华为小康智能汽车评测,华为小康智能汽车评测***

摘要： 华为力捧的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？华为新能源汽车哪家公司生产？小米华为以不同的模式进入汽车行业，谁才是主流？华为力捧的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？华为力捧过两台...

1. 华为力捧的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？
2. 华为新能源汽车哪家公司生产？
3. 小米华为以不同的模式进入汽车行业，谁才是主流？

华为力捧的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？

华为力捧过两台车-销量均不理想

闲言少叙，以华为技术作为卖点的车，或者说华为与其合作而力捧的车有两款。

华为作为全球知名的中国品牌，在IT智能和通信领域的影响力可以说是无出其右的，实力一度强大到5G技术遥遥领先于海外企业，最终遇到了部分国家和外企***的不正当竞争；华为是个令国人骄傲的品牌，可是为什么与车企合作却很难成功，甚至有上汽这种企业将使用华为技术定义为“失去灵魂”？

其实这不怪华为，思考这样一个问题：

重庆小康是什么角色？

这是个没有什么存在感的车企，不过数年前也火过一段时间，那就是重庆小康旗下打造的东风小康面包车推出了“四驱车”；在这现在也是绝无仅有的，四驱面包车既能拉货、又能越野，当做玩具车也会很有吸引力。然而东风小康面包车的质量表现不是台理想，小康动力也不太理想，所有四驱小康面包车停产了，随后东风风光系列的面包车也就没有了什么存在感，重庆小康的品牌知名度也有大幅下降，而华为力捧的第一台车-「塞力斯***5」就是与重庆小康合作。

智能汽车的基础是什么？

首先它得是汽车吧，其次才是搭载的华为智能生态或者八爪鱼驾驶系统；毕竟车子是用来开的，智能是升级、是锦上添花，汽车不是“能移动的平板”！所以消费者在选车时仍旧会先判断这台车是由哪家车企来制造，其次才是去看这些“附件”；那么重庆小康打造的塞力斯就必然会成为限制其销量的核心因素，知名度是个硬伤，曾经以造面包车为主也是个硬伤。

华为新能源汽车哪家公司生产？

答：华为新能源汽车的生产商是小康汽车，还有北汽蓝谷和长安汽车，这三家都是和华为合作的。

我目前为止有新车出的就是小康的赛力斯就是和华为合作的汽车，现在在华为的专卖店还是可以看到的，小康的***，小康新的原因是可以看到的哦

小米华为以不同的模式进入汽车行业，谁才是主流？

抱歉，可能让大家失望了，我不是米粉花粉，但是从汽车行业模式而言，小米是主流。华为成功的可能性不大，而且这个跟技术无关。

我用手机作一个比喻让大家了解一下背景，如果你买一台手机，然后屏幕不好，你会找这个手机品牌算账还是找供应商算账。我不敢说100%，但是大部分消费者都会认为是手机品牌的问题而不会责备到供应商层面，对于品牌而言，消费者对于产品的任何抱怨都必须承担100%风险。

这个对于汽车品牌也是一样。

华为汽车，现在看来是干智能驾驶的。智能驾驶就是代表这个车机系统可以控制汽车行驶的物理性能。对于汽车品牌而言，这个风险太大。

退一步说，不要说自动驾驶系统，即使是现在的所谓智能汽车系统，大多数只是控制一些***功能，涉及到远程开车门、远程启动汽车，大部分品牌都是用自己研发的系统而不是和其他品牌合作。因为一旦这个合作的系统被攻破，车门打开、发动机启动，代表这个车子可以被开走了。有时甚至不是这个车机系统的问题，而是手机被黑了就可以被控制了。因此，基本上大品牌都不会冒这个风险。

与此同时，现在在大数据年代，自动驾驶必须要有大量的行驶数据进行研究并且发展，华为要在这个领域上持续发展，就要获得大量的行驶数据。但是现在个人数据隐私权也是越来越受到重视。买了某个品牌的汽车，这个品牌获取个人行驶习惯和数据属于正常。但是对于大部分品牌以及大部分消费者而言，这些数据都不应该被第三方获得。严格意义上，汽车品牌把消费者数据提供给华为本身就是一个违法行为。只是现在在我国法律实施上没有纠结到那么细而已。

所以，现在华为也暂时选择小康和北汽这两个比较小的品牌进行合作，长安和广汽这两个大品牌就比较谨慎，预计短时间内不会有华为装机的车子上市，未来也不会大规模装上，在自动驾驶层面他们会选择发展自己的技术而不是借用华为的技术。