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摘要： 威马电车冬天开暖风的正确方式？有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？难道在冬天的时候，新能源车就要变成摆设吗？车主：它要“冬眠”？威马电车冬天开暖风的正确方式...

1. 威马电车冬天开暖风的正确方式？
2. 有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？
3. 难道在冬天的时候，新能源车就要变成摆设吗？车主：它要“冬眠”？

威马电车冬天开暖风的正确方式？

冬天开暖风时，以下是威马电车的正确方式：

1. 在车辆启动前，确保暖风系统已经打开，并且设置在适当的温度和风速。

2. 开始行驶后，先调整车内温度到一个适宜的水平，然后逐渐增加暖风的风速。

3. 如果车内温度较低，可以选择将温度调高，以快速加热车内空气。

4. 在行驶过程中，适当调整暖风系统的风向和风速，以保持车内的舒适度。

5. 长时间停车时，可以将暖风系统设置在较低温度，以节省能源。

6. 在车辆停车前，可以提前将暖风系统关闭，以避免能源的浪费。

注意：使用暖风系统时要确保车辆电池充电状况良好，以免因使用暖风系统耗电过多而影响车辆续航里程。另外，在使用暖风系统时，要避免直接对准人体，以免过度干燥或不适。

有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？

并不是说纯电动汽车冬季不能开暖风，只是纯电动汽车冬季开暖风后回对续航有较大的影响而已，这个电动汽车的冬季制暖的特性。

名爵EZS这款车完成了欧洲十国的路试，也是同级唯一满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的车型，说明这款车在基本工方面做得比较扎实，另外，名爵这个品牌本身就是属于欧洲的品牌，这款车在欧洲等地也在销售，只不过如今在国内也上市了而已，但这些都不能直接证明符合欧标的名爵EZS在冬季续航续航不受到影响。

首先，名爵EZS这款车的电池热管理系统是车企常用的水冷加电加热，当电池温度较高时，通过水冷给电池包降温，当电池温度较低时，采用PTC电加热给电池制暖，这一点和其他车型并没有差距，所以在冬季仍然会因温度原因影响到续航里程。

要解决冬季续航的问题或冬季不敢开暖风的问题要从根源去解决，例如威马汽车最新的热管理2.0系统，通过柴油加热给电池制暖并给驾驶舱加热，冬季续航提高20%，以此来来解决电动汽车冬季续航缩水的问题。

热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

难道在冬天的时候，新能源车就要变成摆设吗？车主：它要“冬眠”？

目前新能源汽车在冬季续航大大缩减是行业现状，这是一个共性问题，并不是说某个汽车品牌所独有的问题。

新能源纯电动汽车的真实续航确实还是与燃油车存在一些差距，电动汽车在天气寒冷的地方续航在一缩水，差距就更大了，但也并不您想象的完全不能开，大家都知道新能源汽车适合城市通勤，所以充电条件好的情况下，市区代步还是没问题的，只不过充电的频率要增加而已，其次，长途高速并不推荐驾驶新能源电动汽车。

当然，也有一些车企想尽办法来解

决这一现状，例如蔚来汽车的换电模式，简单说就是建设换电站，车辆快要没电的时候及时到换电站更换满电的电池，以此来解决续航焦虑的问题，保持正常用车，但是单靠一个品牌，建设换电站，成本高，密度小，很多地区覆盖不上，所以也并不能随心所欲，是一种治标不治本的方法。

除此之外，威马汽车最新的黑科技柴油加热2.0热管理系统也是一种不错的应对方式，这套方案是从根源上来解决电动汽车冬季续航缩水、暖气费电高等问题的，通过柴油加热器给电池加热，让电池温度迅速达到适宜的工作温度，还可以通过柴油加热器给驾驶舱制暖，进一步的提高制热效率，根据威马汽车官方实测，在冬季续航约提升20%，以威马EX5 520车型为例，就意味着冬季续航能多行驶100km，这样一来，不管是城市通勤还是短途高速都足以应对了。

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电动车冬季影响续航的主要原因就是：暖风，而夏天空调却很省电。所以纯电动车比较适合南方地区，如果北方车主想要保证纯电续航就尽量少用暖风尽可能不用，我在东北吉林曾经实验过唐DM100在-15 的室外温度不开暖风可以跑出85公里以上，所以低温对电池衰减并不多，暖风是续航影响最大的，这和燃油车暖风不同，燃油车一般发动机达到正常工作温度后，利用多余的发动机热量供热等于白给的，而电动车暖风纯靠消耗电池电量来供暖，一般400公里续航的纯电动，正常使用暖风只能跑出一半的续航。所以在东北想要把电动车开出足够续航就多穿点厚棉衣，羽绒服之类的，总比很多户外还在驾驶露天的三轮车好多了[呲牙]

开空调会大大影响续航里程，销售还说为了保持蓄电池寿命尽量不低于20%电量的时候充电。我们公司有一台业务车，宣称168续航，实际充满显示157公里，开空调掉30公里，再出去20%的30多，实际能使用的就100左右。