新能源汽车品牌趋势分析,新能源汽车品牌趋势分析报告

摘要： 电动汽车的发展趋势是什么？如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？电动汽车的发展趋势是什么？电动汽车目前还面临一些技术瓶颈，取决于以下技术的突破：一是电力供应方...

1. 电动汽车的发展趋势是什么？
2. 如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？

电动汽车的发展趋势是什么？

电动汽车目前还面临一些技术瓶颈，取决于以下技术的突破：一是电力供应方面如果受控核聚变技术被人类攻克，将为电动汽车提供低成本和环保的永续能源；二是石墨烯电池技术突破并实现商业化，电动汽车的续航能力将显著增加。

谢谢邀请。

目前国家重视环保，从国家政策上就可以明确判断出新能源汽车是以后发展的趋势。

但是新能源技术发展的还不成熟；未来的新能源还并不能确定是以哪种能源为主导，以现在主流的电动汽车来说吧，虽然现在的电池密度及性能要大大优于前几年的电池，但是目前还是存在着续航里程不足以及充电时间慢的问题（现代社会也是技术爆炸的社会，技术的发展及更新是迅速的，这两个难点终会是要被突破，但是具体什么时候突破，现在还是未知）

先回答您您描述的问题，新能源纯电动汽车，代替传统内燃机汽车，是毋庸置疑的，只是时间问题，这是全球汽车发展的重要趋势，也是应对全球环境危机的举措，随着新能源汽车行业不断发展，各国会逐渐停售传统汽车。

那么，现在新能源汽车市场推广速度如何？如果前不久您参加了北京车展，就会发现新能源汽车展台的火爆，这种火爆是空前的，各个新能源汽车品牌展台都是排起了长队，除了比亚迪、北汽这样的老牌企业，新势力造车同样受到青睐，像是威马汽车、蔚来汽车等都备受关注，我这次也预定了一台威马EX5，打动我的是它的定位，比同级别的传统内燃机汽车还要便宜，蔚来只能看看了，买不起系列，但也证明了我国新能源汽车正在不断发展。

可以说2018年，极有可能是中国汽车新的元年，传统汽车和合资品牌相比，我们没有任何优势，起步较晚的我们很难超越，而大力推进的纯电动汽车，我们几乎是和外企站在了同一起跑线上，新能源汽车优势非常明显，它具有以下特点，1.零排放，纯电动汽车使用的是电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2.电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。3.因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单，用车成本更低，仅为传统汽车的1/10，大大节省了用车费用。4.噪声小，驾驶舒适度更佳。

当然，需要面对的问题也很多，最主要就是续航和充电问题，如今新能源汽车鱼目混珠，很多厂家为了降***造成本，使用的电池质量较低，续航就是很大的问题，像是一些低端产品，少了只有100km左右的工况续航，多则200km左右，导致人们现在提到新能源电动汽车，还有老年代步车的概念，不过2018新能源补贴政策新规出台，针对低续航车型直接取消补贴，高续航增加补贴，显然国家更偏向高续航、高品质产品，另外，关于充电桩问题，今年国家电网宣称，将在2018年年底，完成国内所有高速服务区充电桩铺装问题，也会增加新能源汽车试点城市，种种迹象表明，新能源汽车的推广坚决，也是必要的发展趋势。

电动汽车的发展潜力毋庸置疑肯定是非常高的。首先就是现在对于保护环境的意识是在逐年的在消费者的认知中上升的，毕竟现在随着人们生活环境的不断恶化，所以越来越多的人也想为保护环境贡献出自己的力量，所以选择新能源汽车的消费者也越来越多。

其次就是现在国内燃油价格不断上涨，并且由于燃料是属于不可再生的***，所以在以后随着燃料的不断消耗，人们如果使用传统燃油汽车的话，指不定什么时候就整个燃油***都消耗殆尽，所以出于未雨绸缪的考虑，也是更应该选择新能源电动汽车的重要理由之一。

还有目前从新能源汽车的售后保养花销方面来说并不是非常的昂贵，所以在以后选择更加省钱和节能的新能源汽车，不仅能够使得自己压力减轻，而且还能对于新年能源汽车领域的发展做出更重要的推动作用。

在以后只要新能源汽车能够实现动力电池方面和续航里程方面的技术突破，那么对于很多消费者来说，肯定会把目光更多的投入到新能源电动汽车市场，并且会用实际的技术表现让更多的人认可新能源汽车。到时候，电动汽车肯定会逐步取代现在传统汽车市场的地位。

如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？

不论是哪种类型的电池，实质上都是用电的。新能源汽车所谓的“新”，主要也是指电力驱动的车辆。

大家都知道的纯电动汽车，是依靠电池供电给电动机来驱动车辆；混合动力汽车（此处包含纯混动、插混和增程式），除了内燃机参与车辆驱动之外，电动机也是很重要的一部分，是依靠电力的。

氢燃料电池车，虽然加上了氢燃料，但是最终到驱动系统上，还是依靠电力驱动。氢燃料电池车中也有电池来储存电力，即使没有氢燃料系统，电池也能驱动车辆行驶80公里左右。

因为加上了氢燃料电池系统，在车辆行驶过程中，氢燃料电池系统同时反应来发电，将电力储存到电池中，而这样的车辆只需要给氢燃料电池系统加氢即可，加一次氢气基本都能形式500公里以上。

但是氢燃料电池车十分依赖加氢站，而加氢站的建设又无法像建设充电桩那样简单，[_a***_]日加氢量200kg的加氢站建设成本就要近2000万元，很少有企业能够承担加氢站的大规模建设。除此之外，氢气的制造和储存也是一个大问题，按照丰田对氢气的标准，国内的制氢工艺无法制造出符合要求的纯正氢，所以丰田氢燃料电池车无法在中国投入使用。

说完了氢燃料电池，再说固态电池就好理解了，固态电池也是电池的一种。与现在的磷酸铁锂电池或三元锂电池相比，固态电池有着更高的能量密度，并且更加稳定，被认为是理想的电池。

电力驱动是未来三十年汽车驱动方式的最优选择。虽然排放更环保的氢燃料电池更具光明，但成本制约氢燃料电池短时间无法大规模推广。

1. 从目前世界各国主要汽车品牌的车型结构发展趋势来看，汽车驱动能源电力化已经不容改变。对汽车能源的引导的背后，是急剧恶化的空气污染已经影响人类生存的现实情况所导致。因此，人们急需一种能替代目前石化燃料的汽车驱动能源。这时人们发现结合成本和诸多原因以后，电力是目前最具实用性的汽车驱动能源。
   
   
2. 虽然纯电车型对于电力的利用仍有不足，存在电池单位体积容量不足、环境的改变导致电池容量不稳定、充电速度过长和加油速无法相比拟的劣势。但环境过于恶劣让上马有些急促的纯电战略不得不进行。还好，虽然目前单位体积电池容量有些不尽人意，但一些热门车型纯电续航已经能达到五百公里里程级别。五百公里续航里程已经能从很大程度上解决了续航焦虑症。
   
   
3. 但是，纯电车型“新能源”光环势必会让对潜在消费者对它的续航能力期望过高。而不同温度、不同驾驶风格纯电车型的续航里程差异比燃油车型更高，这就让大家对于其实已经够用的续航能力仍然存在不信任。另外，从目前精品纯电车型的续航能力来看，虽然也能达到大多数消费者的需求，但纯电车型另外一项产品性能却一直不能达到燃油车型的级别：那就是充电速度。
   
   
4. 因此，在目前单位电池容量无法获得突破性增长的时候，提高充电速度是消除纯电续航能力不足的有效方式。毕竟，在目前的高油价大环境下，一箱油也就跑个五百公里左右。当电池容量已经能达到五百公里这个级别时，通过各种技术提升充电速度可以对大规模推广纯电车型有及其重要的意义。毕竟，需要更多的续航，必须要更大容量的电池的堆积，获得更高的续航。但车辆的载重量是有限的；单车成本也是有限的。这就决定目前不可能从电池方面获得突破。而提升充电速度是弯道超车的有效方法。
   
   
5. 从一些全新车型的数据可以看出，更多的车企对于纯电车型的充电速度采用不用的角度进行的尝试，拟从提升充电速度获得更多消费者的认可。比如即将国产上市的奔驰旗下首款纯电车型奔驰EQC，在海外车型***用的最高功率110KW的充电桩，电量从10％-80％仅仅需要40分钟。这种快速充电功能的车型推出，必将在纯电车型推广国产中起着重要的助力作用。