汽车es6评测,es6 测评

摘要： 蔚来精选包和全配包区别？网上说蔚来汽车亏了近百亿。如果你是懂汽车的，你这么看待蔚来汽车这个企业？您估测蔚来汽车会杀出血路来吗？想买台电动车，有什么推荐？蔚来精选包和全配包区别？为了...

1. 蔚来精选包和全配包区别？
2. 网上说蔚来汽车亏了近百亿。如果你是懂汽车的，你这么看待蔚来汽车这个企业？您估测蔚来汽车会杀出血路来吗？
3. 想买台电动车，有什么推荐？

蔚来精选包和全配包区别？

为了让更多的用户能体验到NIO Pilot日益完善的自动辅助驾驶能力，蔚来将“NIO Pilot完整功能”更名为“NIO Pilot全配包”，同时对功能进行升级。此外，新增包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”。新选装包已经于4月1日正式上线，定价15，000元。

NIO Pilot“精选包”功能主要包含：

自适应巡航（ACC)、视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）、道路自动保持（LKA）、后侧来车预警（CTA-R）、来车预警-主动制动(CTA-B）、动态仪表界面及车道自动模拟（ALS）、远近光自动控制（AHB）。

结合蔚来ES8/ES6全系标配的NIO Pilot基本功能，“精选包”功能能给大家带来实用、智能的全新驾乘体验。

“NIO Pilot全配包”选装包将新增“自动***导航驾驶（NOP）”功能，同时原“全自动泊车系统”功能升级为“视觉融合全自动泊车系统”。其余功能保持不变，价格也仍是39，000元。已购买了“NIO Pilot全配包”的用户可享有该功能。

自动***导航驾驶（NOP）系统是导航系统与NIO Pilot自动***驾驶功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。

视觉融合全自动泊车系统结合环视摄像头及超声波雷达对周围环境进行更精准的感知，可通过NOMI语音启动泊车系统、支持根据地面车位划线识别车位、支持连续多个空闲车位识别、选择目标泊入车位等多项功能升级，在车位搜索、识别、选择、交互体验、泊车能力等方面相比原全自动泊车系统有全方位提升。

这两项新功能将通过FOTA升级方式推送给用户。

网上说蔚来汽车亏了近百亿。如果你是懂汽车的，你这么看待蔚来汽车这个企业？您估测蔚来汽车会杀出血路来吗？

蔚来汽车是一个新生的互联网汽车品牌，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

由于背后有着这么多的资本支持，所以蔚来汽车是不差钱的，能够在短短的时间内从无到有，再到全球知名，蔚来汽车靠的就是烧钱，因为研发、生产、推广、营销、售后等等各个方面都需要花钱。但是就目前来看，蔚来汽车并没有什么收益。

虽然我们都知道未来肯定是新能源汽车的时代，但是更新换代的时间并不会有这么快，起码在十年之内，依旧还是燃油汽车的天下，所以留给这些造车新势力的市场并不会很大，何况还有很多传统的汽车厂商也在跟着转型。

其次，目前的国民的生活水平还达不到太高的水准，大多数人买车的预算基本都在20W一下，10W居多，那么蔚来汽车一上来就把自己的定位定的太高，在这个价位已然可以选择很多豪华车型了，所以选择蔚来的只有少数。

从我的角度来看，蔚来的未来很难，起码短时间内想要盈利很难，蔚来要想在汽车行业站稳脚跟，除非身后的资本公司不断输血，继续烧钱，或许再扛个几年，蔚来真的能成功也不一定。

目前说蔚来亏损百来亿真的是睁眼说瞎话，搞过经营的应该都懂得不管投资大小总不能把投资的钱作会亏损吧，现蔚来还处在投资中，换电站要布局，一二线城市体验店要扩大，软件要开发，造车要也只有一万多辆提供用户产量还没全面提升，等各方面条件成熟后正常量产后三五年后如市场不认可蔚来那到真的是要亏损了，国内新能源领军产品烧钱确实厉害，蔚来的服务模式又是车企对用户的首创，比亚迪产量大就是服务跟不上所以投诉率占首位，特斯拉车也是好车也是服务跟不上配件无法及时提供销量上不去，所以本人不认为蔚来目前是亏损，国人们应该大力支持中国制造的迅速发展！

无论亏多少，他们都在做产品，改进产品，我觉得更多的应该给予他们一些支持，经管有各种问题，哪家创业公司没有，扒开外衣都差不多，不用妄自菲薄，做好自己就好。亏损肯定是会有的，放下情怀，做些接地气的产品，不要让单一产品线压死自己，既然捆绑了国企，有利有弊，把利的一面发挥出来！虽然我更看好燃料电池车，但是在部件和布局上还是有共同的地方，创业者望安好！

做实体一定要认认真真，诚诚恳恳，不是靠忽悠和融资就能解决的，另外造车得找专业团队，不是找代工，明白吗，造的不是车，那是企业的愿景使命和价值观的提现，那是文化的体现。

先说答案：道路是曲折的，前景是光明的，蔚来汽车能够杀出一条血路。

在新势力造车大潮中，蔚来汽车无疑是领跑者。前期，善于画饼的贾跃亭的法拉第声势宏大， 但事实证明，是一个泡泡。我怎么也不相信法拉第的车会量产走上市场。但蔚来不同，有几大优势，是其他还在苦苦挣扎的新势力们所比不了的。

一、团队强大，具有汽车行业背景。汽车是现代[_a***_]的集大成者，没有行业背景的外行人不可能成功的可能性极低。创始人李斌，是易车网董事长兼CEO，创始人李想，是泡泡网和汽车之家创始人。他们与汽车圈很熟悉，便于整合资源。现在蔚来汽车旗下可谓人才济济：联合总裁马丁·里奇（Martin Leach）曾是玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理；秦力宏当过奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官；另一位联合创始人、公司执行副总裁郑显聪，此前的经历是玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。江铃执行副总裁钟万里和来自宝马的一位全球高管将具体负责制造环节；特斯拉前首席信息官Ganesh V. Lyer今年4月履新蔚来，他曾是特斯拉构建ERP系统的领袖级人物。此外，前广汽集团副总蒋平、原上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、原观致汽车***购和人力***及***事务执行总监周欣，以及原观致汽车车辆总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）等一杆行业内实力派“选手”均被蔚来收入麾下。

二，汽车是一个需要大资金投入的行业，而蔚来背后的资本力量强大。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。几乎整个互联网资本都在支持蔚来。亏了100个亿不算啥，没钱烧？不存在的！

三、产品研发正常，蔚来ES8已经销售过万台。汽车研发周期长，一般要三到五年，改款也要年把两年。ES8尽管有各种问题出现，但能够如期交付，并得到富豪阶层的喜欢，蔚来第一步应该说是成功的。从各种参数来看，ES8具备和特斯拉抗衡的能力。

如果说ES8因为40多万的售价，与寻常百姓家有点远的话，ES6的出现则体现了蔚来对于市场的把握程度。如果渠道给力，这将是一款能走量的爆款车型。我在去年12月5日就发过一篇头条文章，题目《看到ES6，忽然觉得蔚来的未来不是梦》。（传送门***s://***.toutiao***/i6631470689222132228/）

比ES8的颜值更高，更和谐，和谐就是美啊

想买台电动车，有什么推荐？

现在的电动车，用料基本一样，我还是那句话，价位决定质量，

路上跑的也就那几个品牌，品牌的照应跟当地市场上，这个电动车牌子进去当地销售的时间有直接的关系，

如果只是在家代步使用我敢保证每台一千多元的电动自行车，只要不是翻新车，随便都可以骑行个几年，

牌子亮点的话，也就绿源，雅迪，台铃，小牛，爱玛等牌子，

绿源主打电机这是优点电机加油散热好，雅迪主打品质，台铃主打续航能力，小牛主打改装跟品控，爱玛抓住了年轻人的心理，外观时尚。

没啥特殊的要求，只要你买的不是返修车，只要是正品车，质量都可以，

为了不以后不给自己找麻烦，就需要买国标车，这样的车子对自己骑行放心，减少麻烦，缺点是速度确实有点慢，别人只能给你提个建议，毕竟选择的权利在于你自己，