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摘要： 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？海外媒体是怎么评价亚洲龙的？如何评价国产汽车的发动机水平呢？汽车发动机没有...

1. 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
2. 中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？
3. 海外媒体是怎么评价亚洲龙的？
4. 如何评价国产汽车的发动机水平呢？

汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？

很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：

首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。

其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。

其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。

其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。

最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。

总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!

国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。

项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。

在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。

主要还是品牌号召力不够，卖不上价去于是为了压成本导致的！一套模具生产一万个产品是精品，生产两万也能行，但是差距确实明显！再一个，某国工人没地位，薪酬压倒底还996，卖力是没办法，凭啥给你尽心力？

中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？

中国新能源汽车动力电池生产制造企业和国外有多大差距？能提出这个问题说明内心已经否认了国产企业的实力，在没有数据支持之前就下定论只能说明无知。

全球十大锂电池供应商全球前十名中国企业有两家，从效率、能量密度、成本以及安全性等方面综合测评，中国企业至少有一家名列前茅。

这十佳企业按照美国NR研究所的调查排名分别是：LG化学、三星SDI、比亚迪、日本松下、美国珂卡姆、日本东芝、法国帅福特、勒克朗谢、加拿大ELE、以及宁德时代。

其中国产品牌为比亚迪和宁德时代，这十家企业里比亚迪虽然排名第三，但是这家企业不仅涉及电池生产，并且能垂直生产新能源汽车整车全部部件、以及涉及轨道交通研发制造、并且入驻能源行业的仅此一家，目前没有第二家其他电池或汽车生产制造商可以实现。

量产匹配的电池类型有商用车磷酸铁锂电池、乘用车钴酸锰锂电池，这两种电池类型能源密度做不到LG三星如此之高，但是唯一能经过穿刺试验保证安全的类型。

自主品牌两大电池生产巨头，除了比亚迪之后宁德时代的产销量也是巨大的数字，虽然核心技术方面略有欠缺，但是能做到相对的稳定同样能获取可观的市场份额。

中国工业不是仅能纺纱织布的年代了，核心技术中国也有很多领先世界的优势，不用妄自尊大也不能妄自菲薄。

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提出这样问题的人就是跪久了爬不起来了。提出这样问题的人是有多么不自信，中国的新能源车的技术以比亚迪为代表，完全不虚世界上任何一家传统车企，甚至很多方面领先于世界。至于电池就更不用说了，看看装车的用量吧，比亚迪以及电池行业龙头宁德时代，都是全球前十的动力电池供应商。

锂电池发展静态中国第一，动态中国更第一，部分比整体怎么比？锂汽车动力电池全球起步相差不大，外国略早几年，需求不足各国对锂电池科研投入不足，中国近年才开始投入，当下有多少机构投入研究动力电池，没人知道，只知道干那个比挖金矿赚钱得多，投资者能少吗？中国与世界先进水平也就一张纸的差距。美国信息通信，高通、苹果超级牛吧，华为一杆子东倒西歪。特斯拉牛吧，5年回头再看特斯拉主人是谁天知道？真羡慕美国的超算，够领先多吧，现在呢？

海外[_a***_]是怎么评价亚洲龙的？

我作为一个伪车迷，也就只是关注一下谁家要发新车了，再从这些新车中挑出我感兴趣的来研究一下。亚洲龙正好是近期入我特喜欢的新车，现在国内还没上市呢。趁着上班的便利（单位可以看外网），我就***看了看，感觉亚洲龙（Avalon）国外口碑还不错，评分都在9分左右，而且对于亚洲龙这次新的外观设计也是给予肯定的，说是更受年轻人青睐。另外听说最近美国公路安全保险协会（IIHS），还做了一个碰撞测试给亚洲龙（Avalon）定了一个“Top Safety Pick+（TSP+）”的顶级安全评价。

雷克萨斯在欧洲和大众是一个级别的，在中国被水军吹上了天，不得不说日系水军真的太敬业了，维持着整个日系的销量，雷克萨斯动力肉成那样，价格那么贵还有人争破头皮去买，把中国人都***了。日系水军在全国有两万多人，活跃于各大平台，总部在上海，领头的是日本人，有所有日系品牌车分摊费用，整容强大。

丰田的亚洲龙粗看可能会觉得像雷克萨斯的ES，不是说完全一模一样。就是形态和气质是有相似的地方。完全一样的就好比第十代雅阁和第五代INSPIRE。

以车标为平行分界线，ES和亚洲龙在车头上半部分的确有些许的相似。

而亚洲龙在国内上市后应该是顶替皇冠的市场份额，毕竟现在***越来越少，丰田可能是想提高下豪华车的占有率吧。

亚洲龙前脸的侵略性很强，已经不是丰田传统意义上中规中矩不好不坏的日系车了。

内饰方面的设计感因人而异，你可以当做升级版的凯美瑞。说不出缺点但是也没有亮眼的地方。

亚洲龙实际开起来外媒给到的评价是路感强，因为选用扁平比较低的公路胎，所以路上的各种起伏颠簸都能传递到座位和方向盘上，不像***那样会把路震过滤掉。如果你想要舒适性的话亚洲龙可能会让你失望，它更加会偏重运动性能，和雷克萨斯、***的驾驶感受都有所差别，哪怕是卡罗拉都是和不一样的。

希望这个回答对你有所帮助。

如何评价国产汽车的发动机水平呢？

首先国产品牌有很多，所以不同的品牌发动机的质量，技术也不尽相同，但是唯一敢确定的就是大部分车企在一开始是逆向研发的，学习别人的技术，或者模仿合资的发动机构成，还原一个自己的。

有些车企至今还用着合资较为落后点的发动机，但是贵在技术质量稳定，所以还蛮讨好。

现在有些实力的车企，开始自主研发，也取得了很好的成绩，这都归功于之前借鉴了合资发动机的技术，学为己用。

现在最大的问题就是国产的发动机，几乎全是满足家用的，很少有真正意义上的主打性能的发动机，所以从这一点可以看出，国产发动机距离合资发动机还是有一定的差距，不过最近新上市的MG6是一款主打性能的家用轿跑车，也挺让国人欣慰。

国产发动机可能没有合资的高大上的技术，所以在省油，热效率，做功方面不尽人意，但抛开发动机的精密性，技术性等问题，单就发动机的质量和稳定性来说，某些国产发动机还是值得信任的。

小可打个比方，就像是我们去买电脑，虽然品牌、价格、配置以及一些特殊功能不尽相同，但内部的主要芯片产品却都来自Intel、AMD以及NVIDIA这几家公司。而相同的现象也出现在了国产汽车上，发动机、变速箱等核心部件技术均被少数几家外资把持。下面我们来一点一点的说：

　　1、汽油发动机

　　毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。

　　在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19***年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。

　　随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪(65.80,0.320,0.49%)等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

　　据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞***、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

　　使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

　　2、柴油发动机

　　在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车(19.87,-0.620,-3.03%)，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。