七月共计要求超会超200万台问题汽车，五菱和宝骏就占了140多万辆，问题还是曲轴箱强制通风阀的阀芯有问题，一些熟知该品牌供应链的汽车爱好者可能都有所了解，其***购的零部件标准其实并不高。

至于宏光MINIEV的热销只是个现象，可以理解为“网红现象”；这辆“网红车”只是依靠低廉的价格、包装的人设来吸引订单，一旦同级别出现更具个性且综合实力更强的选项，宏光MINI的销量怕是会直线下降。

所以五菱有很多不确定因素，未来能否依靠打造“低速微型电动汽车”转型也有待观望；这时候如果有一个知名企业让五菱来代工造车，对于五菱而言可能已经是“救命稻草”级别的存在，只是五菱有能力造10-30万区间的电动汽车吗？

请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？

新款MX-30是马自达品牌的首款量产电动汽车(EV)。这款车已于周三在日本东京车展正式首次亮相。首先让我们来看看马自达这款EV的设计，可以看到，它的前饰板展示了一个跟马自达其他跨界SUV即CX-5的清晰但又渐进的联系。

如果从侧面看车身以及车顶轮廓使其看起来更具运动性。***式车门则是RX-8的完美致敬。

然后让我们移步到汽车内部，不同于马自达3的是，MX-30无论是仪表盘还是仪表组都表现出了简洁的设计。在仪表盘下面可以看到一块7英寸大的触摸屏幕，用于控制智能气候变化。在悬浮式的操控台下配有储存空间，上面则有电子换挡器和[_a***_]***屏幕的旋转按钮等。

这里不得不提的是采用了软木材料打造的中控台，马自达称软件是自然衍生的产品，其对环境影响非常小，这也跟EV带有的环保主题非常贴切。马自达表示，这也是对该汽车制造商最初成立于1920年的Toyo Cork Kogyo公司的一种回归。

车内大部分内衬都使用了由回收瓶子制成的柔软织物材料。据了解，后排有三个座位，乘客需通过后铰链侧门（马自达称其为“自由式车门”）进入车内。马自达表示，MX-30的前车门可以打开82度，后车门打开80度，这样的设置可以让乘客更容易地进出。同样的，B柱的移除也让后排乘客进入变得更加轻松。马自达还介绍称，后排座位后面拥有可容纳四个便携行李箱。

作为一款EV，电池系统当然是绕不开的话题，据悉，MX-30由一块35.5kWh的锂离子电池供电。然而遗憾的是，马自达并未似乎还不愿意公布这款车的输出数据以及续航里程。不过对于这款MX-30来说，常见的1级和2级充电选项都在支持范围内，另外还有一个组合规格的DC快充。

MX-30的e-Skyactiv动力系统允许再生制动，前后G-force则能控制更自然的车身运动。另外结合马自达标志的转向感觉，MX-30应该会为驾驶者带来非常有趣的驾驶体验。