捷达是中国自主的汽车品牌,捷达是中国自主的汽车品牌吗

摘要： 大众捷达和捷达有区别吗？传闻已久的大众品牌-捷达成立，国内车企如何面对？捷达VS7汽车属于中低端市场吗？大众推“捷达”品牌，降维打击自主，自主品牌如何反击？大众捷达和捷达有区别吗？...

1. 大众捷达和捷达有区别吗？
2. 传闻已久的大众品牌-捷达成立，国内车企如何面对？
3. 捷达VS7汽车属于中低端市场吗？
4. 大众推“捷达”品牌，降维打击自主，自主品牌如何反击？

大众捷达和捷达有区别吗？

捷达和大众捷达的有区别，首先是品牌的不同，捷达是从大众分离出来的一款独立的子品牌车型，而大众捷达是大众旗下的一款紧凑型家用车辆。

另一方面，两款车型的技术不同，大众捷达完全采用的是纯粹的大众技术，而捷达使用了大部分的大众技术，但是有一部分技术是通过自主研发来形成的

传闻已久的大众品牌-捷达成立，国内车企如何面对？

现在的汽车品牌太多了，大众成立捷达对国内车企不会有什么太大的影响，国内的车企应该认真研发国产车配置普遍不错，但耐用性差一点，加强这方便的研发。应该还有发展空间。

谢邀回答，了解更多汽车资讯新闻请大家关注头条汽车人驻地！感谢！！！

其实大众旗下捷达独立会把中国汽车低端市场重新搅乱，毫不夸张，捷达有可能会成为低端市场的收割机。

自1991年在一汽组装下线以来，经过将近30年的风雨，捷达在国人眼里早已成为跟桑塔纳一样的“神车”，历经多次改款换代后，老款捷达的生产平台依旧在运行，且月销量保证在3万台左右。直到如今，捷达车凭借皮实耐用的特点，依旧是驾校、出租车等领域的常用车型。新车预计于今年9月上市。捷达品牌的发布，补齐了大众汽车在各级市场布局的最后一块廉价市场拼图。

作为大众集团独立打造的“合资品牌”，捷达品牌将由德方主导，研发集中在德国并***大众全球***；由一汽大众成都分公司负责生产，并建立独立营销体系，***用创新网络模式，作为一汽大众的第三个品牌投放于中国市场，目前一汽大众已从大众品牌经销商中选择了200家搭建起了初期的销售网络。

有人会说，大众出廉价车型应该会很受欢迎，其实也不一定。捷达品牌有其一定的优势，也有一定的劣势。但全新的品牌、LOGO及造型消费者是否会买账，还得持观望态度，虽然出自大众汽车，但并不是大众的LOGO。而且不少自主品牌车型不管是产品力还是口碑也都不输合资车型，更何况在捷达品牌主打的科技化和互联网方面，都是自主品牌玩剩下的东西了。

其他的我等到9月份让市场检验，一切都明了了！

大众车企推出捷达的品牌 正是和斯柯达品牌有异曲同工之妙，斯柯达品牌是大众品牌的前沿车型 同样捷达也将会成为大众品牌的延续车型，实验延长技术生命周期的效果，前沿车型的意思就是说 大众在每一次技术升级都先在斯柯达车型上先推出，比如说平台 发动机 变速箱等 这样的好处一是能让大众保持一个技术更新的节奏 不会被落伍 二是保护现有的大众车型不会被挤压影响售卖 三是一些新技术的尝试需要不断***并不断成熟并在大众品牌车型的应用不会出现大问题。同样捷达品牌也将会成为大众的后续车型 大众成熟并被淘汰的技术也将会更新到捷达车型 这样的好处是 一是 让技术进一步被压榨 二是技术成熟成本进一步降低低，维修保养更便宜 三是 被大众品牌背书过的技术消费者更会买单 。如果说斯柯达是为大众发烧而生的话 那么捷达就是为大众情怀而来。

1：首先是品牌的定位，很明显捷达品牌美名是全球话的品牌，其实实际就是针对中国的品牌策略。其定位应该低于大众品牌。

2：投放车型，据车展等信息来看，捷达品牌先期投放三款车型，一款轿车，两款suv。

3：大众标的捷达和桑塔纳在国内深入人心，并且价格都算实惠，各种优惠下来已经让自主品牌的车型只能堆砌配置来与之抗衡。

4：现款捷达会不会划入捷达品牌，上汽的桑塔纳又该怎么面对。我觉得这才是该考虑的问题。

5：如果桑塔纳依然大众标，捷达品牌轿车要有足够的价格和配置优势才能立足，但是桑塔纳目前优惠幅度很大，大众车型基本都是如此。捷达品牌轿车如果价格继续下探拉开差距不大可能，除非大众取消现款桑塔纳的优惠。

6：如果一汽大众和上汽大众同时挂捷达标，对于轿车的意义不大。

7：捷达品牌的重点我觉得应该是SUV车型，现在大众旗下并没有一款能够在价格上与自主品牌抗衡的SUV，如果捷达品牌的小型SUV价格下探到七八万，紧凑型SUV价格下探到九万十万起步的话对于国内车企才是最大的威胁。

8：很明显的道理，大众现款的捷达桑塔纳轿车已经在小车里面占据了很重要的位置和占有率，所以很明显是以新品牌来打开10万左右和以下的SUV市场。所以自主品牌国内[_a***_]最先考虑的是如何面对捷达品牌对SUV市场的冲击。

希望以上分析有帮助。

大众成立捷达品牌，威胁最大莫过于自主品牌，因为捷达品牌所覆盖的10万级市场正是现在自主品牌的生存区域。捷达出现在这个市场，那就自然避免与自主竞争，有竞争是不是就有威胁了，这就要另当别论了，虽然捷达有大众品牌背书，但毕竟属于一个全新品牌，新品牌自然需要一个让人认识他的过程，虽有捷达车在铺路，但毕竟无法像一些在市场上深耕多年，口碑有所沉淀的品牌那么让人放心，汽车在中国消费者心中，毕竟是大宗商品，在购买时不会随意尝试一个全新品牌的产品，尤其在这个级别所对应的底层消费者，他们收入有限，在选择车型时会更加谨慎。

捷达毕竟不会像其他全新品牌一样，毕竟捷达轿车在中国这么些年，他的可靠性，相比中国消费者会印象深刻，但如今捷达是全新的品牌，那可靠性是否可以在新品牌上有所延续，这个不得而知，或者说消费者是否相信捷达品牌延续老捷达车那样可靠性这也未知。

再者捷达品牌在出生之时已经带着低廉低端的品牌污点，个人认为这将对其未来的前景有致命的伤害；首先换10万钱买一个车，在普通消费者心中，这个价位不低了，但如果选择捷达，以大众的造车思路，肯定配置低的让你无法想像，造型也老气横秋的，那低端车就时刻伴随在他左右，那反而如果选了自主，虽然也不会高端到哪里去，但整车状态还是很唬人的，有丰富的配置，亮眼的造型，大大的尺寸等等，同时还没有低端标签，就这个心理差异，在中国人好面子的心理会产生巨大的波浪。

所以综合考虑，捷达要想成功，绝逼不能再按老的思路去做，以前挂个大众标，车再破，配置再都会买，但捷达不一样，他没有那样的影像力，他没有那么多年的品牌积淀。要想获得成功，还得脚踏实地，作出有诚意的产品，用产品打通捷达与大众之间隔阂，让消费者相信，现在捷达就是以前的捷达轿车一样。

捷达VS7汽车属于中低端市场吗？

捷达VS7汽车并不属于中低端市场。作为一款合资品牌的中型SUV，捷达VS7的价格与国内自主品牌的中高端SUV相当，这意味着选择捷达VS7的人有着相当的经济实力和消费水平。他们不图便宜也不图高端，而是追求性价比和品牌信誉。此外，从外观、内饰、性能和底盘等方面来看，捷达VS7也展现出了较高的品质和配置，符合中等偏上档次的消费者需求。因此，可以说捷达VS7汽车并不属于中低端市场。

大众推“捷达”品牌，降维打击自主，自主品牌如何反击？

1.说明现在竞争特别激烈，每个细分市场都在布局。累计销量440多万辆，新品牌，等待市场考验了。2.捷达品牌的下探，同“魏”、“领克”异曲同工，还有长安的新品牌布局高端suv。

国产车1.5L自然吸气发动机造出来无论油耗还是马力都比不过大众捷达EA211，变速箱就更别提了，国产技术还差大众技术几个档次，很多人认为大众EA211在国内生产就是国产的？难道我买的菜，请厨师做出来，我端给客人，这菜就是我做的吗？三大件没有核心技术和竞争力，只能把配置提高了，其实大屏导航加天窗加真皮座椅加esp，，这些配置加起来都不到1万元。汽车是钢铁做的，好钢德国日本瑞典的钢都是世界顶级，国内能模仿，但是还是有差距。