销量百万的新能源汽车品牌,销量百万的新能源汽车品牌有哪些

摘要： 12月新能源车销量排行？4万到6万电动汽车在中国有巨大的市场为何只有几个汽车品牌生产？12月新能源车销量排行？第一名，比亚迪12月销量：92823辆在刚过去的12月份，比亚迪新能源...

1. 12月新能源车销量排行？
2. 4万到6万电动汽车在中国有巨大的市场为何只有几个汽车品牌生产？

12月新能源车销量排行？

第一名，比亚迪

12月销量：92823辆

在刚过去的12月份，比亚迪新能源车销售92823辆，同比增长236.4%，至此也让它再次成为了国内新能源汽车市场里的销量冠军，妥妥的“一马当先”选手。另外，2021年比亚迪新能源乘用车销售593745辆，全年同比增长231.6%，表现同样可圈可点。

在2022年，比亚迪内部已经给出了最高150万辆的新能源销量指引，因此这样来看的话，今年的比亚迪估计还有一番大动作，我们也拭目以待他们能早日成为全球第一个在单一市场里实现百万辆+新能源销量的品牌。

2.第二名，小鹏

12月销量：16000辆

与比亚迪12月接近10万辆的新车销量数据所无法相比的是，排名第二名的小鹏汽车在12月总交付量是16000台。当然了，即便是16000台，对于小鹏汽车来说也迎来了同比增长181%，并顺利占据了国内新能源汽车市场12月品牌销量榜第二名的好成绩。此外，随着12月完美收官，2021年小鹏汽车全年总交付量也达到了98155台，为2020年的3.6倍，总体表现也还算不错。

4万到6万电动汽车在中国有巨大的市场为何只有几个汽车品牌生产？

问这个问题，可能是因为看到五菱EV的成功，但却没看到其成功背后的真正原因。

一、规范低速电动车带来的机遇

近年来，国家规范低速电动车，为4万元左右的纯电动汽车带来巨大的市场替代机遇，毕竟低速电动车之前年销量几百万辆，确实市场空间巨大。

二、真正技术顶尖的车企暂时不会主攻此类产品

中国的电动车技术最顶尖的是比亚迪，虽然也推出F0之类的电动，不过只是利用之前的车型随便玩玩，因为4万左右电动车有一个问题，会拉低车企品牌层次。比亚迪花了10年时间，才把单车均价从4万元拉到20万元，如果回头重点发展低价电动汽车，是对企业品牌的巨大伤害。

此外，现在市场上的此类电动汽车根本不赚钱，都是为了积分，一辆小电动3分，按今年的价格大约1万元，五菱EV其实是在亏本卖车，但是只要亏损额在1万元之内，都是合算的，可以冲抵通用的负积分。但是比亚迪有大量正积分，完全没有必要亏本去做低价电动车，没有任何意义。

三、五菱、长安、奇瑞是主力军

目前市面上4万元左右的电动车主要有上述三个品牌。五菱、长安本来就是低价车企，单车均价只有4-5万元，做3-5万元的低价电动车理所当然，不会对企业品牌造成伤害，而且他们营销渠道广，积分急缺，做低价电动车理所当然。

比较奇怪的是奇瑞和吉利，奇瑞可能是因为积分问题，只能做低价电动车，但吉利不做让人疑惑。吉利2019年单车均价7万元，本来就是个低端车企，电动车发展又无法破局，按理说应该积极做低价电动车才对，却一直没做。也许，吉利还是又一颗向上的心，因为低端，吉利其实日子不好过，近期一直在努力做领克，连吉利品牌都有随波逐流之意。但是，积分始终是压在吉利头上的一座大山，确实很难抉择。

4万到6万元电动汽车一伙中国有巨大市场，为何生产者寥寥？首先告诉你短途出行的可选交通工具多，电动车，自行车，摩托车，尤其是老年代步小汽车，价钱低，配置高，不买保险，这对中端电动汽车形成了比较优势。

4万到6万元电动汽车配置丐版，你买了年轻人觉得那就是一老头乐，跑不快，跑不远，你拿4万到6万买个燃油车那算大件，没有里程焦虑，相对也更有面子。这些就是想买的嫌贵，觉得买了性价比低。

现价段4万到6万元电动汽车就是鸡肋，食之无味，弃之可惜，这就是这个价的电动汽车生产者不多的原因吧！