新能源汽车品牌众多的原因,新能源汽车品牌众多的原因是什么

摘要： 为什么那么多人喜欢新能源车？为什么各国均在研究开发新能源汽车？新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？为什么那么多人喜欢新能源车？1、限行限购、新能源汽车补贴、免税等多项政策...

1. 为什么那么多人喜欢新能源车？
2. 为什么各国均在研究开发新能源汽车？
3. 新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？

为什么那么多人喜欢新能源车？

1、限行限购、新能源汽车补贴、免税等多项政策的综合作用。

2、日常使用、保养成本，驾驶感受都远优于传统燃油车，但长途用车亟待解决。

3、新能源汽车投资的质资审批非常宽松，新能源汽车品牌越来越多，老百姓的选择更多。

4、三电(电池、电机、电机控制器)系统的模块化***购、拼装比传统能源汽车的匹配更为容易，制造(拼装)门槛低，甚至可以让别人代工，所以产品更新换代快，新品层出不穷，对费时费力费财的大量研发、测试、制造环节，新势力们反而可以忽略，把车做大做漂亮就行，不少消费者喜欢这个套路。

5、老百姓大多对传统能源驱动系统有基本认知，但对新能源汽车的核心电气系统基本常识储备不足，认知较低。他们甚至连最基本的电压、电流、功率关系都搞不懂，对诸如电池、电机、电机控制器等新能源汽车产品真正核心部分的优劣分辨能力更是普遍低下。这种普遍的认知状态，便于多如牛毛的新势力们浑水摸鱼，把汽车当手机玩、当互联网玩。营销***为王，一夜之间阿猫阿狗们一下子全都会造车了，拿着供应商的东西，一个比一个能吹，一个比一个高大上。甚至产品还未上工信部公示就提前几年吹数据、贩期货、收定金、割韭菜。

6、单车燃油消耗量标准越来越严苛，排放标准也越来越严苛(现已国六标准，国七指日可待)，加上排放积分等政策，倒逼所有传统车企参与新能源汽车的研发、生产。

7、国家能源及汽车发展战略。

为什么各国均在研究开发新能源汽车？

因为新能源汽车是未来的发展趋势，而且中国是新能源汽车的主要推广战场是中国是世界上最大的一个消费国，所以各个国家都在加急。

第一，我们可以看看各个国家发布的燃油车禁令，大部分国家都是在2030年禁止燃油车的出售。

第二，迫于燃油车禁令以及双积分政策所有品牌都开始向纯电动、氢燃料等方向进行转型。

第三，作为传统厂商，只有更早布局新能源汽车才能在未来获得更多的用户。

另外，不单单是电动化，只有将电动化和智能化相结合，才是未来汽车的发展方向。

新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？

电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。

新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。

从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。

其次是国家发展战略。

美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。

2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。

也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。

中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。

中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。