汽车竞争力评测,汽车竞争力评测分析

摘要： 混动车的竞争力到底有多大？车联网博泰的核心竞争力是什么？拒绝成为网络“二极管”长城汽车真有这么不行吗？关于了解公司产品竞争力说法？骁云全新1.5TI动力总成将为比亚迪产品竞争力带来...

1. 混动车的竞争力到底有多大？
2. 车联网博泰的核心竞争力是什么？
3. 拒绝成为网络“二极管”长城汽车真有这么不行吗？
4. 关于了解公司产品竞争力说法？
5. 骁云全新1.5TI动力总成将为比亚迪产品竞争力带来哪些影响？

混动车的竞争力到底有多大？

雅阁混动为例。

1.动力体验好。比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。

2.油耗。低油耗和回家进***的静音算是赠品吧。正常开夏天4-5升，北方冬季

6-7升。我脚重会多一升。

3.操控。同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。

4.保养。基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm***价，nca也就萝卜价格。

5.续航。一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。。。。。。看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。。。。。。

1、车企：平衡碳排放双积分考核压力 燃油车减分；纯电动加分。

2、用户：电动车的驾驶享受，低速平顺，动力强劲；续航有燃油车的无忧无虑；省油，用车成本低。

3、环境：节能减排，充电方便=绿色出行。

4、弱点：双系统，保养费和出故障的几率可能高点。（只是概率问题）

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混动汽车的优势只有体验过才能感受到科技的力量，无论是弱混还是插电混动汽车。

选择弱混汽车能体验到的是感受有以下几点：

1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的辅助作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。

而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。

2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。

其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。

选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电汽车的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。

这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。

不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。

至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。

混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。

在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。

至于原因，可以大致分为两点：

环保的硬需求

新能源目前由国产主导，***也在大力的扶持，从各大合资车企为了新[_a***_]积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。

混动车自身的优势

混动车可以说是当前技术下最完美的车。既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。此外，混动车对油品***的消耗相对于燃油车来说，要小得多。所以综合表现最佳。

而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。

最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！

以上。

车联网博泰的核心竞争力是什么？

赵福全对话应宜伦访谈时有谈到这个话题，博泰创始人应宜伦表示：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成***、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。

拒绝成为网络“二极管”长城汽车真有这么不行吗？

长城汽车竞争力衰弱是不争的事实，其某子品牌就是“网络二极管”

名词解释：

网络二极管，这是一个网络流行词。

指按照“非黑即白”的标准判断事物的网友，说穿了就是两个极端，狂吹或狂喷。

长城汽车近期的负面评价较多，于是就有人把这些给出差评的ID定义为“网络二极管”，然而事出必有因；如果一定要说谁是网络二极管的话，个人认为长城旗下的魏牌才是真正的网络二极管，因其抛出过“增程技术是行业共识的落后技术”的言论。然而诸如长安深蓝、华为问界、东风岚图、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车，以及销量冠军比亚迪汽车的DM-i/p架构都是涵盖增程技术的；反而是把增程技术刻意定义为落后技术的魏牌插电混动汽车销量极差，这个结果让魏牌抽了自己一个大耳光。

长城汽车到底是因为什么原因导致销量下滑的呢？

对于哈弗品牌而言，销量下滑的核心因素是电动化升级速度太慢，在比亚迪将插电混动汽车和电动汽车打造成SUV销量冠军或霸榜前五名的时候，长城汽车还在给燃油动力的哈弗SUV换代或推出新车；直到近期才推出哈弗H6-PHEV，可是这辆车不论是续航还是性能与竞品相比都没有优势，但是却定出了更高的价格。

后知后觉加上盲目自信，这是哈弗品牌下沉的原因。

不过，真正的原因应当还是长城汽车没有完善的三电产业链，无法从源头开始控制车辆的制造成本；其想要打造出综合水平看齐同级竞品的车辆必然会有更高的成本投入，所以车辆无法以价格来提升产品竞争力。

关于了解公司产品竞争力说法？

了解公司产品竞争力是非常重要的，因为这可以帮助我们更好地了解市场和客户需求，以及对竞争对手的了解。

要了解公司的竞争力，需要研究其产品的优点和缺点，并与同类产品进行比较。

另外，也要考虑到消费者对产品的感受和评价，从而能够更好地了解公司在市场上的地位和潜力，并且有助于制定合适的市场策略。

骁云全新1.5TI动力总成将为比亚迪产品竞争力带来哪些影响？

骁云全新1.5TI动力总成将为比亚迪产品的竞争力带来哪些影响？

众所周知，比亚迪在电池领域和插电混动领域在我国乃至世界上都有着绝对的竞争力，而弗迪动力骁云1.5TI动力总成（476QZD发动机、7DT28变速箱）的问世则让比亚迪更具竞争力。

骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，功率和扭矩提升了20%，从参数上来看，已经同时达到全球主流动力领先水平。

从产品竞争力角度来看， 这款动力总成可以完美地改变以往在燃油车方面的竞争实力不足的情况，这款动力总成的问世，很好的诠释了比亚迪坚持“两条腿走路”的战略：“除了做新能源的引领者，还要不断提升燃油车的市场占有率。”

1、骁云1.5TI发动机在轻米勒循环、350bar高压直喷、智能热管理等先进技术加持下，其发动机的热效率达到38%，实现油耗降低15%。

2、采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT等多项技术，使发动机的低速扭矩提升了36.7%，低速响应速度提升40%，更加适合城市中低速起步工况。

3、全新研发的7速湿式双离合传动效率高达95%，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高25%，与骁云全新1.5TI发动机形成新时代的黄金动力组合。

伴随“骁云”品牌的亮相，意味着弗迪动力全新动力战略的始发。未来，基于弗迪动力的同一排量动力平台，会衍生出以极致性能及全面精良驱动新体验的“高功率版”，和以极致燃效助力新能源驱动新高度的“高燃效版”动力产品，满足造车新时代对多种动力形式的需求。

骁云1.5TI在比亚迪车型上的使用，将会为用户带来超感新体验，也会有力助推比亚迪的品牌向上。

弗迪动力隶属于比亚迪集团旗下的动力总成事业部，经过了17年的技术积淀，现已成为目前国产动力行业中的佼佼者，骁云1.5TI的出现更是被大家誉为“中国机皇”，如此美誉不难看出大众对它的认可以及满意度。比亚迪有如此强大的动力支持，将会进一步增加其在我国以及世界市场上的竞争力。

说到比亚迪可以说是被大家熟知的汽车品牌了，随着不断地发展和进步为我们带来了很多经典的杰作。如今的汽车行业可以说是竞争激烈，发展迅猛。越来越多好的产品在推向市场，越来越多的车企在不断地进步与发展。比亚迪也同样努力奋斗着，比亚迪最新推出得新车宋PLUS搭载得骁云全新1.5TI高功率动力总成就是一个技术领域的突破。

现在得人再买车得时候注重得是外形，动力还有燃油性，然而搭载着骁云全新1.5TI动力总成的比亚迪汽车恰恰可以满足这一点。我不知道大家是否了解骁云全新1.5TI动力总成，这款动力总成由弗迪动力推出，弗迪动力作为全球动力总成的创新开拓者早在2011年弗迪就推出了第一代1.5T动力，成为国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机。

怎么样？是不是觉得很牛？该动力家族从诞生之初到现在已经有好多年了，随着不断地研发和进步也获得了很多消费者的认可，在几年前弗迪1.5TI系列动力产品就已经拥有了超过100万用户。如今再次崛起，再配合了比亚迪的品牌效应和产品研发力以后竟会被更多的消费者所认可。

也就是说比亚迪搭载骁云全新1.5TI这样的先进的动力总成后，也必定会为自产的车型带来更大的优势，从而提高竞争力，成为打破现有汽车市场格局的领导者。所以救我个人而言，我的观点就是觉得骁云全新1.5TI高功率动力总成将会成为比亚迪的杀手锏，成为超越其他汽车品牌的有力助手，从而推进比亚迪在市场中的地位。