在华销量最多汽车品牌,在华销量最多汽车品牌排行榜

摘要： 为什么有人说大众汽车在国外销量勉强度日，一来到中国销量就很高？为什么有人说大众汽车在国外销量勉强度日，一来到中国销量就很高？大众为什么会深入人心？这是先值得思考的一个问题。1，新C...

1. 为什么有人说大众汽车在国外销量勉强度日，一来到中国销量就很高？

为什么有人说大众汽车在国外销量勉强度日，一来到中国销量就很高？

大众为什么会深入人心？这是先值得思考的一个问题。

1，新China成立后，我们急需要汽车产业的支持，这个时候很多国家看不起我们，觉得我们贫穷，不愿意给我们投厂生产。这个时候，只有大众汽车愿意进入中国，愿意在中国投资设厂，所以大众在国民心中，一直有灭不掉的情怀。

2，大众汽车的确耐“cao "，这也是不灭的神话，看看国内出租车就知道。出租车日行上百公里，各种路况都有可能涉及，所以对车辆的性能要求较高，同时也要求耐”cao“。这个时候看看出租车选择什么样的车辆，就一清二楚。

3，看看维修保养的便捷及成本。

大众汽车在国内，可以说是遍地都是配件，无论你在哪里车坏，需要什么配件，都可以很快找到。无论你在4S店还是普通洗车店，修车师fu都会修。这就是便捷，且大众配件随时有，这也就决定了其价ge，而不是”物以稀为贵“。

4，有句话叫做”大众研究中国人“，知道国人想要的是什么，需要什么样子的汽车，专门针对国民需求生产，投其所好，自然销量也就更高。

5,在其他国家销量较低，主要还是因为其他国家都有很强且可以与之匹敌的自主品牌，无论是日系的丰田、ben田，还是法系的标志、美系的别克等等，在国际上都有自己的一席之地，可以与大众匹敌，自然而然大众在这些国家的销量也就不高。

在全球三个主要市场，中国、美国和欧洲市场，大众在中国和欧洲市场遥遥领先，在欧洲市场更是占了23%的市场份额，差不多是第二名的两倍，统治地位绝对稳固，美国市场市场份额首位为通用汽车所获得。

可见，大众在三大主要市场中的两个市场销量排第一，这是勉强度日的汽车公司模样吗？其中，在欧洲更是竞争对手遥不可及。

还有一点，在中国市场领先，就不是好成绩了吗？中国是全球最大汽车市场，市场份额占全球三成，中国市场才是全球决定性的力量，中国需求在引导全球汽车的发展方向。题主这类人始终不能接受这一点，妄自菲薄。

对中国人来说，在中国市场领先的公司产品，才是最好的产品。大众特别研究中国人的需求，针对中国人需求推出产品，说明大众是最重视中国老百姓的汽车公司，这个对中国老百姓来说的优点，竟然被一些键盘侠当成缺点宣扬，可见键盘侠是多么的没有脑子，当然，其中有很多是发帖拿钱的水军。

大众汽车在华市场的成功可用三个关键词概括

• 天时
• 地利
• 人和

1984年德国企业大众汽车集团进驻中国汽车市场，这一阶段是工业全面开放且“万物复苏”的起点。国内的汽车工业基础还相当薄弱，想要一步到位的研发国产汽车会遇到各种障碍；于是吸引先进技术实现「师夷长技以自强」则成为刚需，而在这一节点大众汽车看中了这块大蛋糕。

大众汽车与上汽集团与1984年开始了合资，首台车则是大名鼎鼎的「Passat B2」桑塔纳。这台车在当时看来已经是中型轿车，车型的特点不仅为驾乘体验尚可，且足够高的悬架行程与离地间隙也非常适合以非铺装路面为主的路况，而且质量相比早期的国产汽车确实要稳定一些。重点：在80/90年代汽车用户多以B端用户为主，通俗的解释就是公务用车才是主力市场，而桑塔纳的产品定位正适合当时的“To-B”标准，这点可以理解为大众汽车成功的“天时与地利”。

如上所述，初期的汽车用户主要以B端公务用车为主，因为在经济发展初期C端汽车市场还没有大规模成型。而为了一步步的获取技术支持则不得不主动为大众汽车开拓市场，于是出现了“购车任务”直到“凭票购车”；通俗的解释为初期各地方机构不得不买桑塔纳，在汽车通勤逐渐成为B端热潮后则出现了想尽一切办法购买桑塔纳，这是大众汽车“人和”的第一步。

如果读过一些研究「大众心理学」的著作的话，对于消费心理学的分析则是水到渠成。参考勒庞撰写的《乌合之众》可以解读大众汽车成功的模式，C端市场的普遍心态为“从众”（随大流），因为在群体中的个体往往不再具备逻辑分析能力，对于事物的品质关注点仅为“大家说好才是真的好”，这句广告词正是大众汽车成功的基石。

知识点：在汽车工业发展的初期，从业人员中也不乏一些新手甚至外行人。那么在用户层面自然是以“车盲”为主的人员组成，这些潜在的未来消费者并不具备识别车辆品质的能力。在消费阶段能够参考的标准则为“大家用什么”，大众汽车早期以技术输出换来了巨大且空白的B端市场，而庙堂文化在任何文化体系中本就具备一定的「风向标属性」，属于作为参考与崇拜的参照物，大众汽车在C端市场的火爆也就势不可挡了。