里程电动汽车评测,里程电动汽车评测报告

摘要： 工况法续航里程怎么测试？新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？电动汽车怎么查真实公里？长安跨越星v5ev实测公里数？汉ev里程模式标准和动态有区别吗？工况法续航里程怎么测试...

1. 工况法续航里程怎么测试？
2. 新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？
3. 电动汽车怎么查真实公里？
4. 长安跨越星v5ev实测公里数？
5. 汉ev里程模式标准和动态有区别吗？

工况法续航里程怎么测试？

根据国标，电动汽车续驶里程测试的方法主要有60公里等速法和综合工况法两种。

60公里等速法，就是让车辆在测试台架上，模拟60公里时速下匀速前进所得到的续驶里程。由于电动汽车车速取决于转速，转速决定了放电量，而60公里的时速恰好是电动汽车的经济时速区间，所以这种测试方法能让电动汽车以最理想的能耗，驶出最长的里程。

综合工况法，也是让车辆在特定道路或测试台架上进行的，测试包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。由于工况法相对于等速法，增加了郊区高速模拟，因此续驶里程相对较短。

新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？

老司机你好，现在电动汽车的续航里虚标严重吗？

毫不客气的说，那是相当严重。就这个事啊，打根上就出毛病了。新能源汽车的续航里程，他应该标注的是底线而不是上线。举个例子，去超市买鲜牛奶，保质期写着两天，但是两天之后他未必坏，对吧？但保质期这两天的意思是两天之内你这牛奶绝对不能给我坏了。

正所谓退潮之后才知道谁在裸泳。前两天某平台搞了一个新能源车型的冬季续航测试。一共测试40多款新能源车，实测的结果，续航达成率最高的只有50%左右，最低的30%左右，而且这30%的还不少呢，竟然有七款车型。确实啊，冬天搞这个测试啊确实有一些苛刻，但是你这30%也太过分了吧。

这个续航折扣，那就意味着本来我预定好往返的路程，现在连单程都达不到了。那你说，我开你这车不就得大冬天被搁在路上吗？我知道啊，很多消费者可能在买电动车之前，心里已经给续航里程打过一个折扣了，但是你说你标100公里。跑70公里我也就认了，你跑30公里是什么鬼呀？你这100还有什么参考意义吗？为什么现在大家一提到电动车就叫电动爹呀，还有很多老铁有续航焦虑？他不是因为续航里程的长短，而是你的续航里程不真实，他影响到我的出行了，明白了吗？而且老司机我认为啊，续航里程的标注跟三电技术一点关系都没有，他就是一个诚不诚实的问题。

咱打个比方，你这车就标续航100公里，即使再严格的环境他也能跑100公里。环境要是好点呢，他兴趣还能多跑，这多好啊。你的续航像是这么标，消费者肯定没有焦虑了呗，因为留给他的永远都不是惊吓，而是惊喜。像现在这样各大品牌电动车疯狂内卷，你的续航标的长是吧？我标的比你更长，最后呢就导致消费者谁也不相信了，不相信他就不会被你的产品买单，到最后坑的不还是你自己吗？

所以老司机，我觉着吧。是时候觉醒了。各位新能源的厂家大佬，恳请你们诚实一点。行吗？

各位老铁，以上内容只代表我个人观点，如果您有不同意见，欢迎随时指证。

新能源汽车解决续航里程问题就在眼前

电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。

目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。

电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。

怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。

所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。

2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。

所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。

电动汽车怎么查真实公里？

电动汽车的真实续航里程是购买电动汽车之前需要了解和核查的重要信息之一。以下是一些检查电动汽车真实公里数的方法：

1. 查看厂家宣称的续航里程：在购买电动汽车之前，需要查看厂家宣称的续航里程。大多数厂商都会在车辆手册或官方网站上列出正常驾驶条件下的续航里程。

2. 测试驾驶：可以进行测试驾驶，实际体验车辆的驾驶性能，包括车辆的加速性、制动性、路面行驶的稳定性和转向性能等等。同时也可以测试续航里程，尝试不同的驾驶模式和[_a***_]等，查看车辆的续航表现。

3. 使用电池管理系统或应用程序：电动汽车通常配备有电池管理系统或应用程序，可以查看电量消耗速度、车辆行驶里程、电池容量等信息。通过这些数据，可以大致估算车辆的真实续航里程，并监测车辆的电量消耗情况。

4. 参考其他用户的评价：在购买电动汽车之前，也可以参考其他用户的真实经验和评价，包括真实公里数和电池寿命等。这些信息可以通过在购车论坛、社交媒体等平台上进行搜索获得。

电动汽车的真实公里可以通过以下方式来查找。
1.通过车辆上的里程表查看，这个数据是电动汽车行驶里程的基本记录，一般比较可靠。
2.通过检查车辆的电池包，了解电量的使用情况，计算出车辆的行驶里程。
3.通过车载电脑诊断系统，获取车辆的电量、电池状态、驾驶行为和行驶距离等数据，从而计算出车辆的真实公里数。
总之，检查电池包和其他关键部件是了解电动汽车真实公里的关键，同时，对车辆的驾驶行为、路况等因素也需要做出合理的考虑。

长安跨越星v5ev实测公里数？

长安跨越星v5ev的实测公里数续航300公里。

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汉ev里程模式标准和动态有区别吗？

汉ev电动汽车续航里程显示标准和动态实际续航里程是有差别的，因电动汽车续航里程标准是按电瓶与控制器及电机功率等等配置的理论数据计算出来的，一般与实际动态续航里程有20%～30%的差别。

标准里程大概是 理论的NEDC续航 乘以当前电量的百分比得出的理想状态的续航，哈哈数值不一定准确。

动态里程大概是根据最近50km的驾驶习惯、 耗电量水平、驾驶习惯计算出来的，更具有参考意义的。