外国低端电动汽车品牌,外国低端电动汽车品牌有哪些

摘要： 大众ID. Buzz海外价格发布，接近50万人民币，引进你会买吗？为什么国外的低端服装品牌如hm zara oldnavy br等在中国市场价格等同于国外市场？特斯拉要生产面包车，...

1. 大众ID. Buzz海外价格发布，接近50万人民币，引进你会买吗？
2. 为什么国外的低端服装品牌如hm zara oldnavy br等在中国市场价格等同于国外市场？
3. 特斯拉要生产面包车，能挑战五菱神车的地位吗？

大众ID. Buzz海外价格发布，接近50万人民币，引进你会买吗？

ID.Buzz-65841欧，如果引进合资生产则大众汽车会变得“更搞笑”

曾几何时，大众汽车是“高级车”的代名词，公商务用车均以大众汽车为主，只有在南方几省里有些日系车；能够在B端市场具备扎实的用户基础，在个人用户市场（C端）打开之后也必然会成为热销品牌。

结果不出预料，然而大众汽车等合资品牌也注定会没落，因为数十年来的市场主导权让这些企业无比膨胀，同时也失去了技术研发的积极性；结果是技术几乎停滞不前，车辆的品牌溢价极高，在这些车里找不到一辆物有所值的选项。那么只待这些品牌失去品牌号召力，被市场淘汰就是必然结果；五年前的公务用车不再允许***购新的外国品牌汽车，这对于大众奥迪、两田一产、别克福特等品牌都会是致命一击，于是这些车也不得不降价求存。

而当这些以贩卖“品牌高级感”的合资汽车失去了“昂贵”的属性后，又会被视为低端品牌，于是还不得不打造出一些加高高昂的、特殊一些的车型，比如大众打造的全新ID.Buzz MPV。

这辆车的起售价为64581欧元，按照最新汇率折算人民币的起售价为46.01万元；似乎从外观设计来看，这辆车就不会有什么市场，因其设计过于“呆萌”，这种风格绝对不是高端商务车该使用的，实话说，ID.Buzz的形象有些上不得台面的感觉。

不过最寒酸的还是这辆车的内饰，悬浮车机和仪表盘没有什么特别之处，中控台的设计很简、甚至有些简陋；座椅材质有织物材料，也许最低低配使用的就是，一眼看齐只能说是满满的廉价感。

中排座椅设计为三座联排，这也是比较奇特的设计，高端MPV一定不能缺少中排航空座椅，座椅必须有通风和加热等功能，否则和中巴车又有什么区别。

为什么国外的低端服装品牌如hm zara oldn***y br等在中国市场价格等同于国外市场？

中国市场畸形。实际市场最低价的东西就是大量地摊儿价格的地摊散货店等。在外国没有地摊货，只有个性小店和品牌。比起来个性小店很贵。ZARA等品牌在外国相当于地摊价格的东西，是低端价格选择。

特斯拉要生产面包车，能挑战五菱神车的地位吗？

买特斯拉的人群和买五菱宏光的人群收入根本就不一样。买特斯拉的大部分家里至少有两辆车以上，而且大部分这两辆车都是豪华品牌或者二线豪华品牌车。这部分高收入人群买特斯拉就是买来当个电动大玩具。并不是家里的主力车型。而是作为了玩具的这么一个用途。

买五菱宏光的，大部分都是普通的低收入人群。年薪10w一下。需要大空间，或用来家用。或者用来拉货。所以。五菱宏光和特斯拉根本就不是一个量级的产品。你说该怎么比较。

特斯拉要生产面包车能挑战五菱的地位吗？这要看从哪方面说，先说品牌，特斯拉虽说出道不早，但是以豪车身份出现，以国人心理外国货就是好的，而五菱只是平民车。

再说一下价格，以特斯拉这尿性，即使要出一款面包车也不会便宜到哪里，况且还是电动的。五菱车开始就是平民车，性价比高，一般家庭都能买得起，在中国保用量很大。

总结来说特斯拉想挑战五菱的地位是不可能的，除非特斯拉造的面包车能也和五菱一样是一款***都能买得起的车。

这个可能性几乎为零吧。首先说特斯拉做出来的面包车，也只能说所谓的长相面包车。定位是绝对不同的。各国用车环境不一样。五菱宏光大多都是用来商用拉货了，或者拉人兼顾拉货。其极低的价格，和不错的品质，使得它的保有量非常的大。多年的销量头号老大，虽然车不大！而特斯拉，必定会高端一些，定位更高，同样价格也会高很多。

希望我的回答能给您带来帮助，感谢***纳！