汽车撞击安全评测结果,汽车撞击安全评测结果分析

摘要： 如何看待大众帕萨特的中保研正面碰撞成绩，位列所有测试车型的倒数第一？汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？如何看待大众帕萨特的中保研正面碰撞成绩，位列所有测试车型的倒数第一？最近这段时间...

1. 如何看待大众帕萨特的中保研正面碰撞成绩，位列所有测试车型的倒数第一？
2. 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

如何看待大众帕萨特的中保研正面碰撞成绩，位列所有测试车型的倒数第一？

最近这段时间，各大汽车网站的新闻都被帕萨特中保研碰撞测试结果刷屏，B级车销量最高的神车大众帕萨特，实际碰撞结果几乎在B级车中垫底，令人大跌眼镜。帕萨特由于在国内知名度比较高，所以被过分关注。但除帕萨特之外，其实还有很多“神车”的碰撞结果都非常差，正面碰撞结果都得到了“较差”最低等级的评价。今天我们就来揭开这些车型的丑陋面纱。

碰撞成绩倒数第八名，大众途观L。大众途观L在中国也是一款神车，他的前辈大众途观曾经一直是SUV销量冠军，换代之后加了L，身价提升不少。可能自认为有神车头衔，所以车型飘了，最近偷工减料严重。在中保研碰撞测试中正面碰撞得到较差的评价，测试成绩位列倒数第八名。

碰撞成绩倒数第七名，起亚智跑。起亚智跑曾经是一款落地接近20万的韩系SUV，但由于韩系品牌最近在中国的没落，起亚不得已放低身价，把智跑定位成15万以内的SUV，看似诚意满满，官降5万，实则偷工减料，碰撞成绩惨不忍睹。在正面碰撞测试中同样评定为较差，A柱断裂。

排在倒数第六名的为东风风神AX7，这款车是一个小众车，但不能因为小众就放弃质量呀，此次碰撞结果无疑为东风风神这个品牌蒙上了一层阴影，本来就不乐观的销售情况更加雪上加霜。

排在倒数第五名的是大名鼎鼎的大众帕萨特。这款车也是最近中保研碰撞测试中出镜率最高的车型，老百姓关注度奇高。大众帕萨特作为B级车的销冠王，碰撞结果几乎垫底，如此强大的反差让人们津津乐道，让车主捶胸顿足。感觉大众在中国离走下神坛的日子已经不远了，如果再这么儿戏下去，只想送给他六个字：退出中国市场！

近日，备受车圈关注的大众帕萨特中保研碰撞测试成绩出炉，最终帕萨特不出所料。取得了正面25%偏置碰撞差，侧面碰撞良好，车内乘员安全指数一般的成绩。

其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，车辆结构、乘员舱上部侵入量、头部和颈***人伤害、腿部***人伤害都取得了P（差）的成绩，官方给出的说明是正面气囊的保护作用极小，也就是说安全气囊兜不住脸，***人头部两次碰撞硬物。要知道碰撞测试的时速仅为64km/h。

更加令人意想不到的是，继途观L之后，帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩再次刷新中保研所有参与碰撞测试车辆的下限，位列所有参与测试车型的倒数第一名，比售价不到10万元的东风AX7、宝骏510还差。一辆20万的车，A柱在碰撞测试中能变形成这样子，也是让人无语。

更加让人愤怒的是，美版的帕萨特成绩截然不同，A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得了G（优秀）的成绩，简直是判若两车。并且值得一提的是，自此大众车型参加中保研碰撞测试以来，大众官方暂未对大众车型的成绩发表任何看法。

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全

您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。

汽车死亡率

汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。

当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。

碰撞测试

对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协

中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。

中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。

总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入[_a***_]，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。