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摘要： 增程式电车有什么致命缺点吗？百公里加速4.8秒的SERES SF5增程版有何竞争力？增程式电车有什么致命缺点吗？大家好，我接下来写的东西，要先说下，增程式的车优点还是有不少的。但是...

1. 增程式电车有什么致命缺点吗？
2. 百公里加速4.8秒的SERES SF5增程版有何竞争力？

增程式电车有什么致命缺点吗？

大家好，我接下来写的东西，要先说下，增程式的车优点还是有不少的。但是今天由于涉及上面问题的原因，我们就写一下它的缺点。 我试驾过增程式的两款车，我也对增程式的车进行了下了解。增程车的原理不同于混动和纯电动。增程车和混动都有发动机和电动机，只是增程车发动机启动作用是增程系统(增程器)的作用，说白了就是烧油充电。并不参与驱动车子，而驱动车子的是电动机。混动是发动机要参驱动车的。说白了发动机和电动机都需要参与到动力直接输出。

增程和纯电动车原理区别是，增程式的车，有发动机，它可以通过燃油充电，虽然电池容量和纯电驱动能耗不如电动车，但是没有续航焦虑。

增程车优点不少，尤其是现在很多增程车可以充电，还有绿牌，电动车的驾驶感觉等。但是缺点也有我主要说的三点：

第一.就是从环保的意义上来讲，未来环保是要零排放！增程车论驾驶感受和车的重量尺寸，油耗是不高，但是对于发动机排量来讲油耗不低，1.2的排量跑高速经常也要8个油以上。从环保意义来讲应该就是过度产品。只不过是现在我国对于绿牌的的一个关键定义，就是纯电续航50公里以上。其实增程车按排放来讲可能不算环保！

第二.增程车的价格，其实是要贵过纯燃油车，当然比纯电略低一点。毕竟结构复杂，成本不低。维护保养要比纯电车高。由于增程车结构本身的原因，跑高速能耗高。车子电动驱动，但是燃油充电，充电效率有的时候跟不上消耗。

第三.增程车的驾驶感受，有人说电动车驾驶感觉好，我不觉得特斯拉驾驶体验有多好！除了加速快，别的真的没啥好感。和保时捷taycan等德系高端电车比起来，行驶品质和驾驶乐趣，以及容易上手程度差距不小。增程车就更怪了，车速超过100车内就是一个小排量的汽车动静。电动车没有发动机声音，增程车有。加速也没有电动车快。有些时候我们试驾增程车感觉不错，其实是因为理想one和岚图车子内饰各方面配置非常的不错。驾驶起来惊喜感很足！

虽然提到的都是增程式车的缺点，但只是有什么说什么，不是贬低它们。增程式的优点非常明显，绿牌，可以没有续航焦虑，电动驱动车跑高速不焦虑。这都是它们的核心卖点！

百公里加速4.8秒的SERES ***5增程版有何竞争力？

要知道Model 3的百公里加速度也才5.6秒，***5的这个速度基本上可以比肩超跑。能达到这一动力表现，说明SERES在电动车核心的三电技术、动力技术上的绝对优势。

首先，SERES的研发中心设在美国硅谷，其研发团队是包含特斯拉前研发团队人员，像原特斯拉联合创始人兼首任CEO--马丁·艾伯哈德，特斯拉前主电机工程师唐一帆。所以它的核心三电技术和增程系统都是自主研发、生产的。

刚刚说过了SERES的增系统是自己研发生产的，采用的是EVR100型增程器及第三代增程串联模式。

这一增程模式使增程器发电不仅可以满足整车行驶，富余的电能还能为电池充电，就像“充电宝”一样，其续航里程超过1000公里。而且因为是自主研发的，SERES的增程系统相较市面上的普通增程系统更加智能。在电池组电量达到足够驱动纯电动行驶下，发动机会关闭，待到电量不足时，发动机再次启动为电池充电，从而节约油耗，更加节能。

在汽车之家淘来一张加速测评表，大家可以看看。不难发现目前在售SUV里，加速能达到4.8秒以上的大多都是高端车型，高端品牌，同时价位也高。而定价27.8万-45.8万的***5几乎可以算是车友能够接触到最便宜的4秒俱乐部SUV，而且还里程无忧。

而且因为以蓄电池驱动为主，增程器为辅助储备能源，更偏向于纯电动驱动，因此它享受纯电待遇，在上海等限牌城市，可以直接上绿牌还有其他补贴。