汽车ep***测,ep9是不是量产车

摘要： 电动汽车F991卖200万，卖得出去吗？比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？电动汽车F991卖200万，卖得出去吗？为了这款车，贾跃亭可谓是倾家荡产了，不仅让市值高达600亿...

1. 电动汽车F991卖200万，卖得出去吗？
2. 比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？

电动汽车F991卖200万，卖得出去吗？

为了这款车，贾跃亭可谓是倾家荡产了，不仅让市值高达600亿的乐视岌岌可危，也让自己在商界的信誉有所影响。

而如今这款注入他全部精力的车，终于有了量产的信号：将于2018年底交付第一批车。此前，有媒体披露FF 91可能售价为91万元，FF进行了否认。在CES上，有FF高管与媒体聊天时预测FF 91在美售价在25万美元左右，考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。而用户目前可缴纳5万元订金提前预订首批量产FF 91。

早在2017年1月9日就有消息称FF91上市后就有超过6万的预定量，但由于相关信息的隐蔽性其中有多少真实预定还是未知，全部是***的也不至于，因此此次交付的应该是上次预定车主。

法拉第未来经历过这么多事情：高管跳槽，资金问题，工厂作***。确实急需将车型量产来证明自身的实力，才有可能获得后续更多的资金和***。

就200万的售价来说，这个价位已经等同于超跑了，而超跑一般都是富家子弟的玩物，相信还是有人愿意花这个钱去体验一下，因此小编觉得，只要FF91能够真正的实现量产，那自然会有富豪愿意花这个钱去购买，比如贾跃亭的那些同学们，就如同蔚来超跑EP9上市时，依然不乏众多大佬为其站台。

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肯定会有人买，我觉得价格太贵，虽然车子的确好（前段试驾活动，口碑不错），但可得考虑一下实际，卖车不能靠情怀还得看销量的。价格可以参考一下特斯拉，稍微比特斯拉贵一点就差不多了。

贾跃亭的FF,91卖得出卖不出都不重要，重要的是造出车然后在某地IPO，这才是关键。国内春节期间，贾跃亭没闲着，搞了个供应商大聚会，并在会上宣称己在香港融资15亿美元，这笔资金可满足lPO前的所有开销。

吃瓜群众不免心里打鼓，这量产车还沒有影呢，就已盘算上市融资了，可能吗？能在那个资本市场捞一票呢？

在美国纳斯达克上市不可能，因为身处美国的贾跃亭和他的法拉第未来，沒有得到任何华尔街资本的青睐，融资无望，竟管FF91被吹嘘成颠复汽车行业的里程碑式的新物种，但美国的各路资本仍然不为所动。

在中国创业板上市，可能性最小，但对贾跃亭的诱惑最大，因为国内新股发行数十倍的溢价率的发行价，能让贾跃亭所有债务一风吹。但他只能在睡梦里欢乐。

剩下的只有香港资本市场。哎，你别说，贾跃亭的法拉第未未真有可能在香港上市，因为香港釆用的是注册登记制，因此贾跃亭抛出了lP0的鼓舞人心的好消息。但在香港上市是否能达到法拉第未来高溢价发行的愿望是另一回事。

仰融这个名字知道的人应该很多，他出走美国后，成立了正道汽车集团，虽然从来没有見过正道汽车集团生产的汽车，但在香港证券***可以查到正道汽车的股票价格2017年稳稳的固定在0.2港元。2017年初，正道集团发布重大利好称，正道新能源汽车己开始准备量产阶段，该车为混合动力车，续航里程1OOO公里，并准备在宁波建年产30万辆的生产基地。我查了2017年底的正道股票价格仍然是O.2O港元，重大利好消息并没有在股价上引起任何波澜，而正道在宁波建厂的消息却毫无音讯了。

我想，既使贾跃亭在香交所上市，也不过和香港众多的与正道类似的股票一样，沦为无人问津的讪股。因此，就目前情形看，lPO成功，也成不了贾跃亭的救命稻草。

中国电动车，比如车型：比亚迪宋PHEV 销量：30920辆 售价：全时四驱豪华型21.59万元（官方指导价）；16.99万元（补贴后） 特点：比亚迪宋PHEV百公里综合油耗1.4升；全时电四驱；纯电续航里程达80公里；百公里加速为4.9秒。

很不错的车并没有那么贵，只要是他卖就会有人买。但是200万那要看特斯拉的比较了

重点不在于卖不卖得出去，重点在于这辆车终于造出来后能不能继续忽悠投资者。

众所周知，双积分政策公布后，中国在2020年将会有250万的新能源车市场容量。这个许多新能源汽车公司带来了机会，贾跃亭就是其中一位。只不过贾跃亭没把这事儿玩好，把资金链玩断了而已。

其实，造车根本不挣钱，不信的话，你去看看各大汽车公司的年报，造车收益很多企业只有几个点的利润，像特斯拉还是连续亏损的。那为什么这么多人勇气造车呢？首先呢，纯电动车的门槛低，***会给大额的补贴。然后，越来越多企业把汽车当做成一个移动的终端，人们呆在汽车里不仅仅是开车，还会上网，而上网的时间未来约占一整天的八分之一，所以谁抢占了汽车市场，就相当于就抢占了人们上网时间，上网时间相当于流量，而且是一个增量市场，所以在众多造车企业中，互联网造车势力最凶也是最猛。

目前D991是造车来了，但一看就知道这不是一款量产车型，贾跃亭未来怎么样，得看接下来的量产车。就像蔚来，一开始造的跑车是吸引眼球的，量产车是ES8，量产车卖好了才能说明问题。

对了，不可忽略的一点是，不管是贾跃亭还是其他造车新势力者，他们的模仿对象都是特斯拉，特斯拉不挣钱不重要，重要的是真的做出了成绩，让投资者继续投资即可。期待贾跃亭接下来的表现。

毕竟是真忽悠还是***忽悠，归根到底还是要靠产品说话。

鹿小凤

比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？

必须靠谱！

比亚迪作为全球新能源汽车引领者，连续六年获得国内新能源汽车销量冠军，实力毋庸置疑。比亚迪这家企业从创立起，就是一家钻研[_a***_]技术的企业，所以，在新能源汽车领域有着得天独厚的优势。近期比亚迪重磅推出的刀片电池，更是将动力电池的安全性与续航，进行了完美的均衡。比亚迪汉EV将成为第一款搭载比亚迪刀片电池的车型，势必会有相当不错的表现，尤其是在安全性方面，如比亚迪总裁王传福所说，会将“自燃”两个字从新能源汽车的字典中彻底抹去。

比亚迪E-SEED GT作为国产超跑应该是最靠谱的一台，但也别抱有高质低价的期望，这台车象征意义更大。

E-SEED GT是否可靠首先要看驱动系统，这台车预计会有两种动力版本，分别为纯电和插电式混动。

①·纯电汽车比亚迪在单一领域内有绝对话语权，可以尝试除比亚迪以外是否还有第二家能集电机、动力电池、电控系统三大总成垂直研发生产的车企，以现有数据仅此一家。众所周知强劲的动力元、优秀的传动元有很多知名供应商，但优秀的总成不一定都能够匹配出理想的效果，尤其是加入控制系统后也是对稳定性的考验。

比亚迪垂直生产核心总成对各自参数的掌握程度绝对是100%，在两大总成的匹配以及与控制系统的优化方面能够做到极致，尤其是E-33111平台高度集成后已经成为一体化的平台，其中包括各个等级的汽车平台。

以这种高度集成的平台造车显然稳定性更高，至少不是所谓的新势力品牌包括特斯拉可以媲美的。

其次镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160GW/KG，在敢于公布数据的车企中目前最高；其电池组稳定性在业界也是相当高的水平，尤其是高温稳定性要比某些超跑使用的镍钴铝电池高数倍，因为点着了车也没烧着电池组，核心三电有保证剩下的只有作为超跑是否有操控了。

而汉目前还没有开放试驾，只能预测为汉斯作为奔驰运动组的前专家***的平台并不会让这台车令人失望，在比亚迪的风洞实验室和智能悬架测试平台上打造至少不会差。

②·插电式混动系统可以说是目前最理想的超跑动力系统，其稳定性可以参考542平台的唐和宋，至少在经历了几年的市场验证后质量还是足够稳定的。电驱系统前后双电没有问题，多出的BSG发电启动一体机与发动机集成实现了轻混的节油和高效点火，不过542的BSG电机与一般的轻混不同，而是更像F1。

BSG电机源自F1赛车的技术，足够大功率的B电机可以在加速阶段辅助发力，其次F1上的混动系统还能***增压器提高增压效率；不过汉属于强混可以利用电动汽恒扭矩起步，在起步后再利用电机将发动机带到高转速启动扭矩输出会更加直接，这是542的特点。

至于内燃机方面汉预计会搭载已经点火成功的全新2.0T直喷机，参数如何还没有实锤信息，不过热效率能达到38%估计至少会向一线国产2.0T看齐，***汉实现的2.9秒破百还是能做到的。

纯电、混动两种技术平台比亚迪还是可以吹些牛的，最起码技术是吹牛的资本，汉的表现应该不会令人失望。