日本豪华汽车品牌销量,日本豪华汽车品牌销量排行

摘要： 日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？日本有哪些高端汽车品牌？日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？中国消费...

1. 日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？
2. 有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？
3. 日本有哪些高端汽车品牌？

日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？

中国消费者对于豪华车的定义，大都不会太偏离于BBA三家产品之外，奔驰的舒适、宝马的驾控、奥迪的科技，向来都是汽车市场津津乐道的话题。

尽管时不时会传出一些对于三家车企存在质量隐患的言论和***，让消费者对这三个来自德国的豪华品牌，又爱又恨。即便如此又怎样？丝毫不影响选择它们的热情，果然又是一起现实版的“饭真香”。

对于中国如此庞大的市场份额，各大豪华品牌自然是想大展身手、分上一杯羹。可惜消费者对于BBA执念太深了，让这些竞争者们大多是折戟沉沙。君不见，凯迪拉克下降身价只求保销量争份额，路虎风光不再跌落神坛，其他选手大部分泯然众人矣，被彻底边缘化。

即便中端市场普遍偏爱的日系车，它们的高端品牌的市场前景依然是不容乐观的。出身日系的讴歌、英菲尼迪也只能是望BBA以兴叹，丝毫不像它们同门小弟本田、日产活得那么逍遥滋润。

凡事有例外，在这样的形势下，仅剩日系高端品牌-雷克萨斯堪堪活出点豪华品牌的“尊严”。

雷克萨斯2018年的全年销量16.05万辆，同比增幅达到20%以上，位居豪华品牌销量第五的位置，抛开势头强劲的BBA不谈，仅比位列第四的凯迪迪拉克少了6.8万辆左右。要知道，凯迪拉克的销量很大程度上是靠大降价大优惠争取来的，和雷克萨斯部分车型加价销售相比，不可同日而语。

雷克萨斯能在大环境普遍较差以及德系三强的围堵下，还能逆势上扬，鸿渐觉得有三个主要因素。

一、坚持“纯进口不国产”

中国人买车时，相同预算下更愿意选择进口车型，原因还是更相信进口车辆在质量品控上更加出色。雷克萨斯坚持“纯进口不国产”的做法 ，自然得到消费者的认可。反观讴歌和英菲尼迪，落地国产后，通过降低生产成本，车型售价也适当降低，短时间内吸引了部分买家，时间一长，消费者自然弃之而去，留给它们两的就是一地鸡毛了。

二、品牌质量稳定的口碑

有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？

身为一个英菲车主负责的给你回答回答 车很良心 从动力总成到内饰用料都是同级里很突出的 至于销量平平 主要是营销做的不够好不舍的花钱打广告 产品更新换代慢 像是车智能方面跟不上时代 还有购车环境 认知度低 跟风的多懂行的少

因为不懂中国市场，至于到底是日本车企看轻中国人，还是真的不懂中国人对购车的需求就不好说了。

说日本车企把最好的产品都送去北美了一点都不夸张，看看北美雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌的销量就知道，美国消费者对日本车的热爱，而美国作为汽车消费最成熟的市场，难道消费者会买不好的车吗？显然不是！

确实，日本车企在中国投入的产品要跟北美市场差一大截，可能骄傲的日本人至今仍然看地中国一头，依然觉得用落后的技术忽悠中国消费者就可以。看看英菲尼迪本应该最走量的车型Q50L已经几年没有像样的改款了，这就是一种放弃市场的行为。

从市场定位和营销的角度说，可能日本车企都有了在北美成功的经验，认为自己在全球市场也能最起码跟BBA平起平坐，但是事实，中国消费者大部分只认BBA，你英菲尼迪哪年进入中国的，算是个啥就想跟BBA掰手腕。这是连凯迪拉克和沃尔沃都不敢干的事儿。

虽然在国内市场丰田和本田的市场占有率不错，并且拥有相对完整的产品线，但英菲尼迪毕竟是一个豪华品牌，那么高昂的溢价能力很大程度上取决于品牌力本身，况且像Q50L搭载的2.0T发动机还是奔驰的，好像看起来就更没有太多核心竞争力了。

其他车型方面，Q70L各项都比较平庸，内饰也比较显老，价格覆盖区间完全可以选择BBA的C级车。几款suv更是在国内火爆的SUV市场被打的毫无还手余地，这方面的战斗力甚至比不过自家的冠道，相比雷克萨斯在国内积累的口碑让LX570在市场上都占有一定地位。

英菲尼迪现在在国内的境遇除了比同胞讴歌好一点外，真的是全无竞争力，除了几年前被富二代的撞车***带火了一波以外，这几年销声匿迹的状态令人堪忧。

Qx50车主 入手7个月了 跑了不到一万三 当时买车时看过q5 x3 英飞吸引我的地方是外观 座椅舒适度 后排空间 内饰做工 内饰味道 价格和油耗 入手开了开了段时间 这车开着视野极好 盲区小 回头率超高 和朋友聊天以为50万左右的人偏多 车内空间和后备箱空间足够用 后排座椅还可以前后调节 基本该有的功能都有了 车机不是数码控可以忽略 音响普通声音说得过去 声音中等偏上后感觉有点意思 有点嗨的感觉 很大声都没噪音 50的[_a***_]和地盘不像日本车 指向性不错 回馈力度适中 地盘扎实 悬挂干脆便硬 动力上40迈后随叫随到 超车舍得给油随叫随有 发动机的声音40迈后是比较沉闷的声浪 听着很有味道 是那种越听越喜欢的声音 平时市区跑环路很舒服 50跑高速很稳当 还不显速度 曾经在试车的道路跑过220 油门还有余量 发动机的声音也不是嘶吼的声音 方向很稳 车内声音也可以接受 而且感觉这发动机的动力还有余量 不像20多万的车 180以上就没啥戏了 车内噪音就吓死人 虽是suv 长时间驾驶的舒适度比家里的汉兰达和之前的ix35都要强不少 现在油耗合7毛一公里 行车电脑显示8.8 估计有2000公里跑的是高速 其它都市区 保养过一次 没出现过毛病 发动机仓很规整 零部件进口件不少 大灯和前鼻子简直是艺术品 百看不厌 缺点说两点 40公里内起步确实没有at变速箱响应快 而且发动机有点干吼不起速度 性子急的就别考虑了 我现在总结的是起步线性给油 其实也不慢 最好不要地板油 再一点就是夏天低速空调风扇转速有点高 声音会传到驾驶仓 我有一个朋友也是这车说去4s升级了 比之前要好一些 我还没升级 看看再说吧 总体感受 qx50值这个价 对得起二线豪车的品质 是一款当你堵在路上和跑在高速上都能享受综合乐趣的车 如果你是享受生活的人 值得拥有 最后想说句人无完人 车无完车 个人见解 帮助有需要的人！

如今英菲尼迪在咱们国内的处境十分的尴尬，换句话说它在国外的处境也好不到哪里去；任何一个品牌若想混的好，就要把自己的风格发扬光大，并把自己的不足点不断的进行弥补，而如今的英菲尼迪先不说是否弥补了自身不足，反而丢失了自己的风格，颇有些邯郸学步的味道；英菲尼迪最近这几年在不断转型，不过转型并不算成功，吸收来的新客户少、而又被部分老玩家所抛弃。。。

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三大日系豪华子品牌的主攻点都是美国；所以英菲尼迪的车子往往以大排量、高动力、操控好著称，如果说本田小排量自吸造的好，那么日产玩则更善于玩大排量自吸，而且性能还要比中庸的丰田机器更脱俗；而现如今的英菲尼迪还剩下些什么？不过是顺应潮流玩起了涡轮增压，不能否认过去的日产就有能力打造优秀的直六涡轮增压引擎，但那些远远脱离民用的机器不是普通消费者能享受得起的！我们喜欢英菲尼迪是因为日产把所有高端技术都给了它、是因为它有VQ37HR。。。

鄙人初识英菲尼迪是因为Fx35、第一次摸英菲尼迪是g37、现在开的是3.7l的Q50，所以朋友们知道鄙人为什么会选择英菲尼迪了吧？就是因为对VQ37HR的喜爱；如果没有这款经典的发动机，鄙人会买英菲尼迪？还不如买上一辆宝马三系来的实在、还有面子，所以英菲尼迪这个品牌本身没有什么特殊的地方，也不具备什么吸引力，大家选择英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系车顶级水平的操控能力），而现如今的英菲尼迪还剩下什么？逐渐变得没有性格、变的不伦不类。。。

英菲尼迪目前的窘境

如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪华可能不输BBA，但消费者不认；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表现很勉强；主打车型目前还是2.0T的Q50l，动力肯定够用，但只有一种功率，所以对比高功的同级BBA车型很吃亏，与同为边缘化豪牌的凯迪拉克ATSl一比较，动力简直是弱鸡；主打性能的豪牌，动力没有任何突出点，所以根本没法吸引消费者的购买欲望，而选择Q50l的朋友则早已忘记了它Sky Line的血统，买它只不过是因为它是豪华品牌、优惠力度又大。。。

所以现如今的英菲尼迪，鄙人实在难以找到它的卖点；3.7l发动机绝版、Qx70至今还没有换代、新款qx50表现的过于昙花一现、其余的几款车型更是无人问津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；国外到是有3.0T增压版本，可无奈不引进啊，这样一来连个象征都没有了，所以过去也敢说秒天、秒地的英菲尼迪变成了如今乖乖女的模样，怎能不令人惋惜？实际上过去英菲尼迪在咱们国内卖的也不理想，但那时的英菲尼迪有情怀可谈，但现在销量没上去，连情怀、血统都没了，可以说英菲尼迪的转型很失败，典型的邯郸学步！

综上所述的各种原因，导致了如今英菲尼迪销量低的窘境，只能说英菲尼迪逐渐的丢掉了自身优势，品牌度不如BBA那么强，性能表现又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引进，车型太少、换代缓慢，所以英菲尼迪逐渐的丧失了市场竞争力；还是那句话，任何一个品牌绝对不能失去自己的特色，没了特色，也就失去了吸引人的地方，市场上那么多有特色的品牌不买，为什么要选择已经没有特色的英菲尼迪呢？所以未来的一段时间，英菲尼迪恐怕都会在这种不温不火的局面下度过了。。。

谢谢邀请。

车是不是不错先另说，首先说一下造车理念这个问题，当年丰田日产本田一起搞高端车，那时候日产的高端车不叫英菲尼迪，叫无限，当年和雷克萨斯（凌志）可是不相上下，慢慢的随着日产的没落，英菲尼迪也淡出百姓的视线。

这几年英菲尼迪重出江湖，想打下国内豪华车的市场，可惜了，英菲尼迪现在还真的不懂得豪车是什么样子了，只是简单的换标，试想一下你开着一部英菲尼迪，旁边一位日产车主过来瞄一眼，哦一样的内饰，咦，干嘛换了个奇瑞标。所以说，英菲尼迪，你想说你是豪车，起码也上点心，你看雷克萨斯，人家和丰田就分的很清楚，虽然对应的车型底盘发动机啥都一样，但人家给个全新的外套，内饰也全新，而且用料更高档，所谓豪车，最起码第一印象要坐进去感觉到用料的豪华，英菲尼迪做到没？根本都没，你以为消费者那么好忽悠啊，再怎么样你看看人家大众公司，同一底盘发动机可以搞出大众，奥迪，保时捷。人家都是从内饰做起，起码有分开不同感官享受。英菲尼迪却就只用一种内饰走天下，别以为现在有钱人都是傻瓜。好不

另外车子质量问题，英菲尼迪做的比日产好点，但没达到豪车的感觉，另外就是车子太没个性了，说安静没雷克萨斯好，说动力，离宝马还是有距离，豪车不是吹出来，是做出来，英菲尼迪继续这样走下去也许很快就沉没在历史的长河当中。

所以说英菲尼迪是好车，比日产好（日产的质量还真的不咋滴）但不再是豪车，消费者不傻，所以不好卖。

日本有哪些高端汽车品牌？

1.丰田

日本最有名气的汽车品牌丰田当属第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。

2.本田

本田最先是制造摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是买发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。本田汽车销售比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。

3.日产

日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘坐舒适感非常好。代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。

4.三菱

虽然三菱汽车目前在国内销量比不上丰田本田汽车，而且近几年三菱合资汽车销量也处于不温不火的状态，但是在几十年前三菱汽车就当属战神级汽车，如GT3000等，特别在汽车三大件***上是最不像“日本汽车”品牌。虽然三菱集团把重心转向三菱重工方面，但是三菱发动机基本上还供给国产汽车使用。而三菱汽车代表车型有欧蓝德、帕杰罗等。

5.马自达

很多人说马自达汽车是一群不懂搞销售的技术派在卖车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。而马自达汽车比较热销车型有马自达3、阿特兹、马自达CX4等车型。