汽车品牌销量涨跌,汽车品牌销量涨跌表

摘要： 商品车销量连续三个月下滑，这是否是汽车制造业市场陷入低谷期的前兆？8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？商品车销量连续三个月下滑，这是否是汽车制造业市...

1. 商品车销量连续三个月下滑，这是否是汽车制造业市场陷入低谷期的前兆？
2. 8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？

商品车销量连续三个月下滑，这是否是汽车制造业市场陷入低谷期的前兆？

数据足以说明一切！随着汽车销售市场的下滑，厂家必将受到较大的冲击；短期如果没有市场提振措施，不仅车企，经销商面对的则是更大生存压力。如何科学的规划市场，规划产能，这些问题是留给主管部门的考题！车市入冬这么久，这样的状况预计还会持续一段时间，煎熬还会继续。

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下滑有几个原因:

第一，国六马上实施，符合标准的车不多，人们都在等国六车。

第二，车子马上更新换代，如新上市的朗逸，宝来，帕萨特，CT6等优惠少，性价比不高。

第三，各地方的限牌限行限制了人们的购车积极性。

第四，今年经济都在走下坡路，人们收入不理想，不稳定，自然没有搁置购车的打算了。

我觉这时期销量下滑代表中国汽车市场的成熟。到了由量过渡到质的阶段。人们不再因为想有车而买车。而是更多根据自己实际情况买车，随着买车主力来到了消费观迥异于父辈的八零后九零后甚至零零后，中国的汽车制造将发生重大改变。垃圾车企会很快归于垃圾场，伟大的中国车企很快会催生。就像中国的玩具，小电子，家电，手机那样。从长远来看，对中国车企是好事。个人见解

这就是所谓的环保无节制加码的结果，因为买车的人都不知道何日是尽头，动辄几十万，至少也得十几万，对于老百姓来说，毕竟不是小数目，那一天环保陷阱一来，他们部分的财富就灰飞烟灭，谁不怕?

低谷期的原因有很多：1.车企行业受到国家相关政策的影响！2.因为各大平台的言论导致很多需要买车的朋友在观望！3.国6排放标准的谣传成了今年车企销量下落的一个客观因素！4.各大城市的限行限牌等因素！

综上所述：低谷期只是暂时的，国民的需求还在逐渐的提升，各大车企对于车辆制造和配置价格方面也该有更好的表现，让大家看见各大车企的诚意！陆续置换新车，购买新车的数据还会继续上涨！

8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？

帝豪L Hi·P雷神版的销量下滑是因为秦PLUS的热销

在第三季度里，帝豪L Hi·P的销量表现如下。

上市首月的销量为4035辆（六月上市）。

这个成绩是好还是差，九月份的成绩又为何会下滑？

关注吉利汽车的汽车爱好者总会有这样的疑惑，同为插电混动紧凑级轿车的秦PLUS，其销量是在逐步升高，现在已经成为了销量最高的轿车；所以帝豪L Hi·P的销量走势确实有些令人“焦虑”，这辆车会不会成为冷门车，会不会被秦PLUS淘汰掉？！不用担心，吉利汽车没有那么脆弱。

帝豪L Hi·P的销量下滑是正常的波动，秦PLUS的销量越高则该车的销量波动幅度就会越大；毕竟比亚迪已经成为插电混动汽车的技术、销量和品牌标杆，随大流选车是很多人得消费习惯。但是这也不能说明帝豪L Hi·P没有前景，换个角度来思考，即便在秦PLUS热销如此的前提下，这辆车的月销量不也还是有五六千辆吗？

这说明的是吉利品牌仍旧有一批忠诚度很高的用户，同时一个品牌不可能满足所有消费者的胃口；只要帝豪L Hi·P能够稳定在这个标准线上，未来就有上涨的空间，这就像帝豪和长安逸动PLUS的持久战一样，只要长安能坚持下来则最终不仅能达到相当的水平，甚至还能实现反超。

从技术层面解读帝豪L Hi·P也并非全无优势，这辆车最起码有两个版本还是很有竞争力的。

秦PLUS DM-i分为高低功率两个版本，对应的主要差异却不是性能，而是纯电续航里程；低功率版本续航55公里，高功率版本续航120公里，对于日常通勤而言，55公里确实有些短了，插电混动汽车的纯电续航应当在100公里左右起步。所以这辆车的畅销版本是高功率版本，而帝豪L Hi·P全系都支持100公里的续航，那么该车价格重合秦PLUS低功率版本的选项也就值得选择了。