我国定位高端汽车品牌,我国定位高端汽车品牌有哪些
摘要：
有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？谁才是民族汽车的NO.1，最有可能突围成世界品牌？吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞？红旗在一汽集团中的定位是什么？算是自主高端品牌吗？中国需要蔚... - 有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？
- 谁才是民族汽车的NO.1，最有可能突围成世界品牌？吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞？
- 红旗在一汽集团中的定位是什么？算是自主高端品牌吗？
- 中国需要蔚来汽车这样的高端品牌吗？
- 东风5大自主汽车品牌？
有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？
03/12 关于高端一词，我相信大家有不同的理解。比如，常见的观点可能会认为德国的品牌高端。这有点像手表行业的品牌排名。我个人的观点是，如果要分层级高低，最好先确定一个划分标准。这里需要引入一个术语——产区级别。这个属于基于品牌的地理分部，抽取代表性品牌得出层级划分。
如果笼统地划分层级，应该说英国汽车品牌比较高端，其次是德国和意大利，再往下估计是日本韩国和其它欧洲国家如西班牙巴西等国家。
英国品牌以劳斯莱斯、路虎和宾利为代表，迷你品牌在所在的汽车类别（紧凑型轿车）中也应该属于高端（至少价位是这样）。
这有点像手表行业的品牌层级，日内瓦产区有好几个高端品牌，比如，被表迷奉为王的百达翡丽，也有销售额居全球之首的劳力士，还要一直继承日内瓦高级制表传统的江诗丹顿。论做工，法国人儒讷在日内瓦创办的品牌F.P.Journe也属于顶级品牌。帝舵、康斯登、名士等品牌也位于日内瓦，这些品牌打造的手表，定位也是买得起的奢侈品。相比瑞士其它产区的手表，日内瓦产区的手表更显得贵气。
如果拿红酒来比喻，英国的汽车产区、日内瓦的手表产区，相当于法国葡萄酒产区级别里的AoP级别（最高标准级别）。德国的汽车产区、洳山谷手表产区，相当于VDQS级别（第二级）。以此类推。
其它地区就没有高端品牌吗？
当然不绝对。日本有雷克萨斯、英菲尼迪，德国也有大众和欧宝，但是这些都不影响产区的层级。前面说了，英国有迷你，毕竟属于紧凑型轿车（经济型轿车常用代名词）。而且，由于大众试图用辉腾抢占奔驰S级的市场，奔驰用A级轿车回应。就产品而言，A级轿车很难跟高端挂钩（前驱底盘原本是用来造廉价车的）。但是这并不妨碍奔驰是德国高端车的代表。现在的大趋势是，品牌产区层级依然分明，但产品差距越来越小。奔驰的A级，宝马的1系，大众的高尔夫，基本上在一个级别里厮杀。
汽车领域主要产地划分为欧美日韩，欧洲以德国为代表的bba，保时捷等，英国的贵族车系，劳斯莱斯，宾利，捷豹路虎，迷你，莲花等，荷兰的世爵，瑞典的沃尔沃，萨博，意大利的两王一后法拉利玛莎拉蒂，兰博基尼，美系车的凯迪拉克，林肯，克尔维特，日系车的英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯，光岗，丰田世纪，韩系的欧菲莱斯，劳恩斯等，在我看来他们在豪华也比不上中国的大红旗
您好，驼峰驱车帮你解答，希望有所帮助：
1、超豪华品牌：劳斯莱斯（英国，后被宝马收购）、迈巴赫（德国奔驰高端）、宾利（英国，后被大众收购）
2、超级跑车：布加迪（意大利，后被大众收购）、兰博基尼（意大利）、法拉利（意大利）、玛莎拉蒂（意大利）、迈凯伦（英国）
4、二线豪华品牌：雷克萨斯（日本，丰田高端）、英菲尼迪（日本、日产高端）、讴歌（日本，本田高端）、林肯（美国）、卡迪拉克（美国）
如果不全请见谅。
谢谢邀请！
当今进入中国市场的高端品牌汽车，有来自德国的，有美国的，有英国的，也有意大利和日本的。
其中来自德国的高端品牌有:奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫。
来自英国的高端品牌有:宾利，劳斯莱斯，捷豹，莲花，路虎，阿斯顿丁。
感谢邀请，
首先是来自德国的豪华品牌:奔驰 宝马 奥迪 大众 *** 保时捷 迈巴赫
英国：路虎 捷豹 宾利 劳斯莱斯 阿斯顿马丁 迷你
法国：布加迪
瑞典：沃尔沃
美国： 克莱斯勒 凯迪拉克
谁才是民族汽车的NO.1，最有可能突围成世界品牌？吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞？
长城，长安，奇瑞，吉利，比亚迪，一个个来说：
吉利，[_a***_]做的最好，车子比较贴合老百姓痛点，前景比较好。但最近强推三缸，老百姓接受度是个问题。
奇瑞，一手好牌打的稀烂，技术可以，但营销太次（不光是营销手段，还有牌子太杂）
长安，最近比较火爆，车型也不错，配置价格比稍差（相对吉利来说）
长城，偏科严重，只发展suv，还有就是产品线太杂，同一个配置有多款车型，有点乱，需要明确下定位，缩小产品线。
比亚迪，新能源发展较好，近几年车型越来越好，质量尚可，但不突出。另外新能源车也就罢了，燃油车价格偏高，丢失了F3性价比的特色。
综合来说，我个人认为比亚迪和吉利有希望，长安好好研究下市场也有希望，奇瑞和长城需要在精简下。
下面小编详细的回答一下吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞？谁才是民族汽车的NO.1，最有可能突围成世界品牌？
吉利、奇瑞、长城、比亚迪四家自主车企为我们展示了未来国产车发展的四个不同方向，但都殊途同归。同时，中国几十年闷声发大财的完整工业体系和强大执行力，也助力自主车企迎来“黄金时代”，在汽车领域实现中华民族伟大复兴似乎也看到了那么点“曙光”。
吉利汽车
代表车型：星越、领克03+
吉利汽车崛起的时间很短，最早要从吉利旗下品牌的全面整合开始，而最核心的因素还是沃尔沃技术在吉利旗下产品上得到了全面应用，自此以后，吉利在技术、品控以及产品体验上都有了突飞猛进的发展。
当然，在低端车领域，吉利汽车多少还存在一些让人头大的“骚操作”。首先是帝豪家族、远景家族的CVT变速器一直是邦奇VT2；帝豪的一体式减震阻尼器+弹簧被吐槽了多年也不见改动；反倒是给缤越的三缸机换了四个排气口，产品更新、换代都体现在了看得见的地方，看不见的地方则能凑合就凑合，让人有点无语。
奇瑞汽车
代表车型：瑞虎8、星途TX
奇瑞作为一家国资委车企，其在正向研发领域的坚持与成果，说实话能让一汽、上汽、广汽等一众国企大集团汗颜。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机面世，靠着123Ps/L的升功率、37.1%的热效率成为正向研发国产引擎的新高度。
奇瑞汽车的产品正向开发是所有自主车企中做的最好的，没有之一，其优势不仅体现在动力总成，同样体现的底盘架构上。最新的T1X平台全部采用一体式贯穿梁车身设计，这种模拟非承载式车身的底盘相比“东拼西凑”的帝豪、秦更整洁、扎实，也将带来更出色的车身刚性，实际体现就是开多少年也不会有松散的感觉。
长城汽车
红旗在一汽集团中的定位是什么？算是自主高端品牌吗？
红旗这个品牌，诞生于战争年代，伴随着新中国的成长，如今已有七八十年的历史，为我国最早的自主品牌。
一直以来，红旗定位就是国家领导人和政要的专属座驾，它的定位可以说是整个国产系列里面最高端，最豪华的一个品牌，自然，他在一汽里的位置，不言而喻。
可以说，红旗在国产当中的地位相当于劳斯莱斯在整个世界范围内所有汽车品牌里的地位一样。红旗定位不仅是国产的高端，更是世界的豪华品牌，从它的底蕴，它的做工和他的整个品牌价值来看，红旗都可以和世界主流的豪华品牌相提并论。
早期的红旗并不那么亲民，首先价格非常高，并不是普通老百姓所能触手可及的。其次，因为它的定位跟领导人挂钩，所以红旗一定程度也代表了身份，也就是那种有钱也买不到的。
如今，红旗在尝试走亲民路线，无论从价格，设计还是定位来看，都取得了不错的口碑，从h5开始。未来，红旗还会推出更多亲民的性价比高的车型，让真正属于咱们中国品牌No.1的红旗走入每一个家庭。
相信不久的未来，红旗将会站在世界豪华品牌队列中，并且得到全球人的认可。
中国需要蔚来汽车这样的高端品牌吗？
新能源车的属性决定了蔚来车的定位是正确的。蔚来为什么走高品牌路线？
- 电车制造成本低于油车。随着市场的普及逐步认识发现电车其实就是个大玩具，成本并不高，制造工艺要求简单，这时品牌才是生存之道！电车核心在电瓶，相比之下油车发动机技术难度更高。能源车的第二个阶段是电迟的变革，会有个天翻地覆的洗牌阶段，可以肯定的是与现在的能源车对比面目全非，电池是关键！看谁先掌控电池动力续航技术标准谁占领市场的佼佼者，高端品牌切入进去更显容易；
树立高端品牌是着眼未来市场，所谓的高端品牌，指的高端服务，高端品质，高端价格。当盲目消费群体过度理性消费，技术趋于稳定，那口碑才会凸显重要，大众汽车何尝不是这样一路走过来的？
中国制造业总体在从低端往高端转型，只有真正的高端产品才行树立品牌的国际形象和影响力，甚至最终能上升到国家实力层面。而且高端产品往往对行业的标准制定，利润分配等都有着举足轻重的影响。我们需要的不光是一个蔚来，是在各行各业都需要！
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
中国语言蔚来这样的高端汽车吗，我可以肯定的告诉你，是必须的。
我国从1982年合资开始一直到现在，我国汽车品牌都是以一种低端廉价的形象示人。除了蔚来和比亚迪等电动车，到现在还没有真正一款20万以上的车型可以让普通消费者接受。难道是我国没有20万以上的车，肯定不是的，例如哈弗H9，红旗的车型都是有超过20万的，但是销量都是差强人意。
现在我国的汽车行业正在零售巨大的震荡时期，随着高端品牌的降价，低端品牌的生存空间被进一步压缩，这个可以从我国在这些年的市占率中可以看出，处于低端的国产车在2017年后，市占率也是逐渐下滑，而2017年也正好是我国汽车销量的转折点，从过去的正增长到现在的负增长的转折点，因此我国不能再以之前的形象面向消费者了。
从2015年后，我国的汽车品牌有了长足的进步，传统车企中长城推出了高端品牌魏，吉利推出高端品牌领克，比亚迪的朝代系列，当然少不了一汽的红旗品牌，这几年这些品牌发展的都不错，让我国消费者看到了国产车的进步。
在电动车领域我国更是百花齐放，从刚开始的将近两百个品牌，经过了这五年的大浪淘沙，现在剩下的都是一些有机会继续发展下去的品牌，其中蔚来就是其中的佼佼者。
蔚来定位与高端轿车，与特斯拉的定位相同，而且起步价更是比特斯拉还要高。现在蔚来的换电技术正在快速发展，这是蔚来区别与其他汽车品牌的差异化特点，这个就相当于京东的快递一样。
另外我国的造车新势力还有威马，小鹏，理想等等，这些定位于中低端，正是因为走了蔚来的定位与高端的存在，我国才能从一开始就让人不再有20世纪国人对于国产品牌的印象，这样以后国产品牌才能发展的更好。
当我国消费者接受了我国自主品牌也能做高端的观念后，我国的汽车发展会更上一层楼。
以上就是我的回答，希望对你有帮助。
蔚来汽车_定位足够高端·技术还差一些
提到造车新势力或者互联网造车，作为传统汽车用户或从业人员往往会有些不屑。原因无非是这些依靠资本炒作，不以打造优秀汽车（实业）为核心的车企，基本都是埃隆马斯克之流的“复刻特斯拉”；结果很有可能都是昙花一现，最终以一堆泡沫充其量加上鸡毛告终。
这种情况确实会出现，即使是那些知名度很高的“某来”“某鹏”“某马”“某大”以及某某某都有极高的可能性。但是这种结果并不代表互联网造车的模式没有价值，只是在补贴阶段被资本炒作搞的变了味道而已（某拉在其本土市场也是有补贴的）。那么这种模式到底有什么优势呢？其实用三个词即可概括：发散思维，创新思维，服务至上。
互联网汽车卖的是“噱头”，但是这里的噱头有一些真的是有价值的。比如汽车智能化，物联网结合，终端服务O2O等等。这些都是传统车企的弱项，即使IT领域的巨头同样会展开对传统车辆的智能化升级服务；但是瞻前顾后的老派工程师们已然成为了技术升级的障碍，很多先进的模式[_a1***_]后就会变味了，然而互联网造车是真的敢打敢拼的——反正就那一堆了。
重点：服务模式的先进性完全可以借鉴互联网造车，传统的4-S一体化销服系统已经凸显出太多问题。比如过高的运营成本以及车市白热化的价格战产生了冲突，没有足够大的利润率就无法支撑庞大的系统运转，但是车价过高又会失去竞争力；最终4-S模式会在价格战中崩溃，届时在走低成本的销服分离，以线上全面的获取用户信息与反馈服务就来不及了。
综上所述，互联网造成有很多创新的先进思维值得借鉴，只是这些年轻的企业想要同时做到创新与传统造车结合太难——没有基础工业完善配套的支持，再先进的思维也无法落地；而等到具备成熟的造车体系，这些初期有创新能力与***的技术人员也都成为了“老炮”，眼里看到的只有规则而没有打破规则的勇气了，所以今天的互联网造车品牌必然会是一现的昙花。
东风5大自主汽车品牌？
东风集团5大自主汽车品牌分别为东风启辰、东风风行、东风风神、东风风光、东风风度，这些品牌旗下有四十多款车型，有着丰富车型和产品线。此外，东风还上了新品牌—岚图，希望并不仅仅是对高端智能新能源汽车品牌的执念，而是借助岚图，掌握面向未来智能汽车时代所必须具备的核心技术以及自主研发能力。
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