汽车品牌销量3月,汽车品牌销量3月怎么算

摘要： 2020年3月轿车销量回暖了吗？销量比较好的车型都有哪些？一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖？上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？2020年3月轿车销量...

1. 2020年3月轿车销量回暖了吗？销量比较好的车型都有哪些？
2. 一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖？
3. 上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

2020年3月轿车销量回暖了吗？销量比较好的车型都有哪些？

根据乘联会的统计，3月份国内轿车市场的销量为49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%，明显回暖。但整个狭义乘用车市场的销量为104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。也就是说，轿车这一细分市场没能跑赢大盘，表现弱于SUV。

具体来看，销量排名前二的仍然是朗逸和轩逸。这两款车是3月份唯二销量突破两万辆的车型，一方面得益于它们多年来积累的用户口碑，另一方面两款车换代后产品力得到了一定的提升，短时间内市场地位不会被撼动。

大众系的宝来、速腾也保持了稳定的市场表现，甚至还实现了同比正增长，就目前的市场环境来看，实属罕见。这主要是因为速腾去年同期处于换代期，宝来去年同期才上市宝来·***车型，导致了销量基数比较低，实现了正增长。

而整个榜单最大的亮点在于特斯拉Model 3销量突破万辆大关，表现已经要优于绝大多数的燃油车。不过，近来特斯拉先是陷入“减配门”，后又涉嫌在推出长续航版本之前诱导车主提前提车，用户口碑直线下滑。所以，笔者奉劝各位，这样一个把消费者当“韭菜”割的车企，产品力再强大也不值得被追捧。

此外，本月BBA三大豪华品牌各有一款车上榜，这在往常也是不太常见的现象，加之近两年豪华车市场在车市寒冬中“独善其身”，足以说明当下消费升级的趋势很明显。

2020年3月份轿车销量完整版榜单已经公布了，此次榜单共公布了190款车型的销量成绩。此前，乘联会公布的3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%环比增长29.3%，对比之前一个月的销量成绩，可以看到3月份汽车整体销量已经是有所回升了，下面咱们就一起来看看各款车型的销量成绩怎么样。

2020年3月份轿车销量排行榜的第1名是大众朗逸，销量为24,698台，第2名日产轩逸销量23,937台，第3名大众宝来销量22,289台，从整个排行榜上，大家能够看到3月份轿车销量突破2万台的车型，就这三款。

从整个车型的销量成绩来看，10~15万级的家用紧凑型轿车是最受消费者喜欢的，虽然前10名车型当中并没有出现我们自主品牌，但是吉利帝豪11,033台的成绩还是非常抢眼的，并且1~3月份的累计销量达到了36,827台。

在新能源汽车中，特斯拉Model 3的成绩很不错，3月份的销量10,160台。而在指导价30万以上的豪华车型当中，奔驰C级和奥迪A6L的成绩很不错，销量分别为13,131台和12,164台。

由于疫情的影响，2020年一二月份车市销量都比较低迷，尤其是二月份，汽车销量瞬间回到了解放前，月销破万台的车型就属于一线热门车了。如今三月份轿车销量排行榜已经新鲜出炉，相对于二月份销量有明显的好转，但跟去年同期相比，绝大多数车型在销量上依然有明显下滑的趋势。不过车市已经开始回暖，预计到五月份左右汽车销量应该能够回到去年销量同期水平。

首先我们可以看一下，2020年三月份各汽车厂商销量排行。三月份销量排在前三名的汽车厂商分别是一汽大众，上汽大众和吉利汽车，一直稳定在第三名的上汽通用在这个月被吉利汽车挤下来，以几百台的微弱劣势屈居第四名。但是观看总销量排行榜，第三名目前依然是上汽通用。本月销量排在第4到15名的车企分别是长安汽车，东风日产，上汽通用五菱，广汽丰田，长城汽车，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，北京奔驰，广汽本田和比亚迪汽车。前15名的车企销量占当月汽车总销量的77%。

下面我们再来看一下当月轿车实际销量与排名情况。三月份销量排在榜首的轿车依然是大众朗逸，本月共卖了26014辆，销量同比下跌30.4%。朗逸现在就是轿车界的哈弗H6，虽然很多人看不起他***车的身份，但他一直用自己的销量证明自己的实力。

销量排在第二名的车型依然是日产轩逸，本月共卖出25251辆，销量同比下滑34.4%，轩逸一直沿用新老同堂销售的战略，在销量方面一直保持着较高的水准。新款轩逸虽然整体产品实力没有特别强的提升，但是凭借出色的颜值依然博得了很多消费者的欢心，目前也没有大降价的趋势。

销量排在第三名的车型是大众新宝来，本月共卖出193526销量，同比上升9.1%。宝来是本月轿车销量为数不多同比正增长的车型，但是相同的平台，相同的三大件，相同的品牌，相对正统的出身，就是一直卖不过大众朗逸。

一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖？

感谢邀请，个人认为1季度销量遇冷有以下几个原因：

1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。

2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而[_a***_]合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。

3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。

4、低端车型购买力不够，A00这样级别的车型基本消失，1季度A0级别下滑30%，越低级别销量越差，这主要是受房地产的挤压以及大量优质二手车的强大冲击。

5、个人认为最重要的一点，老百姓手里可能真的没有那么多闲置的存款了，物价水平渐长，而大多数人的工资并没有上涨，随着子女教育、父母医疗的压力，80后主力消费人群已经进入了整体消费低迷状态。

当然，其实我们只是从销量数据上看，整体车市在大幅下滑，但从绝对量上看，我国已经是世界第一大汽车消费市场，汽车市场的发展是有一定的规律的，以超高速、高速的增长一段时期后，必然会有一定的稳定，我们目前经历的短暂下滑是合理的。国家之前一直在鼓励新能源汽车发展，以较大的力度发放国补、地补，不限制牌照等方式，2019年补贴大幅度退坡，而转向充电桩或者电池研发等前端补贴。而在去年底，业内一直传闻国家要出台购置税补贴等等政策，但是国家一直未出台，这也证明我们当前的车市发展是健康的，不存在太大的负向，所以预估年内不会再有太大幅度的***消费型政策出台，而更会在二手车规范、新能源充电桩建设这样的补充政策上有所作为。

以上，感谢阅读。

对汽车产业影响最大的三个因素，一是消费周期，二是宏观政策，三是品牌背书，至于说产品、技术、渠道这些属于二级因素。

先说说消费周期，汽车尤其乘用车市场经过28年正增长，去年开始负增长，今年一季度在没有宏观政策***下，延续去年的销售态势是大概率***。汽车消费本来就是长周期消费，在一二线城市进入后市场阶段后，经济下行、房地产杠杆率高企、股市不景气都造成居民可支配收入下降。这些因素叠加自然造成消费者持币代购或缓购。

第二，说说宏观政策。还记得2008年的汽车下乡和10年的购置税减免吧，伴随信贷杠杆放水，造成主流车企的井喷式增长。政策的杠杆是乘数效应。

第三是品牌和营销。在前两个大问题解决之后，品牌的影响力、品牌的渠道覆盖率、品牌溢价力就凸显出来了。当然品牌因子的改善是依托于产品力、渠道力和销售力，综合输出的结果就是消费者对品牌的认可度。这就是为什么市场总体下滑的情况下，BBA依旧是增长态势，日系和某些德系依旧是增长态势，因为品牌集中度在提高，有限的买车人群被优秀的强势品牌吸附过去了。

为什么消费者更喜欢强势品牌？因为他们意味着面子、可靠、服务的便利性、保值率等。这也能解释为什么标志、福特、现代等一票曾经也卖得很好的品牌今年销售腰斩？因为过去的几年中，他们的品牌关键支撑因子，例如质量稳定性、渠道成长性、产品力没有支撑到品牌溢价的提升。换句话说，门面不突出了，客人不愿意光顾了。所以出现严重的地位分化。

这么来说，今年一季度销量遇冷是自然不过的事了。一季度强者恒强，弱者恒弱的马太效应也不奇怪了。应该说，在总体市场微增长或负增长的情况下，部分优秀的同学还是表现不错的。但是优秀的同学也不足以撑起整个大盘的增长，因为消费周期和宏观政策没有发力。若下半年GDP增长遇到挑战时，是不是会出台相关***汽车消费的政策并未可知。当真如此的话，汽车消费周期也可能遇到一个波段式小增长。

汽车产业是最能体现整个市场经济环境的晴雨表。

它的产业链和衍生项目非常之多，所体现出来数据最能看到人们实际生活的变化。

按照目前的状况，预计两年之类都不会有大的回暖。“冷”是必然的。

很多品牌厂商也削减了年度产能***，降低成本的同时，也让经销商别那么大的压力，但终归削减有限，厂商不可能不顾品牌的延续发展。大家都硬撑着，看谁能坚持的熬下去。

现在的问题，个人觉得是市场的终端购买力减弱了。

对汽车的需求依旧是那么大，但百姓手上资金不宽裕，自然就会压缩非必需品的***购。

所以现在不是考虑回暖的问题，而是如何渡过的问题。

无非“开源节流”两个方向，主要还在于“节流”。

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特***影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌***打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。

其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。

销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且***还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。

综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。