蔚来汽车全车评测,蔚来汽车全车评测怎么样

摘要： 蔚来es8 75kwh续航评测？蔚来es6空气悬挂和普通悬挂测评？44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？蔚来es8 75kwh续航评测？续航方面，蔚来ES8搭载75kwh...

1. 蔚来es8 75kwh续航评测？
2. 蔚来es6空气悬挂和普通悬挂测评？
3. 44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

蔚来es8 75kwh续航评测？

续航方面，蔚来ES8搭载75kwh标准电池，综合工况续航里程为450km，如果搭载100kwh电池包的话，续航进程可达580km。标准续航电池包快充只需0.6h，长续航电池包则需要0.8h。

从动力上，蔚来es8 75kwh配备了高性能感应+永磁电机，最大输出功率为400kw，风阻系数为0.29Cd，百公里加速为4.9秒，最高车速可达200km/h，全系标配智能四驱系统、主动式空气悬架及Brembo四活塞制动卡钳，百公里制动距离为33.8m，给用户带来舒享与高性能的驾乘体验。

蔚来es6空气悬挂和普通悬挂测评？

蔚来ES6空气悬挂是一种可以根据道路情况自动调节悬挂系统的动态式悬挂系统，主要以气压控制顶部和底盘，以改善底盘受力，减少行驶时的振动和震动。

而普通悬挂系统主要是以缓冲组件作为悬挂的基本元素。它以阻尼器作为贯穿变形的中间，以及缓冲，避震器等其他组件，能有效地减少振动，但并不能根据路况自动调节悬挂参数。

因此，比较蔚来ES6空气悬挂和普通悬挂系统，蔚来ES6空气悬挂会更加舒适，提供更好的操控性，可以根据路况做出更加恰当的调整。

44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

难！！！

原因有几点:

1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。

2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。

3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。

4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。

蔚来ES8上市引发的热潮过后，迅速留下了一地鸡毛。不过很多看客或者媒体都是从代工战略、换电模式、续航里程等比较表面的角度看衰或者质疑蔚来首款量产车的前景，很少看到较为专业的针对车辆本身的测评。这也难怪，因为除了极为个别的平台，蔚来并未向媒体提供测试车辆，出现缘木求鱼的各种声音在所难免。作为国内专业的第三方汽车品质评价平台，车质网虽然也没能获得测试车辆，但是，通过蔚来NIO House体验中心的样车，我们依然获得了第一手的评测信息，其中的一些细节，令人不自觉的想到了一句话：希望越大，失望越大。

外饰评测

蔚来ES8外观的设计，官方称之为“X-bar”的设计语言，通过前脸大量的银色饰条所营造的X造型来突出科技感。大灯采用了分体式设计，远近光一体式的灯组灯壳为分色注塑工艺，深色内壳更加突出“眼神”的深邃，有利于弱化大灯周边的匹配间隙。

[_a***_]设计早已成为众多新能源车企爱玩的噱头，如弹出式车门把手、飞翼式车门等早已屡见不鲜。蔚来ES8上的把手设计不能说独创，其造型和开启方式与捷豹F-TYPE基本雷同。但是，翘板式的设计虽然新颖，但在关门及开门回位时前端手部空间不足，且把手背部不随型，握感较差。

不过蔚来ES8还是有着比较独到的小心思，比如后视镜外壳***用车身同色的撞色处理，分色线与整车侧部线条遥相呼应，侧部的轮眉灯更是业内首创，可以有效增添仪式感。